Nipou

La visite d'aptitude doit être la même pour tous, qu'on soit privée ou public donc si tu durcis les critères, tu plombes aussi les autres entreprises et ça, je en suis pas certain que les autres soient pour.

Surtout qu'un sureffectif est simple à combler : on bloque les embauches. C'est ce qu'on fait en ce moment en bloquant toutes embauche hors région parisienne.

Enfin, avec l'allongement prévisible du temps de travail (adieu retraite), rien que tenir les conditions médicales actuelles va devenir compliqué avec une population qui partira de plus en plus tard.

Solution pour écluser l'excédent de conducteurs: se servir de la nouvelle visite d'Aptitude (et de la psycho) comme d'un plan social déguisé.... Et là, il y a de quoi tailler grave dans les effectifs.....

Suis pas d'accord avec cette partie de ton argumentaire car la visite d'aptitude est déjà largement en place sans qu'on note plus d'inapte définitifs qu'avant.

Disons que la direction de la sncf n'est pas plus philanthrope qu'une autre, donc oui, sans doute que des accords d'entreprise viendront arrondir certains angles afin que la convention se fasse sans trop de blocages mais le but de la sncf est aussi de profiter de cette convention pour réduire les coûts, donc on perdra.

Euh faut un peu revenir sur terre : la convention à venir doit être un accord "moyen" entre le mieux (RH 77) et le pire (je ne sais qu'elle boite privée) aussi il est certain que nous ne garderons pas le RH 77 en l'état.

L’inconnue est le niveau de pertes par rapport à ce qu'on a à la sncf, pas de savoir si on va perdre car ça c'est la triste base des réflexions.

Je trouve la stratégie de la direction très très mauvaise :

Dire "on touche pas au statut " et vouloir faire comprendre que grosso modo rien de grave ne va arriver c'est laisser le champ libre à toutes les craintes car faut pas être grand visionnaire pour deviner que la vie du cheminot est régie par bien plus que le statut.

Et de fait, ne rien dire des pistes de réflexion sur la réforme du RH, c'est laisser aller toutes les rumeurs.

Dans cette affaire, je trouve que très là haut "on" nous prend pour des neuneus et vu "qu'on" est convaincu que c'est la bonne stratégie, "on" s'enferme dans un silence porteur des pires rumeurs. Avec ça, le discours social va surement super bien passer.

En audition, on perd des fréquences. Certaines plus que d'autres. J'ai le même problème pour la même cause que toi Jhonesjhone, à un moindre niveau. Et chaque visite médicale, je claque des fesses car je passe limite ... j'ai bien peur qu'avec un tel niveau de perte dès la visite d'embauche, ce soit mort, désolé.

Seul espoir : que les fréquences nécessaires pour la suge ne soient pas celles que tu as perdu.

"Catastrophe", le mot est utilisé en haut lieu pour qualifier l'état de fret SNCF ... quand même les prêcheurs de bonnes paroles utilisent ce vocabulaire, c'est dire si c'est mort.

Ce qui marchait encore vaguement (la messagerie) s'effondre. Le reste est déjà tombé depuis longtemps.

Pas simple de connaitre l'avenir ...

On peut voir ça en noir et se dire que c'est la mort assurée de la SNCF comme on la connait.

On peut au contraire se dire que c'est formidable car ça va créer un grand pôle ferroviaire.

Avant j'aimais à dire que la vérité devait se situer entre les extrêmes ... de plus en plus (et à cause des constats quotidiens dans tous les domaines), j'ai tendance à croire qu'elle est du côté du pire.

Quand je pense qu'on a dénoncer avec force la gestion par activités et annoncer une grande victoire quand la direction a reculée ... on voit aujourd'hui qu'elle n'avait pas reculé du tout, bien au contraire.

Là ce projet, c'est la gestion par activités multiplié par 100, dans son organisation et dans les dégâts qu'on peut craindre.

Dans l'article ils disent que la SNCF avait rapatrié ce TGV suite à une détection d'un défaut. Y'a pas à dire, il y avait bien un défaut ^^

Salut !

Tu n'as pas tort, mais, du coup, ce n'est plus le Sirius qui est en cause. (/mode Nipou ^^)

Et perso, ça m'est arrivé (avance de 5 minutes sur l'affichage) et le chef de service m'a bien dit qu'on ne respectait pas la modif mais l'affichage pour éviter d'avoir une émeute en gare.

lol

En effet, rien à voir avec sirius mais avec la base bahamas, la même qui sert à éditer les fiches train papier.

Ca fait penser à cette histoire postée il y a peu de train à l'heure pour tout le monde, sauf pour les clients car côté vente, on l’annonçait beaucoup plus tard.

Sirius ou pas, le problème ne vient pas de là.

Euh... pas que les grandes lignes de ta carrière... ça c'est la partie "déroulement" mais heureusement le statut (au sens convention collective) couvre beaucoup plus que ça !

Dont notamment : toute la représentativité syndicale et des particularités importantes pour le cheminot lambda : les changements de résidence, les cessations de fonction, les sanctions, les congés et - peut-être le plus représentatif pour la plus grande part d'entre nous - le régime spécial d'assurance maladie, maternité, décès, etc...

Alors oui la manière dont tu travailles tous les jours, semaines, repos, est importante mais le cadre général qui détermine tes congés annuels, ta mobilité, ta "garantie de l'emploi" et ta couverture sociale ce n'est pas un détail ?

Quand je disais "grandes lignes de ta carrière" c'est pour exprimer tout ce qui est "environnement" à ta vie dans l'entreprise.

