Nipou

Si il y a un besoin (moi je ne suis pas concepteur sirius donc j'en sais rien), je ne vois pas la direction payer pour des prises. ils passeront par des batteries, comme pour le 1.

Au fait, elle sort d'où cette rumeur (qui va à l'opposé des arguments avancés par la direction pour ne pas équiper les loc en prise 220) ?

Dans la logique de ces endroit, il est effectivement compréhensible des les mettre là où les consommateurs sont ... ceci dit, dire "gare du nord", je trouve pas ça terrible au niveau image de la gare. Faudrait dire "quartier" ou le nom du bâtiment envisagé.

Elles font aussi beaucoup moins de déterrage de topic vieux de 3 ans ...

Je pense qu'elle voulait surtout différencier visuellement son machin du TGV et qu'avec la même structure, c'est pas évident ... mais là tout de même ... Quand je pense que certains trouvent les TER PDL moches car ils ont le nez de ce même bleu ... là ils ont fait tout le train.

Je ne sais pas qui fait le choix des couleurs en ce moment à la SNCF mais bon, pour moi c'est simplement ... moche.

Je crois que là il a compris, ce n'est peut être pas la peine de continuer ... et puis s'il n'a pas compris, ce n'est pas la peine non plus car c'est qu'il ne comprendra pas. 23h50, saloperie de journée de la gentillesse qui fait que je suis bon ... vivement demain lol

19 intervenants différents pour répondre à ça ... on sent que la période et morne et la chasse au pigeon ouverte.

Pour gagner en stabilité dans les courbes (multiplier les points d'appuis). Pour limiter les patinages (force vers le haut avec panto et résultante vers le bas avec les roues). Pour faire beau sur les photo (symétrie). Pour se la péter (une machine bi-courant c'est tout de même autre chose) ...

Pareil, j'ai essayé une fois étant petit pour pas mourir idiot puis j'ai arrêté, c'était une perte de temps ^^

A ce propos, une expression était basée sur cette situation; On parlait de "remontée de bretelles sous la kelton" pour une petite soufflante et "grosse remontée de bretelles sous la kelton" pour le cran au dessus. Je doute que les horloges en place aient été un jour des kelton mais sans doute par analogie marque/objet ...

Un "petit stand" dans "une grande gare parisienne" ... mon esprit critique devrait survivre.

Oui ? Et donc ? C'est mal de vendre un espace publicitaire en gare ?

Peut être est il naturel de leur dire que tu n'as pas d'info ... tout simplement. Au moins ça évitera qu'ils se disent que tu veux pas dire le pourquoi. Avec un peu de bol, ça évitera aussi de se faire taper dessus.

Il y en a dans beaucoup de grandes villes sans pourtant de "petite ceinture" dans celles ci ... J'apporte moi aussi ma contribution à ce sujet hautement ferroviaire : http://www.dailymotion.com/video/x9baw0_marche-a-l-ombre_fun

Ok, donc rectif :

Peut être parce qu'entre la décision et la mise en place, il se passe un temps (de développement en autre) pendant lequel l'Ipad 3 a le temps de naitre ... voir le 4 ^^

Et là aussi y'a une histoire autour de cette mention "VF" au roulement ?

Qu'on en fasse pas systématiquement plus que prévu (et donc qu'on respecte les temps prévus), je trouve ça logique. J'ai un gars par exemple qui voulait faire des PC tout le temps au cas où celle prévue n'avait pas été faite ... ça rime à rien, à ce tarif autant freiner au voie libre. Par contre, en situation dégradée (ce qui est le cas dans l'exemple que tu donnes) ... Définitivement, je ne suis pas fait pour l'IDF lol

Je trouve ça très limite de faire reposer les modalités d'un essai de frein sur une simple mention au roulement ... c'est vraiment un monde à part l'IDF ^^ Ca va à l'envers de ce qu'on fait logiquement : en cas d'anomalie, on blinde les procédures en faisant le maxi et en simplifiant au mieux (de manière à ce qu'un CRL en gestion de situation dégradée ne passe pas à côté d'un truc). Car là si je comprends bien (j'ai peut être loupé un truc), si le gars a loupé la lecture de cette mention (on peut facilement se planter en situation d'anomalie), il part sur le mauvais essai de frein ?

Ah ok, je ne connais pas ce truc. Donc si y'a cette mention au graphique de la journée et que tu as un non fonctionnement test frein, l'application est différente de si tu n'as pas cette mention ?

Je suppose que ça fait partie des trucs qu'on traine sans trop savoir si y'a encore un intéret. Bien souvent, la réglementation est venu doubler ces mentions si bien qu'elles n'ont plus qu'une valeur indicative. Déjà ma TT0019 était un scan d'une version papier qui datait du 15 mars 1989, c'est dire ^^

Si j'avais voulu dire ça, j'aurai écrit ça. Il ne faut pas chercher à interpréter les propos mais à les comprendre. C'est peut être pour ça que même avec de l'infos certains voyageurs décendront des trains sans y être autorisés : "mesdames messieurs votre attention svp, notre train est bloqué en raison d'un problème électrique et je ne peux actuellement vous dire pour combien de temps. Dès que j'en saurai plus, je vous en ferai part" Comprendre : on est bloqué pour on ne sait combien de temps car y'a un problème électrique. Interpréter : on est bloqué et s'ils disent pas combien de temps c'est parce que ça va durer une éternité aussi on va rentrer à pied ça ira plsu vite. Merci pour ta réponse, elle est l'exemple parfait à mon propos.

On a fait une JF là dessus. Les gars ont écouté poliment et à la fin, plusieurs m'ont dit "je le ferai pas, c'est pas mon boulot" Pourtant y'a un argument qui devrait l'emporter : pour s'éviter des emmerdes, sans même penser au client, mieux vaut communiquer. Ba même avec ça ... donc faut croire que certains aiment les emmerdes.

Pour connaître des phrases comme ça tu dois fréquenter des femmes plus âgées que toi non ? :Smiley_04: