Nipou

C'est vrai c'est tres contradictoire : on parle toujours de sur-capacite TGV pourtant on est toujours limite en nombre de rames. Peut être cette sûr-capacité est elle calculée sur un parc TGV dimensionné au seules liaisons désirées par la SNCF ... C'est à dire beaucoup moins qu'actullement.

Pour résumer, le choix du gouvernement dans l'urgence : - Battre des bras avec son droit de parole et voilà tout : adieu Alstom Belfort - Forcer la SNCF à commander à Alstom et ainsi mettre un peu plus encore la SNCF sous terre (tout en lui demandant de redresser les comptes ^^)

Tu peux tourner avec 3 variantes simplement car la cadence limite fait que quand tu arrives en fin de vie du 3, il accepte de nouveau le 1.

Pour info on peut limiter le changement de mot de passe en ne changeant qu'un caractère spécial. Exemple : ancien mot de passe : azerty1! nouveau mot de passe : azerty1* (testé ça fonctionne)

Bien entendu, plus de camions, plus de risques. Bien entendu aussi les règles de sécurité ne sont pas toujours respectées par les camions. Mais le titre c'est "accident PN" et mon simple constat d’astreinte appelé dès que ça cogne à un PN c'est que dans 99,9% des cas, ce sont des voitures. Alors bien entendu, c'est moins "spectaculaire", c'est aussi moins grave pour le train (en principe) mais c'est beaucoup beaucoup plus fréquent.

Inversement, si les gens respectent l'arrêt devant les barrière c'est aussi parce que certains pensent que c'est un mur qui les empêchent de passer. Expliquer en long et en large que ces barrières ne résistent pas à la voiture qui les pousse, c'est risquer de donner envie à certains de forcer tout le temps.

Hier un papy de 81 ans s'est retrouvé à manœuvrer sur un PN, ne sachant plus s'il devait avancer ou reculer. Le train arrivait à 110-120. La ligne a été bloquée toute la matinée tant le choc a été violent. Pas de camion, pas de routier, pas de folie économique, pas de "depuis le temps qu'on le dit ...", non, juste un pauvre papy qui n'est plus là. Et tout plein de cheminots qui sont intervenus sur cet accident et qui ont côtoyés pendant des heures cette carcasse bloqué sous le train avec son conducteur broyé à l'intérieur. Lui non plus n'avait rien à faire à manœuvrer là et les conséquences psychologiques sont sans doute beaucoup plus nombreuses vu le nombre de personnes impliquées dans la gestion de cet événement. Pourtant là personne ne penserait à désigner tel ou tel comme coupable. Alors les camions qui sont les vilains petits canards, ça me laisse perplexe.

C'est vrai mais puisqu'on en est à imaginer ce que ça pourrait être un TGV du futur sans bar, autant imaginer quelque chose de régulier, avec plusieurs passages par trajet (suivant durée du trajet).

La voiture bar a en effet bien d'autres usages que simplement de vendre ou consommer. Elle fait même salle de réunion assez souvent. Pourtant dans un avion, rien de tout ça ... Avec un service à la place régulier pas plus d'attente que de faire la queue au bar. Et pour se dégourdir les jambes, pas besoin d'un bar, les couloirs suffisent (car c'est le fait d'aller au bar qui fait bouger, pas le fait d'y être).

Non, ils en parlent dans l'article de libé que je cite. Et en Francais ;-) En même temps, je suis pas certains que ce soit une grande passion pour les clients que de se rendre à la voiture bar pour aller chercher un café à transporter dans son gobelet jusqu'à sa place sans se viander en route. Avec une restauration mobile, c'est service à ta place.

Mais c'est possible de changer l'histoire à ce point, c'est une maladie : le ébat autour du contrat US n'était pas et n'a jamais été la santé globale du groupe Alstom. Personne n'a dit que Alstom était en super forme grâce au contrat US, personne n'a annoncé que ca allait sauver des usines ! On a dit que c'était mieux dans la poche de ce groupe que dans celle d'un autre mais ca, on avait pas le droit de le penser car les ouvriers de Belfort allaient dérouiller. Et bien désolé mais sans contrat US, l'avenir de Belfort était le meme alors je maintiens : ce contrat est mieux dans la poche d'Alstom que dans celle du voisin et dire ca ce n'est pas nier la détresse sociale de Belfort ! Mais si nous expliquer qu'on a dit autre vous fait du bien, libre à vous.

Même remarque que pour 5121 : tu refais l'histoire. Personne n'a dit que Belfort allait bien, personne n'a dit que le contrat US était formidable pour tout Alstom. Non, on a juste osé se dire que le contrat US n'était pas à jeter et que s'il ne changerait pas l'avenir de l'ensemble des salariés Alstom, il était mieux dans le portefeuille du groupe que dans celui du voisin. Donc jouer le devin et réécrivant l'histoire après, c'est un peu facile.

C'est encore une fois transformer l'histoire : ce qui était reproché n'était pas de ne pas se réjouir mais bien nier tout bénéfice à ce contrat du fait que Belfort allait fermer.

