Nipou

ERTMS pas activé (pour qu'elle raison, mystère), donc ne reste que l'ASFA qui ne contrôle que la vitesse limite du train et non de la voie et le respect des signaux fermés ... grosso modo, pas de sécu sur une éventuelle erreur de vitesse du conducteur.

Raahhhhh, je m'étais pourtant juré d'arrêter de les nourrir...

Je n'ai pas pu m'en empêcher, mille excuses.

Oui, là tu fais preuve de faiblesse en te laissant aller à ce qui nous tente tous ... et ça c'est mal.

Un grave accident à Granges-Marnand a fait 35 blessés dont 5 graves peu avant 19h. Le conducteur d'une des locomotives n'a pas encore été retrouvé

Source : http://www.tdg.ch/suisse/faits-divers/collision-frontale-deux-trains-broye/story/29443314

Edit : quand on voit les cabines, on comprend pourquoi.

On parle de 40 blessés dans "Le Matin", dont quatre graves confirme "rts.ch".

Accident en sortie de gare de Granges-Marnand, dans la Broye vaudoise.

A trop vouloir jalonner un sujet, tu risques fort d'en tuer rapidement sa substance, même si je comprends ton agacement face à ce qu'on a pu écrire/lire à propos des catastrophes ferroviaires récentes.

Et partir aussi tôt dans l'ironie et le 2ème degré, je ne trouve pas cela forcément très opportun.

Ne crois pas instant que je prenne plaisir à le faire, ni que ce soit une technique radicale en garantie pour brider le sujet.

Non, je veux juste éviter certaines dérives, tout en sachant qu'elles arriveront, en partie au moins.

Et plus je regarde les deux autres sujets (un en particulier où on va finir par se faire insulter), je me dis que ce n'est que peu rapport aux choses "sérieuses" qu'on peut y lire.

Le réseau suisse est dans un état catastrophique et de base anti-sécuritaire. De plus, on va nous cacher des choses. enfin, d'après les photos, on peut deviner plein de choses alors pourquoi on nous en parle pas ?

Voilà, ça c'est fait, maintenant revenons au sujet.

On sait quand ça commence ...

Pour le moment "que" des blessés semble t'il.

Desolé, Nipou, mais où est ta source selon laquelle le conducteur aurait declaré "ne pas avoir freiné" ??? c a d volontairement...moi, je saisirais plutôt qu'il n'a pas pu freiner..il y a une certaine nuance...

On est sur de l'obstacle de la langue, pour la comprehension de tout cet événement..

Fabrice

Regarde bien ce que j'ai écrit : "Si". Je fais une supposition. Pas obligatoirement volontaire comme action (enfin non action) , au contraire. Comme je le disais plus avant, je veux croire que l'ADC n'est pas responsable mais si il l'est, y'a pas de raison qu'il ne soit pas jugé comme tel (en référence aux propos de tripleffort qui juge ça normal puis honteux sans plus avancer le moindre argument valable).

L'ADC est inculpé de 79 homicide par imprudence! !!

C'est honteux ceci masque le fait que l'Espagne fait de la LGV au rabais, comme je le citais dans mes posts précédents et il y a donc de tres grosses carences en terme de sécurité et d'investissement.

De plus ca ne serait pas la seule zone existante de ce type en Espagne sans aucun système de sécurité actif.

Si l-ERTMS est mis en cause, c'est tout un système et des milliards d'euros car il symbolise l'unicité de l'Europe ferroviaire. . Autant dire du lourd!

Si l'ADC déclare ne pas avoir freiné, je vois pas pourquoi il serait pas inculpé.

Que le système soit défaillant ce n'est que ta supposition (que tu ne fais reposer sur rien), tu ne peux donc l'affirmer.

L'accident semble avoir eu lieu hors LGV (raccord sur classique) donc tu peux remballer ton argumentaire.

Enfin, si ma grand mère en avait ...

Donc encore une fois : arrêt d'affirmer ce que tu ne peux que supposer !

Les balises jaune sont l'ERTMS (d'après ce qu'ils disent).

Les balises AFSA avant la courbe ne contrôlent que le respect d'un signal d'arrêt, pas le 80 (là aussi, d'après ce qu'ils disent).

Attention cependant, ici on voit tout et n'importe quoi sur des boulons, des joints ... aussi y'a pas de raisons que sur le forum cheminot espagnol, ce ne soit pas pareil.

Soit le schéma est faux ou partiellement faux, soit le système est stupide, donc dangereux.

D'après le schéma, la courbe se situe après la fin de l'ERTMS et avant la première balise ASFA ... ça parait très étrange de laisser le point dangereux sans protection ^^

Et après on nous explique comment fonctionne la répétition locale ... qui voudrait dire que le gars a bien acquitté sinon il se serait fait prendre en charge.

