Nipou

Allez, on va gentiment revenir au sujet après ce petit interlude

Je vois plus bien le rapport entre Compostelle et chauffage mais bon ... J'arrive pas bien à comprendre pourquoi des usagers en arrivent à se dire que s'il n'y a plus de chauffage, c'est parce que le gars qui décide en tête à fait le choix volontaire, et dans le but de pourrir les voyageurs, de ne pas le mettre. Sérieusement c'est une façon d'envisager les choses qui me dépasse. Je ne connais pas les gens de la RATP mais à mon avis ce sont des professionnels comme nous, donc s'ils veulent faire chier le voisin, ils attendent d'être rentrés à la maison et font le distinguo entre vie privée et vie pro ... non franchement, j'arrive pas à comprendre

En effet, mais y'a deux points qui font que c'est terrible de voir ça : - Le risque du métier de CRL qui est un poil plus élevée que celle du gars d'un bureau (au pire le gars s'endors et fait tomber son stylo). - L'actu qui fait que le raccourci est vite fait et si avant le CRL était dans l'imaginaire collectif un gréviste patenté, il est désormais en plus un irresponsable qui téléphone ou dort en conduisant, suivant l'heure.

Tu m'étonnes que tu le retrouves pas : Lavaud prend un fait, le transforme, le cite après transformation et te dis que la censure a frappé ! Le contenu réel le voici : " Il (le conducteur) s'est fait engueuler et menacer" et ça devient " il a été licencié". Et de qui était l'information à la source ... Lavaud : > Donc là y'en a plus que marre de se faire prendre pour des billes. On en discute en arrière boutique.

J'aimais tellement que j'avais été jusqu’à acheter l'album ... que je n'écoutais pas ^^

La sncf n'est pas que le monde atroce et dictatorial que tu sembles côtoyer chaque jour. C'est pas bisounours land mais je ne vais demander à un gars de faire exactement l'inverse de ce qui est écrit dans le règlement, surtout quand on sait le nombre d’événements liés au téléphone.

Tout pareil.

Entre ça et l'article, doit y avoir une version qui se rapproche de la vérité, non ? C'est pas mal aussi parfois.

C'est vraiment navrant ce genre d'article sur le ton "ça peut pas arriver chez nous" alors que chaque jour ça arrive des dizaines de fois (avec des conséquences beaucoup moins graves). Que la direction tienne ce genre de propos je trouverais ça limite mais alors que ce soit un syndicaliste, là c'est carrément honteux !

Tu comptes très mal : ça fait 55 000 m2 pour 300 personne et le reste pour les autres.

Ouh là mais t'es fou toi de tenir un discours pareil : le bon sens veut qu'on sentait des choses, qu'on avait prévenu mai qu'ils ont rien fait. Avec ça on fait un reportage valable, alors qu'avec ton témoignage ... lol

Tout pareil chez moi. (sauf TGV). Et ça devrait être partout pareil puisque c'est réglementaire. Et ceux qui pondent des notes inverses, ba ils peuvent se les coller là où je pense.

Merci, j'avais cherché sans retrouver. Et non je ne vais m’amuser à retirer le vrai du faux dans ce topic sinon il ne va pas en rester grand chose lol

En fait ça dépend surtout du matériel car par exemple, sur AGC, la VI est "flottante", du coup on passe souvent au dessus. Sur Z21500 c'est différent et sur d'autres matériels encore autre chose. C'est pour ça que ressortir une phrase sans son contexte, ça ne rime pas à grand chose (je ne dis pas ça pour toi). Et si on veut revenir au sujet, demander à rouler 2 ou 3 km/h sous VL, j'appelle pas ça rouler à vitesse réduite mais bon ...

Cette image provient d'un journal je crois, le figaro de mémoire, et était présentée comme étant un point de "chute" d'une des voitures. (là où une voiture a atterrie après avoir décollée sur l'éclisse).

