Nipou

Avant je faisais ce genre de cauchemars (avec catastrophe ferroviaire derrière histoire de faire les choses bien).

Aujourd'hui il m'arrive de rêver que mon crayon m'échappe des mains et qu'il tombe à terre ... dingue.

On se "normalise" ... pas certain que ce soit une bonne nouvelle quand on voit nos congénères.

Non pas sur LCC.

Bien entendu le gars a commencer par argumenter sur le thème "mais j'étais pas sur le PN ...".

"Ah si monsiuer, quand la moitié de la voiture est de l'autre côté de l'axe de la barrière, c'est que vous êtes sur le PN. Et estimé vous heureux car si on arrivait plus vite, vous n'auriez plus que la partie avant de votre voiture, qui elle serait en effet pas sur le PN."

Vous ne pouviez pas etre en grêve non mais ????

Concernant le retraité, ce n'etait pas un gars avec des cheveux blancs, qui autrefois avait une GS et qui manoeuvrait les PN manuels a son début de carrière ???

A noter que il y avait un papy d'environ 80 ans qui m'a proposé de m'aider pour pousser la voiture (une grosse mercedes) mais que le cheminot casse bonbons lui non ... logique.

Il a plein de retraités cheminots qui ne font pas de vagues, qui savent quel comportement adopter à bord d'un train. Ceux là, on ne les remarque pas. Mais celui là, je l'aurai bouffé.

Micro anecdote :

Un parking plein à côté d'un gros PN.

Où se garer ? ... ba oui, sur le PN, logique.

On arrive à faible vitesse car on repart juste d'une gare.

Arrêt avant le PN mais PN déjà fermé.

Déjà les conducteurs ouvrent leurs fenêtres et semble nous féliciter : "**** de cheminots *** sncf *** tous des *** ..."

Bon, tel gare qui tel police. CRL va en gare afin de se rencarder sur la suite et obtenir un ordre pour ce PN qui va pas tarder à être en dérangement. Il a pris soin de noter la plaque de la voiture.

Annonce faite par ASCT ... situation calme dans le train. Calme pour les clients, pas pour le retraité cheminot qui nous saute dessus afin de se plaindre de sa correspondance qui s'annonce mal, que lui il a des trucs à faire, que nous non, que c'est pas normal, que ... ASCT monte en pression : "monsieur, vous savez très bien qu'elles sont nos procédures donc vous retournez vous asseoir et vous faites comme ceux qui payent : vous patienter !"

Bon, redevenu calme ... quelques minutes.

Je descends, j'explique aux personnes les plus proches ... les autres qui n'entendent rien sont ravis de trouver un interlocuteur et redoublent d'efforts pour me montrer leur satisfaction.

.... et attente. Attente ... attente ...

Retour dans le train ... notre retraité revient à l'attaque, en faisant un foin afin d'ameuter les autres clients "rendez vous compte, on va tous rater nos correspondances ...pas possible de voir ça ... " L'ASCT vient vers moi et je vois que ça va mal finir. Je fais signe au retraité de venir vers moi. Il est content car il pense que je vais lui demander comment faire mon métier. Erreur, je lui explique comment il devrait faire sa retraite, c'est à dire ne pas faire chier ceux qui bossent ! Et si je l'entends encore, rapport direct avec ses facilités. Il se calme, définitivement.

Je regarde le PN, un vrai chantier. Et là, je vois un gars qui vient en courant : c'est sa voiture !

Il la bouge sa voiture et revient à pied.

"Je vais avoir des problème ? Je vais devoir payer ? Il vont me mettre une prune ? ..." La police n'est pas encore là et j'ai beau lui dire que ce qui arrivera ou pas n'est pas de mon ressort, il semble vouloir négocier.

Il vient de bloquer un train pendant 35 minutes, sur une voie banalisée (donc il a flingué les circulations qui devaient passer à l'autre sens aussi) et il commence a se dire que ça risque de faire cher en stationnement.