Alors il prend l'info, la valide mais n'en tient pas compte ... enfin c'est ce que je crois comprendre.

Après, savoir pourquoi il n'en tient compte : il veut freiner mais n'y arrive pas ? Il ne freine pas ? ATESS le sait.

Il y en a pas car le kvb contrôle pas la mav sur un tel cas, ceci engage la responsabilité de adc.

Je suis d'accord avec toi mais tu prend un exemple atypique

Le cas atypique comme tu dis arrive plusieurs fois par mois en France avec des conducteurs SNCF, plusieurs catastrophes évitées par la chance ... jusqu'au jour où la chance tourne.

Je remet pas en cause le niveau de nos amis espagnol mais leur système de sécurité qui n'est adapté pour faire circuler des trains a cette vitesse.

Et chez nous, quand un gars reçoit un ordre de marche à vue par exemple et qu'il passe à 140 car il l'a oublié, il est où le haut niveau de sécu ?

En France le kvb aurait pris en charge le train et aurait évité ce terrible accident. ..

Alors oui je signe

Celui là peut être mais t'es tu seulement posé la question du nombre de dépassement de vitesse important (genre +80) par an en France ?

Pourtant, on est fier, on a le KVB qui évite tout ... sauf que je peux t'en citer des exemple de trains qui passent des zones à des vitesses dingue sans être pris par le KVB.

Alors fier non, inquiet pas trop mais juste conscient qu'on est pas meilleurs que d'autres.

en tout cas en dehors de la revalorisation, les temps sont durs...

Oui, et c'est peu de le dire : y'a plus un copek ... pas plus chez nous que dans les caisses des régions.

En même temps, je crois que c'est l'année dernière où le bon résultat avait été minoré par une dévalorisation d'actifs ...

C'est étonnant de poser une question en proposant la réponse ...

Sur la photo que tu proposes, on voit que d'un côté y'a de la place et une tête de vis/boulon en moins, et de l'autre pas de place et peut être encore la tête de vis/boulon.

Aussi d'un côté l'éclisse peut vibrer, sautiller et finir par tomber alors que de l'autre elle ne peut que vibrer et finir par pivoter.

Ces caisses en bois sont magnifiques!! j'adore.

Et ça participe au charme du truc car quand ça roule, ça craque et couine de partout.

La crémaillère bien entendu mais l'ensemble des caisses aussi.

Interessant cet article !

On y apprend qu'il y a un marché de 16 milliards de dollars en jeu, pour la construction et l'exploitation d'un réseau à grande vitesse au Brésil...

Et la condition pour les candidats est de n'avoir aucun accident sur les 5 dernières années...

Cela expliquerait la tabassage médiatique du conducteur, afin d'essayer de dégager de toute responsabilité le train et le réseau...

Toutefois, ça a déjà l'air plié...

Si je veux naturellement chercher à comprendre le conducteur, inversement je ne vais pas chercher à le défendre envers et contre tout.

Donc si le gars reconnait rouler trop vite, je vais chercher à comprendre pourquoi il en est arrivé à cette situation mais l'erreur première restera le fait qu'il ne respecte pas la vitesse.

Tout ça pour dire qu'avant de chercher le pourquoi du traitement médiatique de l'affaire, je vais chercher à comprendre pourquoi il a y eu l’événement. Donc si anguille sous roche il y a sur le fait qu'on balance le conducteur assez vite, il ne faut pas pour autant oublier l'erreur première.

NB : tout ça dans l'hypothèse où le CRL fait une erreur, ce qui reste à confirmer.

Edit : correction orthographe pour "anguille sous roche" et non "aiguille sous roche" ^^

Beau reportage. Ca donnera matière aux archéologues dans 2000 ans.

Tempête ou termites?

IMG_1109.JPG

Peut être un peu des deux.

Bon sinon j'ai cette photo à proposer ... pas ferroviaire mais presque car prise le lendemain de la catastrophe sans que je sache quel drame s'était déroulé :

Je te conseille de relire le commentaire que je faisais juste au dessus à propos du post de Redman ;-)

Conseil suivi , veuillez m'excuser .

Rectification orthographique notée ;-)

Il y a bien plus grave , important et urgent comme interrogation que de savoir pourquoi une remorque a giclé 5 mètres plus haut !

Vous n’avez jamais du voir un empilage de citernes , comme j’en ai vu à Sibelin par exemple , et une citerne ça pèse !

Dans les triages on voit des trucs inimaginables, même à 10 km/h

Je te conseil de relire le commentaire que je faisais juste au dessus à propos du post de Redman ;-)

Du salace dans le respect de la religion.