Nipou

Au delà de la forme (un poil politiquement incorrecte), les idées exposées sont intéressantes. En résumé, imposer un 200 à 80 en se reposant uniquement sur la fiabilité d'un homme seul, c'est une erreur d'architecture système incontestable.

Ce n'est pas "politiquement incorrecte" mais irrespectueux pour ceux qui se cassent le cul et partiellement faux en se basant sur des affirmations erronées. Alors la forme je veux bien passer au dessus mais y'a des limites.

Pour le reste, l'idée que tu cites, rien de neuf sous le soleil puisque ça fait plusieurs pages que pas mal de membres le disent.

Aussi déféquer sur un métier et sur ceux qui le pratiquent pour faire passer une idée mainte fois émise, je trouve pas que ça mérite les éloges.

NB : je vise bien celui que tu cites, pas toi ;-)

La question qu'on ne se pose jamais (que ce soit en Espagne ou en France ou ailleurs) c'est : comment l'erreur a-t-elle été commise ? Quand je dis "on ne se la pose jamais",

Bravo, c'est juste totalement faux puisque c'est très exactement l'inverse qui se passe.

Je passe rapidement sur le paragraphe où tu écrits que la majorité des DPX n'ont pas la compétence de leur métier, c'est cool, c'est connu, tous des cons sauf moi.

L'utilisation du REX, là encore bonne poilade.

Encore une fois, avec une forme différente ton discours pouvait être intéressant. Mais commencer par traiter les autres d'incompétents, ça laisse le reste sans saveur. (ça déjà été dit mais tu fais penser à quelqu'un ...)

Aujourd'hui, et depuis un petit moment déjà, on rentre à la sncf juste avec l'espoir d'avoir un meilleur taf que ce qu'on quitte ou simplement pour quitter l'anpe.

Les FC, la retraite et compagnie, c'est le dernier des problèmes.

bon, cette revoyure motarde?

T'es dans le sujet "nouveaux membres", merci de ne pas faire de HS (prends exemple sur les modos ^^)

La femme, yé la wespecte énormément !

Oune cé matin, oune cé midi et y'en wespecterai oune cé soir

Si on veut taper ta retraite et faire passer une réforme ferroviaire, autant annoncer qu'en plus on va te sucrer une partie de tes FC, comme ça au pire, on abandonne la réforme sur les FC et le reste passe.

Oh y en a un autre qui se défendait ^^

T'es méchant avec le vendéen

Pourtant, hier à Nantes, ce n'est pas lui qui regardait le plus ce qu'il se passait autour de nous...

Non, c'était toi, limite honte tu nous faisais ^^

C'est l'été, il est chaud bouillant...

Ma remarque faisait suite à celle de Rouk et non au fait que le membre soit une membre ^^.

(car de toute façon, suis chaud bouillant toute l'année, pas juste l'été lol)

Y'a pas dire, pour devenir modo faut être un observateur avisé ^^

L'Erdre à Nantes (prise avec portable) avec Gom et Fabr juste à droite sur le pont ... bon ils sont hors champ mais ils sont là lol

La prochaine fois, je te ferai une dissertation de 3 pages pour expliquer mon humour ^^

Ca partait d'un à priori faux, donc c'est tombé à côté : contrairement au sous entendu, un DPX gagne moins qu'un CRL. ^^

Pauvrev Gom, expliquer une vanne, c'est le summum de la loose humoristique

Pas question en effet de donner priorité aux systèmes, mais d'anticiper le risque et de prendre les mesures sans attendre qu'une catastrophe survienne. C'est la vie des conducteurs comme celle des voyageurs qui est en jeu.

Les mesures que prennent actuellement la Renfe et l'Adif sur le tronçon en cause étaient indispensables avant l'accident...

On demande de plus en plus à l'homme, le cœur du métier de conducteur intègre de nouvelles compétences (EAS entre autres...), la fuite en avant doit avoir des limites...

Là je suis bien d'accord avec ça.

Une histoire de curseur à placer entre système automatique et système entièrement humain.

Le ferroviaire est ainsi pensé : plus le nombre de taches demandées aux opérateurs augmente, plus on ajoute des systèmes de bouclage. Dans le cas présent, ils ne l'ont pas fait et on payés cash.

Oui, humain donc faillibles.

Mais le jour ou l'humain ne viendra qu'en boucle des systèmes, le métier ne sera plus, la compétence disparue (et la paye divisée par 3).

