Nipou

Le problème c'est que ce processus politique que Villepin réclame, les autres en face n'en veulent pas et profitent du temps donné à la dipplomatie pour guerroyer un peu plus chaque jour. Soit on dit stop et on parle, soit ils avancent et dans 15 jours, y'a plus à parler car le pays entier est aux mains des islamistes.

C'est assez logique que ce soit lui qui signe puisqu'il est gouverneur dela banque centrale. Ce qu'il l'est moins c'est justement qu'il soit gouverneur de la banque centrale ...

Etre perplexe ce n'est pas juger, c'est justement ne pas savoir quoi en penser.

Oui enfin à ce tarif faut plus mettre personne sur les billets parce que Voltaire était peut être homophobe. Faut pas non plus mettre de batiment parce que peut être que le grand père de l'architecte du batiment choisit était nazi ... Europe pour un billet Européen, y'a peut être une certaine logique non ?

Encore une fois, j'aime l'objectivité de cette OS : Un chargeur qui chauffe et se détériore sans dégagement de fumée devient "une explosion". La direction n'a rien entrepris pour trouver la cause : non, juste une enquète sur le matériel et sur le chargeur. ... ça laisse perplexe sur le reste du tract.

Ceci dit, et sans juger du bien fondé ou pas d'une intervention là bas, reculer face à des terroristes n'a jamais été la solution. AQMI enlève déjà le moindre francais qui passe à sa portée. Le laisser se renforcer, c'est lui donner toute latitude pour agrandir son terrain de jeu. Et vu que même sans intervention ils déteste profondément les occidentaux ...

Son crâne luit car il sait l'astiquer comme il faut. On peut dire de lui : "oh là là, comme il s'astique bien" ! Parfois, il lui vient une ampoule tant il frotte. Et alors on parle de "crane luisant". Ne faites pas attention à ces phrases, c'était juste un teste d'accents.

Il y a aussi les MAL qui, à l'époque où elles ont été construites, avaient une logique géographique qui n'est plus viable. Chez moi elle est du côté du stationnement des rames ... sauf qu'il n'y a plus de rames, ou presque. Du coup, pour les autom/autor, il faut couper l'ensemble des voies de la gare pour y aller. De même bien entendu pour en sortir ... ingérable pour le PRCI. Du coup c'est très peu utilisé. (et y'a pas d'argent/pas la place pour en refaire une sur la voie d'entrée dépot).

A noter le nettoyage économique : la porte et rien d'autre. Ca va plus vite.

Je remet ici ce que j'avais posté dans un mauvais fil de discussion : On ne peut pas comparer l'arrivée plus que timide de Thello et ce projet aussi, prendre le relatif échec de la concurrence à l'international est un très mauvais calcul à mon avis car ce n'est pas du tout comparable. Là ce dont on nous parle, c'est de ce qui est arrivé au FRET il y a peu. Ne pensez pas un seul instant que nous seuls savons faire (tant bien que mal) des profits avec les trains de voyageur dans notre marché intérieur. Le FRET est beaucoup plus compliqué à organiser que le trafic voyageur, pourtant, la concurrence est là, chaque jour un peu plus. Ils feront du fric avec les longues distances car c'est rentable (quoiqu'on en dise, le TGV rapporte encore) et prendront tout autant pied en TER car les subventions sont là (voir exemples des ferry vers la corse). Ils prendront sans apporter et quand tout sera cassé, ils s'en iront sur d'autres marchés, vers d'autres pays.

Je me souviens que parmi les problèmes qu'il avait à surmonter, il y avait celui de souder le dessous de la coque. Et dans son jardin, impossible de réaliser une installation pour retourner le bateau. Les salariés des chantiers de l'atlantique (les chantier de St Nazaire) avaient eu vent de son projet et une petite délégation était venue lui faire ses soudures "à l'envers" Outre le volet technique, tout ça était une merveilleuse aventure technique ou tout le monde était engagé. Comme quoi, les doux dingues ont ça de bien : ils aident les autres à rêver car eux sont capables d'avoir ces idées et d'être assez fou pour y croire ... au point d'y arriver.

Tu parles peut être du gars qui avait construit non pas le France mais le "Majesty of the seas" ... un très bon reportage avait été fait à son propos sut Thalassa. On retrouve l'essentiel de son aventure ici : http://www.mylorrain...he-seas-/13406/ Edit : en bas du lien que je donne, vosu pouvez retrouver le reportage intégral de Thalassa dont je parle. Je vous le conseil !

Un doux dingue.

Encore une fois, je vois mal le but de tout ça ... Sans juger de la qualité ou du côté pédagogique de ces vidéos, RFF ne met pas de l'argent pour communiquer sans but non avoué ... alors c'est quoi ce but pour une entreprise que doit, à minima, être fortement chamboulée ?

