Nipou

Un contre argumentaire plutôt , car pour un moment sympa , de nombreuses années d'emmerdes

Faut pas non plus se tirer une balle dans le pied : "chaque coup compte" est une phrase qui ne dépasse pas les limites du royaume de De Villiers.

Merci pour cet article qui constitue un argumentaire pour le cas où madame aurait mal à la tête :Smiley_58:

Ce qui est surtout ballot, c'est d'être deux à poster le même sujet en même temps :

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/30993-electricite-alliance-inedite-entre-la-sncf-arcelormittal-rhodia-et-vattenfall/

Merci au modo de passage de fusionner.

Barrages en France: SNCF, Rhodia et ArcelorMittal s'allient à Vattenfall

Trois industriels, dont la SNCF, s'apprêtent à annoncer une alliance avec le producteur suédois d'électricité Vattenfall dans l'espoir d'emporter la concession des barrages hydroélectriques en France dont la gestion va être ouverte à la concurrence, selon Les Echos.

La constitution du consortium, qui regroupe aussi le chimiste Rhodia et le sidérurgiste ArcelorMittal, devrait être annoncée en janvier, affirme lundi le quotidien économique. Les trois industriels y seront "ultraminoritaires", selon des sources syndicales de la SNCF citée par la journal.

L'intérêt: Sécuriser des volumes d'électricité stables à des prix avantageux

Le chef de file du consortium sera Vattenfall, dont l'intérêt pour la gestion des barrages français est connu de longue date. Pour la SNCF, deuxième plus gros consommateurs français d'électricité (derrière Areva) et les autres industriels, l'intérêt de former une telle alliance est de sécuriser des volumes d'électricité stables à des prix avantageux sur le long terme.

D'ici la fin 2015, 49 barrages, regroupés en dix lots, vont faire l'objet d'un renouvellement de leur concession. D'une capacité totale de 5.300 mégawatts (soit l'équivalent de quatre gros réacteurs nucléaires), ils représentent 20% du parc hydraulique français.

Ce secteur n'avait plus connu de mise en concurrence depuis 1919, rappelle le journal économique. A l'heure actuelle, le parc français de barrages hydroélectrique est géré à 80% par EDF et à 12% par GDF Suez. Mais le processus a pris du retard car les premiers appels à candidatures étaient initialement prévus pour la fin 2010, ajoute le quotidien.

Source : http://www.20minutes.fr/ledirect/848295/barrages-france-sncf-rhodia-arcelormittal-allient-vattenfall

Là où il y a quelques années le prix de l'énergie n'était pas un problème, la vente de la SHEM était une source rapide de cash. Sauf qu'aujourd'hui, on aimerait bien l'avoir encore.

Un peu de rêve en ce 24 décembre :

http://www.dailymotion.com/video/xfxake_max-boublil-joyeux-noel_fun

Petit HS mais il ne faut pas non plus laisser croire que les PAC et essais ferroviares sont des nids de bras cassés.

Le CRL qui m'a le plus impressionné tant par sa compétence technique que par son sens humain a déroulé sa carrière du fret au TER jusqu'au TGV en ayant été formateur ... et après être passé aux essais, il est aujourd'hui au PAC TGV.

Mais c'est vrai que lui, même s'il sait poser un regard critique sur son entreprise, n'a jamais craché dans la soupe.

Edit : modif orthographe

Juste un extrait qui résume tout :

Dans un mail que nous nous sommes procurés et émanant de Euro Cargo Rail, l'entreprise demande à ses salariés de renoncer "aux dispositions conventionnelles et du Code du Travail" pour une semaine !

Bon un petit effort, ce n'est que pour une semaine ... avant le prochain mail.

Une précision (peut être utile) :

Des assistants formation, il y en a partout (ou presque) : dans pas mal d'UP ils servent à faire des formations engins, suivi de stagiaire.

Et en effet, quand ils parlent de leur vécu, ils trouvent que ça casse leur routine.

Mais des assistants qui ne font que ça, il n'y a que dans les CPFT (comme nelsonlink). Du coup, celui qui veut devenir assistant à temps plein, doit déjà voir sa situation géographique par rapport aux CPFT en france.