C'est étrange ce choix de couleur (en fin façon de dire pour le blanc). Le choix des couleurs des signaux est fait par exemple en fonction de la dérive qu'elles vont subir en fonction de l'air. On sait par exemple que plus l'image est trouble, plus un jaune va paraître orange. Qu'un vert est peu visible de loin, surtout avec un environnement végétal mais qu'un jaune se voit bien C'est aussi des histoires de vieillissement des lampes qui vont faire évoluer la couleur. (et plein d'autres choses que je ne maîtrise pas)

Et là, on fait le choix du blanc, blanc qui peut facilement être perturber par l'environnement lumineux d'une ville, par le soleil ... en plus avec un similitude troublante entre signal ouvert et signal fermé.

Le tram est vraiment différent du train. (au cas où ce n'était pas une évidence pour certains lol)

Si le mécano conduit effectivement le train, il faut que les systèmes de sécurité soient en mesure, à tout moment, de neutraliser une éventuelle erreur de sa part.

La cause essentielle de l'accident est l'absence de système de sécurité.

Suis pas d'accord avec ça pour la simple et bonne raison que les système viennent en bouclage de l'humain, pas l'inverse. Ils peuvent tomber en panne.

De plus, les systèmes ne sont pas présents partout. Donc c'est le mécano d'abord, les systèmes après. Le métier est définit comme ça, et heureusement sinon adieu le métier. Le revers est cet exemple.

Inversement, il ne faut pas non plus se servir de ça pour "oublier" qu'a la base, c'est une erreur du conducteur qui est l'origine de l'accident.

Donc qu'il soit mis en accusation est normal. Qu'on pose d'autres questions en plus sur le réseau, l'organisation, et que ça donne lieu à des procédures judiciaires tant mieux, mais ça ne changera pas l'erreur initiale.

C'est la moto à passe partout! hi! hi! hi!

Franchement je t'admire de faire autant de bornes sur ce genre d'engin! chapeau bas m'sieur cy!!!

C'est surtout sa souplesse qu'il faut souligner car faut être drôlement contorsionniste pour piloter ce genre de truc ^^

PS : je précise que je n'y connait absolument rien.

Faut dire aussi que les parkings créés le sont parfois en dépit du bon sens : j'ai dans ma commune un lieu où les axes principaux se rejoignent. Il existe un parking non officiel toujours plein (environ 50 voitures).

A grand renforts de pubs diverses, l'interco nous annonce la création d'une air normée ... ils l'ont fait en plein zone industrielle, 3 km plus loin.

L'aire officielle est toujours vide, l'autre toujours pleine.

Ne pas avoir de résultats (ou peu) ou avoir des résultats qui ne reflètent rien ... dans un cas comme dans l'autre, c'est mort.

J'avais eu à faire ce genre de démarche et la seule solution viable que j'avais trouvé, ça avait été de prendre mon bâton de pèlerin et d'arpenter les chantier pour rencontrer les gens en direct. Ca passe beaucoup mieux car en principe les gens aiment bien quand il rencontre quelqu'un en vrai et au moins tu es certains des résultats.

Ce demande beaucoup de temps mais entre passer 5 min pour avoir des résultats bidons ou passer des heures pour avoir des résultats valables, le choix est vite fait.

Problème : à multiplier les supports pour avoir le maximum de réponses, tu es certain de rien concernant la population qui s'exprime. Donc tu auras peut être des résultats mais sans savoir si ce sont des agents sncf qui ont répondu. Donc des résultats inexploitables.

C'est un avis paru dans une région, donc c'est logique qu'on y parle d'initiative isolée. Quand la direction communique sur ce type d'affaire, elle le fait pour l'ensemble, pas dans une région.

Ce que je constate aussi, c'est que sous couvert d'information, de nécessité d'alerter, beaucoup se sont mis à faire tout et n'importe quoi (surtout n'importe quoi) en publiant des trucs faux, interprétés ou qui n'ont carrément aucun rapport. D'un coup, Brétigny est devenu le moyen de cracher sur tout, de dénoncer tout, de lancer des rumeurs complètement folles à partir d'une image dont bien entendu, on ne donne jamais le contexte ...

Alors où placer le curseur entre information nécessaire et divulgation interdite ... chacun sa vision, chacun son besoin, chacun son interprétation.

Ce billet donne bien une double vision d'un même truc : vision syndicale, vision direction. Dans l'affaire, ça ressemble plus à une guéguerre locale qu'a autre chose.

Je suppose que c'est ça :

source : http://www.franceinter.fr/les-indiscrets-apres-bretigny-la-sncf-verrouille-sa-com