Nipou

En fait, le CRL qui est à côté du PN a bien un signal fermé quand le train qui a heurté est encore sur le lieu du drame. Cantonnement automatique = signaux fermés si train devant mais signal qui s'ouvre quand le canton devant se libère. Et c'est là qu'est le risque : le CRL à côté du PN voit le signal devant lui s'ouvrir car le train concerné par l'accident de personne repart et dégage le canton devant. Il n'y a plus de train devant = le canton est libre de toute circulation, celui de derrière s'ouvre. Le cantonnement automatique cantonne les circulations, pas les gens qui peuvent se trouver encore sur ou aux abords de la voie. Le train concerné par l'accident va repartir en marche à vue. Le train derrière va repartir sur un voie libre et donc, sauf ordre contraire, va reprendre sa vitesse normale dès le signal franchi.

Je suis pas franchement d'accord avec ce derniers point : Toi comme moi, on entend ce que tu cites (les détournements à la pelle, les magouilles ...) pourtant demain, si tu es en situation, irais tu te servir dans la caisse ? Je ne pense pas. Moi non plus. Aussi l'environnement peut sans doute aider à glisser du mauvais côté mais c'est que déjà le gars penche pas mal.

C'est vrai ... Mais pour les premiers trains, on sait juste que les signaux sont fermés sans raison donc on peut pas dire si c'est cause extérieure ou pas. Je suppose donc qu'avant qu'on trouve que des câbles sont coupés, dans le doute on dédommage les clients. Après comme tu dis, c'est plus cause SNCF. Mais au delà de ça, peut être que les dommages et intérêts découle aussi de l'image de marque dégradée à la suite des retard (je sais, cet acte est une goutte d'eau à ce niveau mais pour la justice, ça doit compter).

Les clients ont eu les enveloppes je suppose.

Evidemment, quand il faut payer la facture, ça peut monter très vite vu le nombre de clients impactés.

Des travaux, une double indication 90 au lieu de 110 et vu que des centaines de gens se font flasher (car ils respectent pas le 90), on annule tout. Ba voyons. Demain si on braque tous une bijouterie, ça devrait annuler une éventuelle poursuite juridique.

Ca parle sans doute plus aux AC qu'à moi mais on y retrouve assez bien ce qu'on imagine.

C'est certain que savoir comment le truc va réagir (car compo stable dans le temps), c'est déjà beaucoup. Par contre, un train est un instrument et ses réactions, stables ou pas, dépendront en grand partie du celui (ou celle) qui le commande. C'est une recette et pour bien la faire, il faut connaître et maîtriser tous les ingrédients.

Bonjour, L'équipe du site Cheminots.net (Administrateurs et Modérateurs) veut réaffirmer un principe : Quelque soit le thème abordé, et plus particulièrement quand il s'agit d'accidents de personne, il a toujours été dans l'optique de l'équipe de respecter l'émotion de chacun. Si un ou des membres ont pu mal interpréter des propos tenus, sachez que tel n'était pas le but. Personne n'a jamais été moqué d'afficher sa tristesse devant des évènements graves. Cependant, nous nous dresserons toujours devant la manipulation que certains veulent faire de l'émotion succitée en sortant des propos de leur contexte pour mieux se poser en victime. Ce site fonctionne ainsi depuis des années et il continuera.

Tu comprends pas : c'est une (des) réforme pour toi, pas contre toi ...

Le CRL qui était sur le PN n'est pas arrêté sur signaux mais sans doute par un signal d'alerte radio. Quand le régul l'autorise à dégager le PN, ce n'est pas pour ça qu'il l'autorise à reprendre sa marche normale. Le régul devait lui d'attendre son ordre de remise en marche devant le sémaphore. Le CRL aurait du demander cet ordre. Le CRL de relevé lui ne fait aucune faute, il annonce juste qu'il repart, il ne dit pas que c'est dégagé.

Pourquoi "une" ? Pense au pluriel, ça me parait plus adapté aux mois à venir.

Depuis on a compris qu'on ne pouvait lutter contre les ruptures de séquence puisqu'elles sont continuelles, à chaque action il y a rupture de séquence. Non, le mieux qu'on puisse faire c'est les limiter (pour celle qui peuvent l'être) et apprendre à faire avec pour toute les autres.