Y'a différents trucs qui me chiffones dans les arguments avancés par ceux qui estiment la répression trop intense/mal faite/injustifiée ...

1) Dans le ferroviaire, beaucoup roulent sans savoir exactement la cause de t'elle ou t'elle règle ou limitation, pourtant, ça ne vient à personne l'idée de se dire "je sais pas pourquoi c'est comme ça donc je ne respecte pas".

2) En dehors de quelques exemple (comme celui de Gnafron avec son stop), ceux qui perdent leur permis n'ont pas fait qu'une infraction aussi venir plaider sur le permis blanc alors que le gars à perdu son permis après différentes infractions, c'est ne rien comprendre à la valeur pédagogique de la sanction.

3) Certains demandent de la tolérance je suis d'accord mais elle existe déjà : perso j'ai été pris à 100, avec valeur retenue pour l'infraction de 95. Pourtant je sais très bien que j'étais à 100.

4) Dans un train, il ne vient à personne l'idée de s'en bananer de l'indicateur de vitesse à certains moments pourtant dans une voiture ça semble (pour certains) être un effort sur-humain de contrôler son compteur.

A mon avis, ce qui marche très mal c'est surtout la vision que certains se font de l'usage de la voiture et sans doute, à la source, de la manière dont on fait de quelqu'un un conducteur.

J'ai pris mon premier PV de ma vie de conducteur dimanche dernier (100 pour 90); Recu hier, payé hier.

J'assume, j'étais au dessus et n'avais qu'a faire un peu attention.

Aussi qu'on se serve des PV comme pompe à fric ne me choque pas : si on reste dans les clous, ça nous changera pas la vie.

gnafron, le sujet à mon avis n'est pas de se poser la question sur ceux qui ont pu y croire mais bien sur ceux qui en sont à l'origine.

De même, venir poser la question ici parait naturel mais renvoyer un sms/mail sans même savoir si y'a un soupçon de vérité là dedans, c'est stupide.

Comme je disais par ailleurs, une rumeur fonctionne toujours sur un terreau fertile mais a aussi toujours une bonne raison d'être inventer. Donc (et même si tu penses à juste titre qu'il y a plus grave), faut arrêter de tourner autour de ceux qui y ont cru (je ne les ait jamais mis en cause) pour se concenter sur ceux qui l'ont créé et colporté.

Y'a une nuance que tu oublies de mettre dans ton post : entre croire que et faire circuler une rumeur, y'a des actions.

Et ceux qui sont à l'origine de tout, s'ils ont su faire circuler une rumeur auraient tout autant pu savoir comment vérifier avant de colporter.

Aujourd'hui c'est, entre autre, l'anniversaire de La Grosse Catalane du 66.

Bien entendu, beaucoup ici n'ont jamais connu ce membre mais il faut savoir que du temps de la pré-histoire forumesque, La GC66 et son compère "Chaud du manche" (ça ne s'invente pas) mettaient le feu au forum à chaque intervention et si aujourd'hui au moindre début d'une éventuelle prise de tête, un modo intervient, à l'époque c'était un peu le far-west.

Le monde cheminot était binaire : tu es pour les syndicats ou pour le patron et si c'est la réponse 2 alors tu n'a rien à faire sur ce forum. Eux arrivaient avec un vision qui allait tout changer : un discours volontairement provocateur à la limite de la caricature.

Aujourd'hui personne ne s'offusque de voir un membre soutenir telle ou telle décision d'entreprise et ceux qui ne sont pas d'accord arrivent à se parler. C'est peut être un peu grâce/ à cause d'eux.

N'y voyez pas une adoration particulière pour eux ou leur style mais une certainne pensée Voltairienne qui disait : "Je ne suis pas d’accord avec ce que vous dites, mais je me battrai jusqu’à la mort pour que vous ayez le droit de le dire."

Ca fait un peu discours de vieux con mais bon, faut bien que je sois ancien quelque part :Smiley_58:

Dans un an ou dans 10 ans, quand une réforme sera en route, des gens remettront le couvert avec cette rumeur et on entendra le discours sur le thème du "y'a pas de fumée sans feu, souviens toi une année ils ont failli ne pas verser la PFA".