Et là, la phrase qui tue : "mais dis moi (on est soudainement amis ?), y'a pas moyen de s'arranger ?"

Il me lache plus, et par dessus son épaule je vois mon CRL revenir avec un ordre à la main ... ouf.

Je regarde une dernière fois le propriétaire de la voiture qui sens que la négo s'arrête là ... je remonte, on repart.

Pour un cheminot, le "y'a pas moyen de s'arranger" donne cette douce impression d'être plongé dans un monde étrange qu'on souhaite bien vite quitter pour retourner dans notre règlement bien carré.

Mince, je partais pour faire court ... désolé lol

Bonsoir devenir conducteur de train est il primordiale de ci connaitre en électricité ou pendant la formation tout est expliqué en détails ?

C'est faisable sans rien y connaitre mais de pas simple du tout, ça devient hyper compliqué.

Le hic sera sans doute la phase de recrutement où le fait de ne rien y connaitre sera peut être un des éléments qui fera qu'on ne te prendra pas.

Un peu de calme messieurs.

Un forum c'est justement fait pour se confronter à des avis différents du sien.

Je ne suis pas d’accord avec ce que vous dites, mais je me battrai jusqu’à la mort pour que vous ayez le droit de le dire.

Sid Meier's Railroad Tycoon (1990)

Railroad Tycoon Deluxe (1993)

Railroad Tycoon II (1998)

Railroad Tycoon II: Second Century

Railroad Tycoon 3 (2003)

Railroad Tycoon 3: Coast to Coast (2004)

Sid Meier's Railroads! (2006)

Certains de ces titres sont tombés en abandon ware et donc dispo gratuitement.

La pollution générée par la combustion du bois et réelle et pas nouvelle.

C'est juste qu'avant, comme pour le reste, tout le monde s'en bananait.

Cependant, ça parait bien dérisoir face au diesel par exemple ... mais tellement plus simple.

Lutter contre ça c'est peut être pas idiot mais commencer par ça me semble être la solution de facilité.

Je note la très bonne illustration de 20 min (Faire pareil si vous aimez voir les pompiers chez vous)

... un lien non payant !

http://www.letelegra...013-1986058.php

Ah oui c'est mieux :

Accès contenu payant

Ah ba non en fait ^^

Deux anachronismes :

- Ne pas vendre alors qu'on est pret à brader tout ce qu'on a pour afficher un beau bilan.

- Parler de "reprise du fret".

Doit y avoir une faille spacio-temporelle là bas ^^

(embauches pistonnées, spoliation de la prime Traction d'ADC pour finir dans des escarcelles personnelles, report voir annulation de formations d'ADC par ricochets, etc...).

Oui en effet, c'est bien tout mais surtout n'importe quoi ^^

On a assez dénoncé Peugeot pour signaler aussi quand ils font des trucs bien :

PSA invente le moteur hybride à air comprimé

Le principal avantage d’Hybrid Air est lié son faible coût. Les modèles qui seront équipés de ce mode de propulsion n’ont pas encore été choisis; les premières commercialisations ne sont pas attendues avant 2016 ...

http://www.youtube.com/watch?v=4pbHRmRQJrI&feature=player_embedded

La suite : http://bourse.lefiga...comprime-350864

FEP : le frein serrent plus vite car au lieu d'être pilotés à l'air, ils le sont électriquement. Le freinage se fait bien entendu toujours à l'air, mais là où une commande par air demande du temps (celui de la propagation de l'air), l'électricité est presque instantanée.

Pour l'anecdote, en 1974, l'ensemble des règlements à connaître pour passer le concours d'accès à l'encadrement (au Transport) pesait...52 kilos. Mais ça ne rebutait pas les candidats et n'empêchait pas les réussites.

Bon faut dire que le support était adapté à l'époque et de fait très lourd :

Ce qui pourrais avoir allongé le trajet peut aussi être la suppression des navettes Saint Pierre Des Corps/ Tours.