Bien entendu que ce n'est pas un détail mais on se cache trop souvent derrière la phrase "on touche pas au statut" pour te faire passer gentiment des évolutions qui ont un impact immédiat et journalier beaucoup plus important.

Qu'on ne touche pas au statut est une chose mais qu'on essaye pas de nous faire croire que ce qu'on va toucher est de l'ordre du détail.

Surtout que le statut change aussi à travers les réforme successives des retraites (et ça va continuer).

Je ne plaide pas pour un statu-quo éternel mais je déteste sentir qu'on essaye de m'enfumer ... et c'est très exactement ce qui se passe en ce moment avec le "on touche pas au statut".

Mais "pas touche au statut" c'est annoncé depuis longtemps donc je ne pense pas que les craintes soient autour de ça. Pepy l'a fait, le ministre l'a fait, tout en cadrant bien ce qu'est le statut.

Le statut n'est qu'un ensemble de règles que définissent les grandes lignes de ta carrière.

Par contre, ta vie au jour le jour, tes temps de travail, tes repos, tes congés, tes heures de prise et fin de service, ton utilisation, ton affectation ... c'est le RH et ça, c'est pas dans le statut.

Le point 3 du projet présenté plus haut fait très clairement et explicitement rapport à ça. Aussi quand le ministre annonce très officiellement que l'un ne se fera pas sans l'autre, j'ai malheureusement tendance à le croire.

Répondre à un membre banni sur un post de 2007, fallait déjà le trouver.

Encore un effort, tu vas y arriver ...

On ne mélangerait pas un peu les carottes et les navets dans cette affaire ?

1/ une réforme du système ferroviaire qui est réclamée depuis 1997 : l'arrêt de la séparation entre Rff et la Sncf, la reconnaissance (qui ne va pas de soi pour la commission européenne) qu'il est nécessaire d'avoir un "système intégré" (infra, circulation, ...) parce que l'on voit le brillant résultat au bout de 15 ans, etc... Réforme, si je ne m'abuse, demandée aussi par les OS ^^

2/ un "cadre social harmonisé" : soit un essai de à la fois d'éviter le fameux "dumping social" mais en même temps de baisser en effet le coût du travail des cheminots Sncf., un grand écart peu crédible à mon avis...

A mon goût il est bien dommage de faire l'amalgame car le point 1 est dans l'intérêt général du chemin de fer, mais "c'est étudié pour" j'imagine....

Si on mélange carottes et navets c'est parce qu'Auxiette le fait dans son rapport.

Et s'il le fait, ce n'est pas par hasard ou maladresse : on vous rend RFF mais on vous aligne sur le privé. (version simplifiée mais pas très loin de la vérité).

Et surtout, à Paris comme dans le reste de la France, celui qui conduit le train est un conducteur, pas un chauffeur. ;-)

Hier y'a eu une agression d'un ASCT et spontanément, les agents ont exercés leur droit de retrait.

Devient intéressant ce topic

D'autant que des études ont prouvées qu'en cas d'alerte, un mouvement de foule pourrait avoir de graves conséquences car déjà en situation normale, il arrive que le sous terrain ressemble au périphérique : un blocage total.

Le projet n'existe que parce qu'il est "limité".

Initialement, les experts espéraient vendre à Ayrault LE projet de son mandat à la tête de Nantes, le truc que les politiques aiment bien faire pour marquer leur passage dans une ville (la gloriole du maire quoi).

Sauf qu'une gare n'a pas l'image d'un musée des arts premiers par exemple aussi, il a fallu limiter les ambitions de façon à vendre un truc acceptable en termes de budget. (c'est 10 fois moins qu'un projet d'aéroport qui sert à rien par exemple).

Euh régularité on s'en fout je ne sais pas car de chez moi oui car ça n'arrive jamais mais j'imagine le cas où des mecs s'amuse à tirer le bazar toutes les 2 min, ça va vite être la cata avec l’enchaînement des circu.

Et puis pour la sécurité du CRL, ne pas se déplacer a un bon côté à ne pas négliger.

Alors oui, c'est sans doute mieux de se déplacer mais il faut reconnaître que cette vidéo pouvait apporter, même si le gain était moindre que le potentiel risque.

C'est dire l'ampleur du drame : on en arrive à adapter le matériel non à l'humain mais au comportement déviant de quelques uns.

Ah ok ... mais alors pourquoi avoir mis la vidéo ?

"Manif pour tous" : l'écart toujours plus grand entre les comptages de la police et des organisateurs

Source : lemonde.fr

Je crois me rappeler qu'il y avait une histoire avec les loc a vapeur qui étaient limitées à 30 km/h en roulant tender avant du fait de la tombée en désuétude de la vapeur, les tendeur étaient considérés comme des wagons. Chose levée par la suite il me semble.

Oui ça existait et existe peut être encore (suis plus certain).

Du coup, on mettait bien souvent un 63000 en queue afin de tractionner en tête au trajet retour.

Sauf que les associations n'ont pas les moyens de le louer ...

Nantes lance le projet de l’extension de sa gare SNCF

Nantes rejoint le club des grandes ville de province en passe de moderniser leur gare. Les maîtres d’ouvrages, Nantes métropole et SNCF-Gares & connexions, ont lancé ce lundi la phase de concertation préalable, laquelle doit s’achever fin juillet. Les travaux ne commenceront pas avant 2016 pour une livraison trois ans plus tard.

La suite : http://www.lemoniteur.fr/147-transport-et-infrastructures/article/actualite/21364250-nantes-envisage-une-extension-de-sa-gare