Nipou

La suite dans l'article : http://www.lefigaro.fr/international/2013/07/31/01003-20130731ARTFIG00424-accident-de-train-en-espagne-le-conducteur-ne-comprend-pas-ce-qui-s-est-passe.php Si ça c'est pas une rupture de séquence ...

Ah oui oui, clairement pour moi ce que tu penses être une éclisse c'est la base du rail droit.

En effet je pense bien que le problème se situe là et pour l'hypothèse, je m'avancerai sur l'usure de l’œil, ce qui induit comme REX de faire une adaptation des prothèses de correction de vue (lunettes), car y'a pas la moindre éclisse là : on voit le bord du rail gauche, un creux linéaire (et non une bosse) qui doit être la traverse entre visible entre les deux rails et le rail droit.

Le CTT connait (en principe) les lignes de ses conducteurs donc approximativement la position des signaux et leur visibilité. Plus très vrai aujourd'hui pour le fret tant la zone concernée est énorme. Pour la perte de temps en recherche de pk visible, elle est faible et de toute façon, elle ne rentre pas en ligne de compte face à la sécu : tu as besoin de mesurer une distance, tu as besoin de points de repère sur la ligne. Si tu n'en as pas immédiatement, ba tu vas attendre d'en avoir. Sécu, donc le temps c'est pas notre problème. Si tu demande à un maçon de bosser sans niveau, faut pas s'étonner que le mur se monte moins vite car il va devoir prendre d'autres mesures pour être certain de monter tout ça droit. Là c'est pareil. Et si ça coûte des minutes (dons de l'argent) alors faisons en sorte que les pk et hecto soient visibles.

Comme le disent ADC01 et leBQTT, attention à ne pas mélanger causes et conséquences : 1) La vitesse associée à la courbe induit la force centrifuge. 2) La force centrifuge induit le déraillement. Si on retire la cause 1, il n'y a plus de conséquence 2 mais sans freinage d'urgence (donc avec plus de vitesse) la force centrifuge est encore plus élevée, donc déraillement de toute façon.

Pour les supports caténaire, faut tailler large : pour 400 m par exemple, je compte 600. Sinon oui, à la longue c'est chiant mais bon, tous les pk et/ou hecto ne sont pas invisibles non plus.

C'est vrai, y'a des fois on trouve pas et même les pk sont limites. Dans ce cas il reste les supports caténaire et si y'a pas, je dis aux gars d'attendre le premier pk visible pour compter comme point 0. On perd presque rien en temps et puis le temps ...

Au dela des profils facebook, faut voir le niveau des conneries que les gens écrivent dans les groupes qu'ils fréquentent ... absolument sans limite sous prétexte que le groupe est "privé" ... me fait marrer moi le privé devant la justice.

Vu la précision des journalistes, le téléphone est peut être une interphonie. Si c'est l'interphonie, faut un système d'enregistrement qu'on a pas chez nous. Si c'est le téléphone, là encore, pour enregistrer faut un système en plus en cabine.

Côté traction c'est réglementé mais pour les appels entrants, pour les autres services, y'a rien. Donc je ne sais pas mais j'ai comme dans l'idée que pendant quelques temps, on va avoir beaucoup moins d'appels ... enfin à partir du moment où il y aura un REX décliné chez nous. Mais c'est vrai qu'on demandera aussi aux CTT d'être plus vigilant sur les tel en cabine, enfin je suppose. Car c'est simple et ça coûte rien, donc l'entreprise aime.

J'ai comme dans l'idée que les procédures interphonie/tel vont sérieusement évoluer dans les mois à venir, et pas qu'en Espagne.

Compostelle ou ce drame, deux fois des erreurs humaines où les systèmes ne viennent pas en boucle de rattrapage ...

@ Fabrice : En fait sa phrase veut dire qu'on est pas au courant de toute les ruptures de séquence et non qu'on est pas au courant de tous les FU. Bon sinon : Source : http://www.francetvinfo.fr/monde/europe/compostelle/accident-de-compostelle-le-conducteur-du-train-telephonait-au-moment-de-l-accident_380886.html

Mais c'est quo au juste ? Une voie banalisée ? Une voie unique ?

La méthode coué, ça marche peut être pour un malade mais pas en management de la sécu donc qu'ils regardent les stats nationales au lieu de se masturber autour d'un rapport d'audit. Un rapport d'audit ça te dit si ou non ton management est conforme aux prescriptions. Les stats d’événement, ça te dit si oui ou non ton management sert à quelque chose. Perso je préfère avoir un rapport d'audit plombé mais un bon niveau de sécu, mais bon moi je ne pense pas à ma carrière mais au service aux clients ...