Je préfère tes 769 "j'aime" car j'ai comme le goût pour la qualité et non la quantité ;-)

Edit : posté dans le mauvais fil de discussion ... à supprimer, merci.

J'ai écrit au début que l'air devait circuler d'une manière particulière sur ces trous de levage (et donc repartir la saleté avec). Technicentre a donné une explication tout à fait crédible sur les autres marques (grains du pelliculage). Donc on peut se répéter encore et encore sur cette affaire de premier ordre mais ça risque de faire flood ^^

En même temps, quoi attendre d'un fond de pension ...

Avant tout, il faut bien faire la part des choses : Au mieux, ce qu'on entend à droite à gauche sont des pistes étudiées. Ceux qui répandent ça feraient bien d'apprendre à tenir leur langue. Un CTT qui dit que TMS pense à faire ... ça devient "le CTT il a dit que TMS va faire" (vécu avec un truc réglementaire que je venais de dire et que le gars déformait devant moi) Au pire (et c'est la majorité des cas), ce qu'on entend vient tout droit de radio sacoche. Un gars qui a entendu que peut être ... et trois CRL plus loin ça devient une grande vérité. Pour ce qui est des téléphones : Deux modèles sont autorisés par l'EPSF pour servir de GSM-GFU. Le BB2700 et son remplacant qui y ressemble fortement. En dehors de ces deux là, point de GSM-GFU qui tienne. Pour Sirius NG, des études sont faites pour proposer une solution de secours en cas de panne. On peut rester sur la formule actuelle mais on peut aussi réfléchir à d'autres pistes. Parmis celles là, on peut imaginer un sirius de secours. Pour ce faire, il faudrait un truc comme le HTC, alors pourquoi pas le HTC lui même reprogrammé ? Pourquoi pas aussi un Iphone ? Pourquoi pas ... Voilà, ce sont des pistes, y'en a d'autres.

Ba non justement, regarde ce que j'ai écrit juste au dessus Premier avertissement. La prochaine fois que je te prend à ne pas suivre, c'est direct un mot aux parents !

STOP à radio sacoche ! Le choix des téléphones pro GSM GFU ne peut se faire que sur la base des textes de l'EPSF et eux ne donnent le choix qu'entre deux types ... et y'a pas l'Iphone. Donc ne pas confondre une dotation d'un sirius de secours (Iphone, sirius 1 réutilisé en 2 ...) et la dotation en téléphone.

Je voudrais recentrer sur le problème ferroviaire car le débat ici, ce n'est pas la politique globale face aux Roms ou à qui on veut mais bien cette situation où chaque jour des gens risquent de passer sous les trains. Regarder la situation globale est nécessaire sur un moyen/long terme mais là, y'a urgence. Si demain un agent se tord un pied dans un trou d'une piste dans un dépôt, on risque le droit de retrait si le trou n'est pas immédiatement comblé. Par contre là, des familles passent devant les trains et on ergote sur la besoin éventuel d'information ou le bien fondé de la présence des Roms en france ... parfois j'ai l'impression de venir d'une autre planète. Il faut leur dire que le train est dangereux ? Désolé mais je crois qu'ils s'en doutent et s'ils ne le savent pas, leur dire n'y changera rien. Ils ne sont pas là par amour de la France mais parce que c'est mieux que chez eux (ou moins pire). De même, ils ne sont pas sur les voies par amour du ballast. Il faut mettre des grilles partout ? Comme dit plus, haut, ils couperont tout. Par contre il faut peut être se demander pourquoi ils veulent traverser. Y'a quoi de l'autre côté qui fait qu'ils ont ce besoin d'y aller ? En supprimant cette cause, peut être qu'on peut sérieusement réduire le nombre de traversées et donc les risques. C'est sans doute basique, ça ne changera rien au problème général mais au moins ça le mérite de faire disparaître partiellement un danger grave et immédiat.

C'est pour ça que je ne veux pas juger la situation globale mais là, ils vont finir par faire comme à Nantes : sous les roues des trains. Et, même si c'est plus anecdotique, c'est chaque jour 10 à 30 min à chaque train. On dira quoi au conducteur qui va taper une famille complète alors que ça fait un mois que tout le monde signale ce fait ? "Tu comprends, ils vivent dans des conditions ..."

Comme je disais, ce qui relève de la politique globale à mener face ou avec cette communauté ne relève pas du ferroviaire mais moi ce que je vois c'est que chaque jour on passe à côté de la catastrophe donc localement, va falloir faire quelque chose et vite.

Tout pareil, ce forum n'est pas là pour juger une communauté mais la situation décrite donne à réfléchir. Et dans l'immédiat, il va falloir faire quelque chose pour que les trains puissent rouler sans rencontrer des signaux fermés partout parce que des cables sont envolés et sans être obligés de passer à 15 km/h pour éviter des familles en vadrouille.