Joyeux anniv Audrey et Chaud du manche ;-)

Pour avoir été dans les deux positions je dirais que tout le monde a raison : Au début à côté on est vraiment pas fier car quelque soit la personne au manche, sa conduite est différente de celle qu'on aurait. Puis avec le temps, on apprend à connaître chacun et à savoir que "si machin freine pas là c'est logique car il freine tard, en revanche, si c'est truc qui fait ça, faut réagir bien vite car c'est qu'il à zappé le truc". Donc non on ne sent pas grand chose à côté en comparaison de celui qui conduit, sauf à très bien connaître celui qui conduit.

Bon anniv l'indien ;-)

Elle est pas de moi ^^ C'est une expression très répandue depuis que les cerveaux qui savent ont remplacés les ingénieurs. Initialement, c'était les techniciens qui désignaient ainsi les RH. Puis est venue l'ère des penseurs, partout : les gens qui analysent ce que tu fais pour trouver pourquoi tu le fais mal. Eux ne font pas, mais eux savent ^^ Du coup, la science molle est devenue courante et les techniciens beaucoup moins. Nous sommes une entreprise qui de plus en plus essaie de faire des trains avec des tout plein de gens qui font du rien pour presser le citron de ceux qui font. Tout va bien et ça ira encore mieux demain. Sinon pour les creq, ils ne font que reproduire le schémas général déjà vécu par d'autres et à batailler dans leur coin en se demandant pourquoi les tractionnaires s'expriment, ils se tirent une balle dans le pied.

Et on retrouve ce phénomène à tous les étages. Hier pour une résidence on avait un DET, des CUP, des CTT ... aujourd'hui y'a un DET qu'on voit une fois par trimestre tant son périmètre est vaste, un CUP qui fait tout, des CTT qui deviennent responsables d'annexes ... Au service route : CRL --> CRML --> CRTT Que ce soit en hiérarchie ou en production, le travail n'a pas ou peu changé, par contre on l'a déqualifié sévèrement. Par contre, dans les bureaux de science molle, c'est l'inverse : on s'invente un travail et vu qu'on le fait bien, on est récompensé par des qualif ^^

Chez nous tout est sous forme de textes officiels ... et qu'on ne peut pas publier sur un forum, désolé. Mais rien ne sert de vouloir savoir avant la formation : tu risques juste d'apprendre des erreurs ou des brides d'info qui ne t'aideront pas. Quand ta formation sera commencée, alors tu poseras des questions beaucoup plus ciblées et là, tu auras des réponses qui t'aideront.

Arrête de croire que je ne comprends pas ton point de vue, nous avons pratiquement le même ^^ Le truc c'est que OFP ou pas, fret sncf est mort par la décision de quelque uns. Donc tu peux combattre les OFP tant que tu veux, ça ne changera pas l'optique de ceux qui décident car si c'est pas par train, ça roulera par camion et vu qu'a la fin ce sont les mêmes poches qui se remplissent ... ils sont foutent. Un mec élève des vautours. Il élève aussi du bétail. Il gagne plus avec les vautour qu'avec le bétail. Il flingue le bétail pour avoir plus de viande pour ses vautours. Quand y'a plus rien à manger, il part avec son élevage vers d'autres prés plus vert. C'est qui le méchant : le vautour, la bétail ou l'eleveur ?

En même temps, ils peuvent voter pour un syndicat tout en étant pas du tout d'accord avec une de ses positions ... c'est du syndicaliste intelligent.

Je parle d'échos que j'ai de collègues au fret : quand un dpx trouve un marché, que les machines sont là, que le client est là (et pret à payer le prix), que les CRL veulent le faire, que tout est dispo ... et que tu prends pas, faut se poser des questions.

Sauf que Fret sncf ne laisse pas tomber que le wagon isolé ...

Du moment que tu peux annoncer plus de baisses que de hausses (en nombre, pas en valeur), le citoyen est heureux (de toute façon, noyé qu'il est sous l'info, il retiendra que y'a plus souvent des baisses que des hausses et ne verra pas qu'au final, il paye plus cher).

C'est très fort ça ! Doit y avoir un problème de calculette ... d'un côté ou de l'autre (ou chez les deux).