On va pas refaire le débat existant mais le truc c'était surtout qu'a VL pile poil, tu passes souvent un coup au dessus, un coup en dessous, de 1 à 3 km/h. Rien de grave mais pas propre à longue d'avoir continuellement des micro DVL. Donc il risquait rien le CRL mais rouler juste en dessous ne faisait pas perdre de temps et évitait ce genre de chose.

Le règlement est clair sur l'usage de téléphone : pendant les phases de conduite (toutes les phases) il doit être en mode silence et hors champ visuel du CRL (hors mode GFU). Une seule dérogation existe pour les lignes à signalisation de cabine. Et plus globalement, on sait qu'aujourd'hui le téléphone est pour certain plus important que tout le reste (faut voir les réactions quand ça sonne^^) donc commençons par faire appliquer la norme, la dérive arrivera bien assez vite. edit : doublon avec AC01 car écrit en même temps.

Trouvé cette description succincte ici : http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2002:245:0037:0142:FR:PDF

J'ai fais la distinction en gros REX, qui sont partagés et qui sont l'objet de rapports officiels (BEA et consorts dans les autres pays) et le REX quotidien. Quand je fais un rapport de 15 pages sur un franchissement évité, il n'est dispo que de la sncf, ce n'est pas un texte opposable. Et à mon avis (à mon petit niveau), il y a plus à travailler sur un "petit" REX quotidien que sur un rapport BEA dans le sens où le petit REX existe car la catastrophe n'a pas eu lieu, on peut donc encore agir pour l'éviter. Le gros REX dispo pour tous n'arrive qu'après la cata, et si on va en tirer de quoi ne pas la reproduire, il est déjà trop tard pour cette fois. Ce qui fait vivre la sécu ce n'est pas le BEA et les textes opposables mais les discutions entre CTT, les échanges entres CRL, les débats entres CTT et CRL, les JM ...

Les gros REX sont partagés à l'international. Par contre, les OFP qui aimeraient le partage du REX, désolé mais non. Car la sécurité, c'est aussi ce qui fait la différence entre les opérateurs et le REX est une part non négligeable de la valeur ajoutée d'une EF. Donc la SNCF devrait partager son REX avec des OFP qui n'ont rien à donner ou presque (du fait de leur naissance récente) : ba non.

C'était écrit, c'était dit ... on ne savait juste pas quand. Le chemin de fer est plus rigide mais il fonctionne comme le reste : on met en place des mesures qu'on laisse progressivement se faire manger par d'autres contraintes (économiques, humaines ...) jusqu’à qu'un accident vienne rappeler à tous pourquoi on avait mis en place ces mesures et pourquoi il ne fallait pas y déroger. Le drame c'est qu'on ne fera pas machine arrière pour autant, on essaiera de contourner l'obstacle afin de continuer à privilégier ce qu'on (les décideurs) pensent mega hyper important : le volet économique. Donc on chargera un peu plus la mule de ceux qui sont là, on interdira ceci, on contrôlera cela ...

Merci pour ce témoignage de qualité qui nous éclaire un peu plus et nous fait relativiser le niveau de sécurité de notre réseau. Edit : j'ajoute celui de likorn qui fait malheureusement écho à ce qu'on ressent en France sur la formation et le métier. pas le même pays mais une même dérive.

Un double monde, deux planètes avec chacune leur gravité mais qui se touche presque et l'impossible histoire d'amour entre les habitants de chaque planète. Une histoire d'amour sur fond de space fiction. Pour un été, ça se laisse regarder si on y voit un peu plus loin l’allégorie sur l'apartheid par exemple (et madame aime l'histoire d'amour ^^). Au fait, le titre c'est "Upside down", un film franco-canadien.

Vu le film hier qui se laisse regarder. La bande originale est sympa (surtout la 1 et 6) : http://www.youtube.com/watch?v=-BQVkB95cPY&list=PL7I8SQ01O_xFmNkkA7P3Mbjm39aySVTBM

L'article complet : http://www.actualitte.com/economie/relay-conserve-les-kiosques-et-points-de-vente-des-gares-sncf-44178.htm