Nipou

Surtout qu'un DET ne prendra jamais ce genre d'engagement sur X années ne sachant pas comment peut varier sa masse salarial et/ou son organisation (ton poste peut être transféré, supprimé ...). Si il signe ça, il se tire une balle dans le pied.

La logique voudrait : 1) Qu'on réponde à sa question si possible. 2) Qu'on donne sont avis si on veut mais la forme doit être une priorité (car après tout, c'est pas le sujet de sa question). 3) Qu'on lui explique, si besoin, qu'on ne va pas tout faire à sa place (exemple, entrer dans un bureau et poser sa question). Ce serait bien de respecter non pas cette règle mais cette courtoisie qui me semble juste humaine.

Excellent !

Oui, j'ai constaté la même chose. Et on en a pour des mois à expliquer le contraire. Car moi je m'en fout de ce qu'on pense du gars mais bien vite après l'idée du fangio, vient l'autre idée : nous ça peut pas nous arriver car on est pas comme ça. Et là, c'est un gros problème, car justement, c'est l'inverse.

Globalement, cette région comporte de nombreuses fortification, toutes réalisées dans le but de dresser un mur face à l’ennemi de toujours (les anglais) La Rochelle, Rochefort, autant de ville marquées par la marine royale et qui ont gardées un charme particulier car ça beau être militaire, ces bâtiments sont magnifiques.

Le RH 131 qui traite des rémunération doit parler de ça ... mais c'est 110 pages de bonheur ^^

C'est pas de la faute d'une gestion à moindre coût qui n'anticipe pas des malades éventuels, ba non, bien entendu ...

Le bois de palette, au bout de 5 ans dehors, il avait triste mine. La grève et ses résultats aussi.

De plus en plus on voit des notes qui comme tu le dis, n'ont de valeur que celle qu'on leur donne. Mais le hic, c'est que TMS commence à y prendre goût et en fait aussi. Et là aussi, il faut savoir se réfugier derrière le référentiel car il n'y a que lui qui ait de la valeur devant la justice. Sauf que beaucoup (hiérarchie) claquent des fesses devant une note TMS.

J'aime bien la mention pour les voies banal tout en bas ^^

J'ai mieux : supprimer les chaînes d'info et débats d'actu à chaud à la TV et à la radio. Ca n'apporte rien sinon des idées basées sur rien et/ou mensongères.

L'actu c'est du gala-voici maquillé sous des airs d'info, du coup les gens veulent du sensationnel. s'ils peuvent ne rien y comprendre c'est encore mieux comme ça ils peuvent supputer. Le ferroviaire rassemble ces ingrédients car fort heureusement, les accidents y sont rares et c'est un monde compliqué. Alors que des noyades ...

Oui, je crois que c'est mort ton affaire. Je comprends bien ta position mais proximité familiale ou boulot, il va falloir choisir mais tu n'auras pas les deux.

Merci.

Et au niveau temps de trajet (car c'était ça la question ^^) ?

Aéroport ---> gare Montparnasse. @DIDIERD : le problème c'est ça justement, y'a pas de TGV à l'heure que j'arrive.

Quelqu'un pour me renseigner sur un Charles de Gaule ---> Montparnasse ? (je recherche pas les temps officiels, ça j'ai déjà)

Sujet déplacé. Doublon supprimé.

6000 clients par jour dans des cars ? Ils vont faire des convois lol

Après un ou deux passages par des frontières poreuses, ces champignons seront estampillés "UE" et vendus à prix d'or.

Si je veux me risquer à donner l'avis général de ce forum (un genre de moyenne des avis) c'est qu'il y a (et dans l'ordre de gravité) : - Une erreur du conducteur (je ne reviens pas sur les circonstances qui l'amène). - Un manquement grave de boucle de sécurité des installations. Et comme pour tous les événements, petits ou gros, un seul de ces critères ne donne pas une catastrophe. Aussi pour revenir à une situation où ces risques sont éliminés, il ne suffit pas de traîner un conducteur au tribunal. Ca fait sans doute du bien au peuple mais ça n'arrange pas la sécurité. Il faut donc que les installations évoluent. Et si elles évoluent, c'est en effet qu'on reconnait (sans l'avouer) qu'elles n'étaient pas au niveau. Et ce fait ne mérité pas le tribunal lui aussi ? Alors ADIF à la barre ? Renfe ? Il le faudra bien et j'espère que les familles des victimes ne se contenteront pas d'une simple tête sur un billlot (celle du CRL qui je le répète est semble coupable) mais iront au bout de la démarche

Je te crois volontiers et ce n'est pas ça que je souligne. Je dis simplement que quelque soit le comportement du CRL avec ou sans KVB, je pense que nos règles vont évoluer car la protection n'a de sens que si elle fonctionne et cette catastrophe vient malheureusement prouver encore une fois que le meilleur des pro n'est pas à l’abri de la connerie. Connerie qui devient drame à la suite d'un système de contrôle qui ne contrôlait pratiquement rien. Ce se fait en banlieue d'après nécroshine, ça se fera partout à mon avis.

Ca reprend un peu tout ce qu'on se dit ici. Que d'autres commencent à tenir ce discours donne espoir.(petit l'espoir ^^)

C'est ce qu'il faut faire : échanger les num ok, mais le truc pour communiquer c'est l'interphonie. Si ça fonctionne pas en court de route, le téléphone peut servir en dépannage mais ça se fera à l'arrêt et encore, si le CRL a le temps. Et si je reçois un jour un mail d'un RET, il entendra parler du pays (et du règlement).

Et pourtant, même si je ne doute pas de ton professionnalisme, après Compostelle on peut penser que la KVB devienne impératif et que sans, la circulation commerciale s'arrête. Même si là c'était l'infra qui était pas/mal équipé, on imagine bien que ne pas avoir le KVB alors que la ligne est équipée devienne impensable. Le conducteur espagnol était reconnu comme un pro, lui aussi ne devait rien changer a sa conduite KVB ou pas (équivalent espagnol). Lui aussi est humain.