Nipou

Et si on laissait sa chance au produit ?

La vérité, je te le dis, il faut laisser sa chance au produit !

Bon je ne vais pas lui dire j'ai fait un fu mais un reo +2z, je trouve ça mieux... Et je vais lui demander comment je l'annote sur mon bs.

Je vous dis à nouveau : " merci " d'en parler c'est salvateur.

Non, tu lui parle pas de REO + 2Z, il va pas trop aimer que tu fasses son boulot à sa place.

Toi tu donnes des faits : je me suis fais prendre en charge KVB après un avertissement car j'ai vu le signal annoncé qui était ouvert et j'ai re-tiré.

Lui fera l'analyse : REO + 2Z, c'est pas grave mon gars.

Chacun sa place et tout ira très bien.

Super ça, je pense que le débat autour de Ouigo gagne en qualité en sachant que les gens de haute savoie sont comme çi ou comme ça.

Merci de revenir au sujet ... et d'arrêter la moquette.

2 zéro au KVB sur une approche d'un signal ouvert (avec prise en charge).

Il n'y a pas de chats noirs mais des périodes plus ou moins longues ou on dirait que c'est tout pour nous.

Certains n'en sortent jamais mais quand on y regarde de plus près, c'est bien souvent leur méthode de travail ou leurs réactions face à de micro anomalies qui n'est pas bonne et qui fait que le tout venant devient une cathédrale.

Il faut beaucoup relativiser dans ce métier en commençant par mettre les choses à leur place : une prise en charge KVB sur une reprise sur voie libre est un gros rien du tout pris isolément ... et d'un coup on se rend compte qu'on a pas plus d'évènements que les autres, c'est juste qu'on se faisait une montagne avec rien.

Les petits grains de sable sont l'essence même d'une journée de travail. Les gérer sans problème, c'est ça qui fait le professionnalisme. Et ceux qui le font tous les jours te diront que tu es un chat noir car ils ont l'impression qu'il ne leur arrive jamais rien. en creusant on se rend compte qu'il leur arrive autant de truc qu'aux autres mais qu'eux relativisent. C'est sans doute là le secret.

Les changements professionnels que j'ai vécu depuis peu ne font que mon conforter dans l'idée qu'on sait ce que perd mais pas se qu'on retrouve.

Changer le capitaine en plein milieu d'une tempête n'aurait pas été un très bon plan, donc oui, on ira peut être dans le mur avec lui mais il fallait changer avant ou plus tard, pas maintenant.

Nan.... en TGV, çà occasionne une sévère restriction de vitesse..... Cà s'appelle "Surcharge passager"

Pour comprendre le fond de ma pensée, il fallait chercher un peu plus loin que le premier dégré (à cette heure c'est permis ^^).

Tu n'es pas infallible car tu es humain. Fais avec et continu d'apprendre ... ça devrait durer toute ta vie ;-)

Ba voilà, tu as ta cause.

Tu sais désormais que ce genre de petit grain de sable peu venir troubler une belle machine.

Tu seras désormais lus méfiant face à ce genre de situation. Tu as appris, tu gagnes en expérience. Tu as un parcours tout ce qu'il y a de plus normal.

Impossible.

C'est qu'une question d'organisation : si tu emboîtes bien les gens, ça le fait (faut respecter deux ou trois règles pour pas créer de disputes ou de malentendus mais bon ...)

il y a 45 ans un manoeuvre qui promenait une brouette et une pelle dans un dépôt arrivait a devenir conducteur ou mécanicien..après avoir bossé un certain temps qu'en est il maintenant ?

est ce que les évolutions ont été positives pour les hommes ?

Pour l'exemple donné c'est toujours vrai (j'ai des exemples de conducteur de navette routière ou de gars de la LI qui deviennent CRL actuellement).

Plus généralement, j'ai de gros doutes. On est meilleurs dans pleins de domaines mais beaucoup moins bons dans plein d'autres.

Dans le jargon c'est un REO+2Z.

Ca arrive. Peut être un moment de déconcentration lié à ta vie perso, a ton environnement pro actuel, à l'environnement de la situation ... pas de quoi paniquer.

Trouve ce qui a fait qu'a un moment tu as oublié la VISA et alors tu trouveras la solution pour éviter au mieux ce genre de situation.

PS : pour ton chef, tu dis ce qui t'es arrivé, c'est tout. Si d'ici là tu as trouvé le "pourquoi", ce sera le nirvana.

