Nipou

Ce n'est pas un concours.

Tu as un parcours de recrutement avec divers tests et entretiens.

Après réussite, tu intégres une école pour devenir conducteur.

Donc pour les tests, il te faut un niveau BEP. Donc pas inculte en math physique mais pas non plus dieu des chiffres. Parcours le forum, tu trouveras des topics où on parle des tests.

l’engrenage est lancé sans même que l’on soit réellement informé ni concerté !

Ah bon ? Parce que le Stiff doit informer et concerter les CRL pour lancer un projet de tram-train 10 ans à l'avance ?

Faut bien vite revenir sur terre.

J'ai fait causer bien des CTRA à l'époque puisque je suis venu travailler pendant 7 ou 8 ans sans montre, tiout bonnment et pas un seul loupé.

Je t'aurais déchaussé vite fait moi lol

Avec U= RI, tu sais déjà le principal, le reste y'a moyen de l'apprendre.

Ton profil peut être intéressant et tu sembles déjà avoir des idées pour le faire valoir aux yeux d'un recruteur. Met en avant le côté "sécu". Par contre, pas grand rapport entre conduire un train et manier la barre d'un navire donc n'insiste pas trop sur le côté technique de ça. Met simplement en avant la responsabilité de mener un navire.

Chez moi on a un ancien sous marinier donc y'a pas de raison.

Sais tu qu'en province, les gens naissent sans le permis et le passent après ? Dingue n'est il pas ?

Pour ce qui est du parking, tu ne le payes pas de manière exorbitante puisque dans l'idée, tu habites à l'extérieur de paris ... et ton gentil employeur te permet de stationner pour bosser.

Question de provincial : tu ne peux pas t'éloigner de Paris car tu es ASCT ... ? Ta voiture ne fonctionne pas la nuit ?

Pouvoir prendre les transports en commun c'est bien mais quand on ne peut pas, c'est pas pour autant qu'on ne peut plus bouger.

A moindre échelle ton problème est le même pour bon nombre d'agents dans d'autres villes et de plus en plus, ils vivent loin des centres et prennent leur voiture.

Enfin entre voir peu ma gamine et me taper des heures de bagnole, le choix serait vite fait.

Oui, même une fois décidé, entre projet et réalisation il faut compter 5 ans (rarement), 10 ans (souvent).

Donc je ne pense pas que la question du devenir des CRL soit très préoccupante actuellement.

Edit : sur le site ils parlent de 2018 pour une mise en service envisagée ... autant dire 2020 pas avant. Tu peux refermer ton sujet et le ressortir dans 8 à 10 ans.

Le fameux "souffle de Tanger" qui a dégouté l'ensemble des salariés de la SNCF ... sauf les 600 concernés. Ceci dit, ça me fait encore aujourd'hui un très bon argument quand on veut m'imposer un truc : "tu me demandes ça à Tanger pas de problème, mais là, bof".

Pour les TGV: se sont réglementairement à la fois des trains automoteurs et des trains autorisés à dépasser la vitesse limite de 140 km/h. Ce qui fait que, à part restriction éventuelle de RFF, les conducteurs observent le taux le plus élevé des TIVD (ordinaires, du type B ou du type C) éventuellement groupés.

- si TIVD du type B ou du type C seul, respect du taux (B ou C),

- si TIVD ordinaire groupé avec un TIVD du type B -> respect du taux du type B,

- si TIVD ordinaire groupé avec un TIVD du type C -> respect du taux de type C,

- si TIVD ordinaire groupé avec un TIVD du type B et un TIVD du type C -> respect du taux le plus élevé des types B et C.

Pour les RTG, Z2, etc... même chose.

Ce qui peut surprendre au premier abord car dans 99% des situations où il peut y avoir un choix, la réglementation impose de prendre le plus restrictif mais là, pour les TIV B et C, c'est l'inverse pour les TGV. Bon, après réflexion ça parait logique d'un point de vue physique mais au début, ça surprend.

Sujet déplacé à la demande de Dom. (pas vraiment un e-communiqué et du coup on peut y répondre)

Quant à une voix humaine, pourquoi ne pas alterner une voie féminine pour les annonces de trains en situation normale et une masculine pour les retards?

Ça attirerait l'attention.

En tant que défenseur de la cause masculine je m'insurge : pourquoi quand ça va bien ce serait une femme et quand ça va mal un homme ? (alors que tout le monde sait très bien que si ça va mal, c'est sans doute à cause d'une femme) :Smiley_39:

Pour faire simple, concernant le TIV type "C", autorails + automotrices = trains automoteurs (Thermique, électrique, indéformable ou pas).