Black metal, white fusion, hard core bleu lagon .... moi tout ça me dépasse. J'ai juste regardé ce reportage comme le couillon lambda qui n'y connait rien et j'ai surtout vu trois pincés du cul se plaindre car y'a du bruit (ah ba tient, un festival ça fait du bruit ^^). D'autre part ils ont expliqué que les croix retournés et en feu c'était pour la déco et le folklore, qu'ils ne buvaient pas tous du sang de poulet et que le muscadet coulait à flot pour le plus grand bonheur des producteurs locaux. Oui ba un festival quoi. En même temps, faut savoir ce qu'on regarde : un truc d'M6, c'est pas lire un article du monde, donc bon ... De toute façon, ce genre de reportage fait plus de pub qu'autre chose car à la fin, les gens retiennent surtout que dans ce petit coin paumé, y'a chaque année 100 000 personnes qui viennent s'amuser et qu'il doit donc y avoir une bonne raison.

J'avais vu ce reportage et bon, ça me semblait pas être une attaque en règle du hellfest ... plus la preuve que les intolérants type Boutin ne sont pas isolés. En fait, là comme souvent, on fait un reportage avec un thème central (qui laisse donc à penser que le truc est répandu) à partir de 2 ou 3 témoignages de gens bornés qui n'acceptent rien qui et différent de leur type de vie (un festival de 3 jours par an, y'a moyen d'accepter). Mais en regardant bêtement, on peut croire que tout Clisson est en rogne contre le hellfest alors que c'est juste deux ou trois intégristes.

Gagné ! Je me doute bien mais là encore, il faut arrêter de prendre ton UP comme représentative du management de la sécurité en France. Si le gars ne fait que bouffer les 3 min, je veux bien qu'on serre la vis pour e faire revenir à la norme mais bon, quand le gars mange une fois de 30 s ... Surtout que leur résultats ne sont pas meilleurs que ceux des autres donc ils devraient comprendre que faire chier pour faire chier, ça sert à rien.

On est pas à la seconde, pas même aux 30 secondes mais quand tu repart après 4 ou 5 min sans même te poser la question c'est que tu as oublié un truc.

Pour étayer ton propos : http://www.lepoint.fr/monde/collision-de-trains-en-suisse-la-victime-etait-un-francais-de-24-ans-30-07-2013-1709787_24.php

Oui et non en fait. Si je comprend bien, l'ASFA est un genre de KVB simplifié et non une RSO. Par exemple, il se comporte un peu comme notre KVB sur les signaux fermés avec indication en cabine et contrôle des phases de ralentissement vers l'arrêt. Pour l'ERTMS, oui c'est un préalable à la LGV version 300, mais à 200, pas besoin. Du coup cette ligne est limitée à 200. (là encore, d'après ce que je comprends des articles espagnols).

Voilà, c'est exactement ça : l'humain tend toujours vers le moins fatiguant donc si on lui donne une aide, il se reposer dessus au lieu de se dire "j'ai une boucle de rattrapage en plus". Bon faut dire qu'a partir du moment où les CRL ont du changer leur façon de conduire à cause du KVB, on ne pas les blâmer de s'y adapter aussi dans le mauvais sens. Y'a eu la phase "c'est transparent" qui était mensongère, y'a eu la phase "bon en fait va falloir s'adapter" qui était obligatoire, y'a la phase "faut réfléchir pour ne pas subir" qui est très compliquée. @Tophe : la V6 ne contrôle pas les 3 min mais le CTT et TENOR si ...

Je vais rectifier car je me suis mal exprimé : il n'y a un peu plus de prises en charge mais il a beaucoup plus de non respect de marche à vue, et cela essentiellement dû au fait que les gars cherchent l'indication "00" pour savoir avant de repartir après anomalie ayant provoqué l'arrêt par exemple. L'absence du "L" étant parfois cause de prise en charge car là encore, les gars ne travaillent que là dessus et plus en comptant les distances.

La version est en test depuis au moins 5 ans et de mémoire c'est une version qui améliorait la détection des patinages et enrayages de manière à avoir moins de prises en charge là où il n'y a pas lieu. @ Tophe : Sinon pour la version 6, contrairement à ce que certains peuvent croire, il y a réellement plus de prises en charge. Pour version 6 ou 5, c'est que ça coute de remettre tout en 5, sachant qu'on envisage la 7, pas d'intéret. Et vu qu'on doit pas passer à la 6 ... ba on laisse comme ça. Pour le test suppression du bip, c'est abandonné car non concluant.

Et de toute façon, il n'est pas prévu de généraliser la version 6. Si elle partait d'une bonne idée (ne plus faire en sorte que le CRL ne se base que là dessus) les habitudes sont trop ancrées et un peu comme pour la suppression du bip d'attention lors des répétitions, c'est un test grandeur nature qui génère plus de problème qu'il n'en supprime. Alors hors parc spécialisé (comme ADC et ses TGV), pas de généralisation.