Car avec le temps, il ne restera que ça : la rumeur et pas son démenti.

Tout change aussi en 2009 j'y voyais pas d'intérêt, aujourd'hui un peu plus.

J'ai différents comptes suivant mes besoins. Ma vie privée n'est partagée qu'avec ceux à qui elle est destinée (et encore c'est très relatif car ça se limite à quelques photos).

Je ne fais pas de liaison entre facebook et d'autres sites de manière à à ce que le peu d'infos qui traînent sur moi ne soient puissent pas être recoupées.

Faut juste imaginer un peu la scène :

Là où avant et comme dans n'importe qu'elle gare d'importance, les trains arrivent à quai avec un toit au dessus (au moins en partie) et des escaliers/rampes pas loin, le tram train lui s'arrête au tout début du quai, là où personne ne va jamais.

En effet, la hauteur de plancher nécessitait de baisser les quais et sans quais dédiés, pas d'autres solutions que d'abaisser une partie du quai et pas le reste ... d'où le relatif trajet à pied.

Tout le monde s'y ferait si les clients tram train ne voyaient pas tous les autres trains s'arrêter 200 m plus loin ... et leur expliquer ce que je viens d'écrire c'est ouvrir les portes d'un débats entre ceux qui payent les impôts et ceux qui les dépensent. (je n'irai pas plus loin)

Encore un exemple qui prouve que RFF ne peut fonctionner totalement en "free-lance" sans être proche des opérateurs.

Non c'est l'inverse : y'a de l'embauche dans les métiers du bois :Smiley_58:

Beaucoup moins d'évènement conduite aujourd'hui ... y'a pratiquement plus un train qui roule.

Sans rire , analyse de sang régulière , urine , cholestérol etc..... .Suite à une de ces analyse , le toubib SNCF m'a envoyé vers un spécialiste extérieur (via la médecine SNCF) .Ce rendez vous aurait été beaucoup plus éloigné dans le calendrier par le cheminement classique et qui sait ?

Le toubib SNCF est même allé au delà que ce que prévoyait le cadre de la médecine du travail SNCF

Dans mon cas VS, le médecin m'osculte et à un doute. Il me renvoit vers un spécialiste qui a un accord avec le cabinet médical sncf et là alerte, maladie grave et peut être trop tard mais on va essayer : hospitalisation, suivie, détection, re-hospitalisation ... et toujours là.

Ce médecin (mort depuis) était reconnu par tous les agents comme nul (le pauvre était ettient de parkinson ce qui rendait ses gestes hésitants) ... moi je ne l'ai jamais assez remercié et quand aujourd'hui encore quelqu'un en parle en mal, je m'emporte afin de remettre un peu de vérité dans tout ça.

Heu...Il ne faut pas cracher sur tout.Perso , c'est la médecine SNCF qui m'a sauvé la vie grâce aux examens dans le cadre de la

VS !

Tout pareil pour moi comme quoi les médecins SNCF ont au moins sauvés deux vies (et pas des moindres )

un grand merci a la boite de publier des documents succeptibles de nuire a son personnel alors qu'une enquete judiciaire est en cours d'instruction

Ce n'est pas la boite qui communique mais le procureur.

L'entreprise fait un REX interne.

La fiche REX concernée parle "de premier éléments d'enquète qui font ressortir un écart par rapport à la prescription au franchissement de la pancarte S".

Ca ne veut pas dire que le conducteur n'a pas sifflé.

Ca ne veut pas dire que cet "écart" est injustifié.

Et décliné chez france télécom ça donne des suicides et un scandale.

Ces étapes sont pourtant toujours les mêmes, que ce soit pour un mutation pro ou pour de simples changements d'horaires.

Seule la charge émotionnelle (justifiée ou non) change et de fait, les conséquences qui vont avec.

En cas d'accident, si le "visiteur" est blessé, c'est l'ADC qui va au tribunal avec les conséquences qu'on peut imaginer ... ça fait réfléchir.