Edit : grillé par Inharime

Effectivement

Sur le temps , les grosses OS auront tjrs tendance a diminuer face à la multiplication de syndicats ....Disons que j'ai voulu comparer 2 périodes proches !.

2 périodes proches

Ok, je comprends la démarche.

Peut être qu'on peut penser qu'au CA, les syndiqués sont plus mobilisés que les votants non syndiqués (faible pourcentage de votants) et que du coup, sur ce srutin, la présence des filiales change peu la donne.

Je ne cherche pas à savoir qui est gagnant mais le phénomène me parait bizard , voir étonnant .

Si on compare les résultats au CA :

Entre celui de 2008 et celui de 2013, y'a une différence : les fililales sont incluses dans le vote.

Résultat : une baisse de la CGT et de SUD ... du coup, j'ai bien du mal à voir comment on peut y voir une hausse surprenante. Tu vas me dire que tu compares avec les chiffres CE ... sauf que y'a pas de raison d'aller chercher ces chiffres là puisque on a les chiffres CA de 2008 et qu'a cette époque, il n'y avait pas les filiales.

De toute façon c'est une élection donc y'a que des gagnants c'est bien connu : ceux qui progressent directement, ceux qui progressent par rapport à un autre suffrage, ceux qui progressent en nombre de votants, ceux qui ... et in fine, y'a rien qui change puisque les sièges sont stables.

J'ai du mal à comprendre : c'est quoi tes chiffres Gnafron ? Tu compares résultats au CE et au CA c'est ça ?

Sujet déplacé.

CGT et SUD Rail en baisse, UNSA et CFDT en hausse, la répartition des sièges ne change pas.

La représentation des salariés au Conseil d'administration du groupe SNCF demeure inchangée dans sa répartition par sièges, dont trois sur six reviennent à la CGT, tandis que l'UNSA, premier syndicat chez les cadres, enregistre la plus forte augmentation en pourcentage, selon les résultats des élections organisées mardi et rendus public vendredi par la direction.

La CGT recueille 38,94% des voix contre 42,07% en 2008, l'UNSA 19,07% contre 13,56%, Sud-Rail 15,84% contre 18,44% et la CFDT 13,21% contre 10,85%.

http://lentreprise.l...sion_38505.html

kalz a vloavezhioù all Capelanbrest !

Là on touche au côté irrationnel de la comparaison voiture/train :

Le conducteur se sent libre, il pense pouvoir agir sur le temps et donc s'il prend du retard, il accepte tant bien que mal, persuadé qu'il va rattraper l'affaire.

En train, il est "prisonnier", pas la moindre sensation de maitrise, du coup, il n'accepte rien ou presque.

Au début, faut bien avouer, j'ai cru qu'il était bourré.

Mais en fait non, c'est juste un comique et je suppose que grâce à ça, le contrôle se passe nettement mieux après.

C'est excellent ... mais suis pas certain que ça plaise à tout le monde.

Enfin bon, faut relativiser car déjà les associations concernées avouent avoir demandé une généralisation à l'ensemble des villes afin d'obtenir les centres villes ... ce que font les OS quoi ^^

Y'a pas de noms, un membre met sa photo en avatar mais c'est son problème ... y'a juste une référence interne avec le numéro de formation. Mais même sans ça, des formations CRTT y'en a pas 15 en france donc c'est assez rapide de savoir de qui on parle, et du même coup, d'identifier qui est encore là et qui ne l'est plus.

Comme le dit capelanbrest, donner de ses nouvelles c'est bien. Donner des nouvelles d'un goupe c'est beaucoup moins bien car le groupe est identifiable et n'a pas demandé à paraitre ici.

Faire cohabiter quelque chose (voiture) avec quelqu'un (piéton) est très compliqué car un ne risque rien ou presque alors que l'autre est très fragile.

Aujourd'hui il est rare de voir un piéton sans son téléphone accroché à l'oreille ou son Ipad qui lui balance des décibels dans le cerveau. Là où avant il regardait et écoutait son environnement, il ne fait plus que le voir (sans le regarder) et ne l'entend plus.

Alors on demande aux automobilistes de s'adapter au comportement stupide des piétons.

Je ne sais pas si c'est une bonne chose; Je ne sais pas si ça changera quoique ce soit. Je sais simplement que ça occupe les JT et les esprits pendant un ou deux jours et c'est toujours ça de gagné. (pendant ce temps là, au moins ils ne pensent pas à la catastrophe sociale en route dans le pays)

La voie a été entièrement refaite à neuf et bien que non spécialiste, quand je suis allé voir le chantier, j'ai pas vu de différence entre une voie taillée pour les trains et cette voie dédiée tram-train.