Fin 2013 :

J'ouvre des portes ouvertes ? C'est drôle car sans explications tu ne comprends pas mes propos et quand j'explique le plus simplement possible, j'ouvre des portes ouvertes.

Tu trouveras donc sans moi les réponses à tes questions.

je pensais que tu disais que les frais fixes ne bougent pas

Des frais fixes, pas les frais fixes. Une partie/un tout.

Exemple simplifié :

Tu fais 100 trains, il te faut 100 CRL, 100 machines, 1 comptable ...

Tu fais 10 train, il te faut 10 CRL, 10 machine, 1 comptable ...

J'ai rien contre les comptables (tu peux le remplacer par ce que tu veux) mais avec l'informatique, qu'il compte pour 10, 1000 ou 50 000, ça ne change rien.

C'est ultra simplifié mais dans cet exemple, tu as beau faire beaucoup moins de trains, tes frais CRL baissent, machines aussi alors que d'autres frais ne bougent pas.

je repondais simplement a nipou qui disait que les frais fixe ne bouge pas,depuis que fret sncf est en declin

Faut apprendre à ne pas interpréter : j'ai jamais écrit que les frais fixes ne bougent pas !

Je peux t'expliquer mais je préfère te laisser saisir la nuance par toi même.

les frais fixent bougent et ont deja bien bougé.le personnel fret sncf n a t il pas ete divisé par deux ces 5 ou 10 dernieres annees ?

localement en tout cas c est le cas !enfin pour ce qui est des agents sur le terrain (et encore je dis par deux ,je pense que par trois ou quatre ne serait pas mentir au niveau de certains corps de metiers,notamment agent de manoeuvre...)

Faut arrêter de regarder ça par le petit bout de la lorgnette, comme le dit Capelanbrest, les fixes regroupent beaucoup d'autres choses que le personnel.

C'est vrai que si on pousse ce raisonnement jusqu'au bout, ça veut dire mieux vaut faire un train rentable que 1000 pas rentables ... triste bilan social.

On en est là depuis quelques années. A mesure qu'on réduit le nombre de circulations on devrait réduire les pertes, pourtant, les deux courbes ne sont pas parallèles. Ce n'est pas aussi simple.

Des frais fixes sont là et que ce soit pour 10 trains ou pour 1000, ils ne bougent pas. Aussi d'un coup on comprend que le raisonnement initial ne peut pas tenir.

Les décideurs devaient pourtant le savoir dès le début, c'est leur job.

C'est bien de rester motivé et de nous faire part de cette suite, même si elle n'est pas très heureuse dans l'immédiat.

Maintenant que tu sais à quoi t'attendre, comme tu dis, tu va pouvoir travailler tes points faibles.

Bon, là ça commence à faire : je ne vois pas ce que EMU, class66 et compagnie viennent faire dans ce sujet.

Donc merci de ne pas étaler sa science et revenir au thème de ce fil de discussion : FRET SNCF, la fin ?

Sujet déplacé

La grande distrib le fait tous les jours : des promos vraiment intéressantes en tout petit nombre afin de faire venir le client puis une fois sur place, il se rend compte qu'il n'y en a plus et se replis sur un autre produit ... plus cher.

Sauf que là, nous sommes sur internet : un clic pour changer de magasin. Là où le client d'un hypermarché hésite à reprendre la voiture pour aller voir plus loin, je me demande si sa réaction sera bien la même sur le net.

Je suppose que c'est étudié et que les réactions sont sensiblement les mêmes ...

J'ai le même type de problème (à une moindre échelle) avec un IS ... ca dégoute un peu de jouer.

D'ac à 200%..... Au final, c'est du yield pour de la 3è classe..... Et tout le monde applaudit des deux mains!!!

Donc le lancement commercial est un succès ... c'est déjà ça ^^

D'apréés ce que j'ai compris le signal faisant l'objet d'un Bulletin C ne délimite pas la fin de la VUT, qui elle se fait en gare de Morlaix en manoeuvrant aprés le fameux carré, je vais oeuvrer par là Dimanche, je vous tiendrai au jus pour discuter sur du vécu et non sur du vent.

Si c'est ça, ça change tout et du coup je vois pas pourquoi des gens se posent la question ...

Sur un ordre de VUT y'a le signal d'entrée et celui de sortie. Si des gens hésitent c'est qu'il y a un gros problème dans la rédaction ou la compréhension de l'ordre.