Il me semble que la réductions financières on en parle ici

C'est d'ailleur l'argument avancé dans les commentaires.

Sauf que si un canard fait un article avec "navettes Saint Pierre des Corps ..." c'est moins racoleur et même Pascal 45 risque de passer à côté.

Alors que si tu mets "TGV ... Tours", là de suite c'est payant et comme dit CRL COOL, avec un peu de bol, tu peux faire pernaut le lendemain !

Surtout que si on y réfléchit bien, écrire "Paris", c'est plus court que d'écrire "PMP/PAZ".

Et c'est assez folklorique de se battre contre l'écriture sms et d'afficher avec fierté nos abréviations qui même entres nous veulent pas dire grand chose ^^

Pour revenir au sujet, je comprends que les clients soient pas très heureux de mettre plus longtemps aujourd'hui qu'hier. Cependant :

- Le contrat vendu ce n'est pas "moins d'une heure" mais "départ à telle heure, arrivée à telle heure".

- C'est le lot de beaucoup de lignes.

- Avec un gros chèques des collectivités, on saura sans doute faire mieux mais attention les impôts.

On veut de la décentralisation !

On veut de la décentralisation !

On veut de la décentralisation !

Par contre, si on pouvait faire ça pas trop loin de Paris ...

Faut se souvenir de l'accident voilà quelques années avec un round baller de foin qui avait dévalé un champ pour finir sur les voies.

Les gens pensent généralement au danger du train, rarement au danger qu'ils peuvent aux même générer pour le train.

Sujet déplacé.

Demain je vais faire un collectif pour que le retour de Pau à moins d'une heure de Paris ... je trouverai bien deux ou trois blaireaux pour signer et faire un article et reprenant quelques expressions à la mode.

"Mais on s'autorise a penser dans les milieux autorisés..."

Alors ça ! Le milieu autorisé c'est un truc, vous y êtes pas vous hein !

Vous êtes même pas au bord. Vous y êtes pas du tout.

Bon, le milieu autorisé c'est un truc. c'est un endroit autorisé où il y a plein de mecs qui viennent pour s'autoriser des trucs mais y a que le milieu qui compte.

Et là-dedans y a une poignée de connards qui tournent en rond en s'autorisant des trucs :

- "Euh... Qu'est-ce que tu fais là ?"

- "Ben j'sais pas, j'vais peut-être m'autoriser un truc, mais c'est vach'ment gonflé. J'hésite ! Euh...".

Sympa ce sujet : clair, net, précis, de l'info de la vraie ...

La pose d'une BCC pouvait aider ... ou pas, car on a déjà eu le cas avec du BAPR par comptage d'essieux.

Pour ce qui est du CIL, ou, c'est bien lui qui doit coordonner la sécu sur le lieu de l'accident. Je ne connais pas ses obligations dans le détail mais il doit demander la protection de la zone, après c'est à l'opérateur circu de prendre ses dispositions. L'AC doit dans notre cas donner l'ordre au CRL qui est devant le signal précèdent de ne pas bouger, quelque soit l'indication portée par celui ci. Et ça, c'est un ordre qui ne laisse que peu de risque d'être interprété/mal compris.

En fait, le CRL qui est à côté du PN a bien un signal fermé quand le train qui a heurté est encore sur le lieu du drame.

Cantonnement automatique = signaux fermés si train devant mais signal qui s'ouvre quand le canton devant se libère.

Et c'est là qu'est le risque : le CRL à côté du PN voit le signal devant lui s'ouvrir car le train concerné par l'accident de personne repart et dégage le canton devant.

Il n'y a plus de train devant = le canton est libre de toute circulation, celui de derrière s'ouvre.

Le cantonnement automatique cantonne les circulations, pas les gens qui peuvent se trouver encore sur ou aux abords de la voie.

Le train concerné par l'accident va repartir en marche à vue.

Le train derrière va repartir sur un voie libre et donc, sauf ordre contraire, va reprendre sa vitesse normale dès le signal franchi.