On en parle à droite à gauche mais je pense que ça mérite son sujet dédié car ce n'est pas un petit changement : L'article complet : http://www.liberation.fr/futurs/2016/09/07/le-tgv-du-futur-en-cinq-chiffres-cles_1488646 - 18 mois pour le concevoir (ils partent pas de 0) - 20% moins cher à l’achat - 25% plus économe en énergie (et 25% de moins de frais de maintenance) - 700 passagers sans toucher à la longueur - Bar en option

Ils annoncent avoir comparé 300 millions de voyages mais de là ils tirent des moyennes et comme toutes moyennes, ca ne veut pas dire grand chose : 5121, je suppose que le tarif dont tu parles est réservé en avance. Ainsi pour celui qui peut préparer largement en avance ses voyages, c'est sans doute plus économique en France. Par contre peut être que pour celui qui achète aujourd'hui pour demain, c'est beaucoup plus cher. Et encore ce sera fonction des places disponibles aussi il se peut qu'à la fin ce soit le même prix. Le salaire moyen en France : 90% trouvent que c'est largement au dessus de ce qu'ils touchent. 10% largement en dessous. pourtant ça donne une moyenne. Je suppose que là c'est un peu pareil : une moyenne qui ne veut pas dire grand chose.

Vu à travers les photos de la ligne, on peut se dire que c'est un peu pas terrible (tout plat avec des champs). Ca ne vient pas du photographe mais tout simplement du fait que les photos cadrent la ligne, donc des rails et du ballast et forcément ça fait pas rêver. Mais Fabr ne me contredira pas si je dis que c'est en fait une très belle ligne où, quand on regarde un peu autour de la ligne, on découvre la France sans montagne qui, si elle est sans doute moins grandiose, propose une douce sérénité qui lui donne un charme particulier. Un chemin de fer bucolique ponctué de canaux, de vignes, de signalisation mécanique ...

Le plus beau, le plus moche, le plus cher, le moins cher, le plus ceci, le plus cela : tout comme il ne faut pas s’enflammer des classements quand ils sont positifs, il ne faut pas non plus se flageller lorsqu'ils sont négatifs car positifs ou négatifs, ils ont la même valeur : nulle. C'est comme comparer le prix de revient entre un km en Clio et un km en Lamborghini ... c'est complètement stupide et du coup personne le fait. Par contre pour le train on fait. Et comme le dit CRL COOL, on hésite pas à faire dire tout et son contraire à la comparaison suivant l'humeur du "journaliste". Le même de bonne humeur dira qu'en temps de parcours, le rapport prix/km en train est moins cher en France. Mais seulement s'il est de bonne humeur. Et là, c'est pas le cas.

Je sais bien que c'était ta volonté de départ et elle était louable mais c'est tellement compliqué pour faire un petit rien chez qu'à la fin, bien souvent ça ne fait que faire briller ton patron (car lui en principe, il sait très bien communiquer avec ce genre d'exemples, en oubliant de préciser que forcément ca a merdé quelque part).

Comme beaucoup de choses chez nous : à faire briller le patron en faisant du vent.

Une série de 5 épisodes sur le voyage en Transibérien diffusée au 13h de france2 : Episode 1 : Episode 2 : Episode 3 : Suite sur le site FranceTvInfo : Episode 4 : http://www.francetvinfo.fr/monde/russie/feuilleton-a-bord-du-train-des-steppes-4-5_1805237.html Episode 5 : http://www.francetvinfo.fr/replay-radio/voyage-et-decouvertes/feuilleton-a-bord-du-train-des-steppes-5-5_1806813.html

C'est exactement ça. Et bien entendu tout doit être écrit, référencé pour pouvoir être décliné par les gens qui doivent s'en occuper. Ça veut dire mettre à dispo ces documents aux personnes concernées, les mettre à jour, les suivres ... Et donner du biscuit aux audits pour se faire taper dessus.

La suite : http://www.20minutes.fr/monde/1917315-20160902-chine-bus-anti-bouchons-escroquerie

Comme on disait c'est vrai que c'est pas trop l'idée que j'ai du patrimoine mais bon ...

Ceci dit, même si ça en a perdu un peu perdu son âme, c'est intéressant de découvrir ce genre de lieux pour quelqu'un qui ne connait pas. Y'a pas que dans les vieilles pierres que se cache la culture.

Certains conducteurs ... Et si demain tu rends ça officiel, alors ça donnera grosso modo le parcours que je liste juste avant. Chez nous, même sans mauvaise volonté, tout prend des proportions dingues. C'est comme les balayettes dans les cabines : aujourd'hui c'est les gens du nettoyage qui s'en occupe et si demain on revient aux balayettes, c'est le drame. Bon on est de fait très loin du sujet mais de toute façon, malheureusement des trains supprimés et des régions qui grognent c'est devenu la norme. Les articles concernant cette situation sont eux aussi devenus une norme.