Nipou

Coupure sur nuits ?

Pas normal ça et le RH est clair là dessus.

CHAPITRE VI

Article 10 - Coupures.

1 - La journée de travail ne peut comporter plus d'une coupure.

2 - La coupure doit avoir une durée minimale d'une heure.

Elle ne peut commencer au plus tôt qu’une heure trente après l'heure de prise de

service et doit se terminer au plus tard une heure trente avant l'heure de fin de service.

Ces limites ne sont pas applicables dans le cas où la coupure comporte au moins une

heure dans l'une des périodes de 11 h 30 à 13 h 30 ou de 18 h 30 à 20 h 30.

3 - La période de 22 heures à 6 heures ne peut comporter de temps de coupure.

4 - Les journées couvrant tout ou partie de la période entre 0 heure 30 et 4 heures 30 ne

peuvent comporter de coupure.Toutefois, si une journée prévue comme ne devant pas comporter tout ou partie de

cette période la couvre en définitive (en tout ou partie), la coupure dont l'agent a

bénéficié reste décomptée comme telle.

5 - Dans le cas où un retard de train ne permet pas d'attribuer la coupure initialement prévue

dans la journée de travail, il y a lieu, compte tenu des nécessités de service, de la

décaler ou de la transformer en pause pour repas, ou tout au moins de permettre à

l'agent de prendre un repas.

6 - Pendant les coupures, les agents doivent disposer d'un local aménagé comportant, au

minimum, une table, un siège, un appareil de chauffage, un réchaud, le matériel

indispensable pour préparer un repas, un fauteuil ou une banquette permettant de se

reposer.

Si ce local est éloigné du lieu où l'agent cesse ou reprend son service, les temps

nécessaires pour s'y rendre ou en revenir sont décomptés comme travail effectif.

Pour assainir son bilan, la SNCF va publier une perte pour 2009, selon le JDD | Réagir20.03.2010, 12h36 La SNCF devrait publier mercredi un résultat net, après éléments exceptionnels, négatif pour son exercice 2009, en raison d'opérations d'écriture comptable dépréciant la valeur de certains de ses actifs pour "nettoyer son bilan", écrit samedi le Journal du dimanche.

Le résultat de l'entreprise publique serait, en dehors de cette opération, "positif", notamment grâce à un plan d'économies de 550 millions d'euros, mais "la direction de la SNCF va saisir l'occasion pour nettoyer son bilan", selon le quotidien.

"La valeur de certains actifs va être ramenée à zéro dans les comptes, notamment des locomotives de fret. Les terrains et immeubles seront également dépréciés", selon le JDD. "L'entreprise affichera un résultat exceptionnel minoré d'environ un milliard d'euros, ce qui devrait, finalement, la faire plonger dans le rouge", poursuit le journal.

En conséquence, la SNCF ne devrait pas verser de dividende à l'Etat pour l'exercice 2009, ni de "dividende salarial" aux cheminots.

L'opération aurait pour objectif, toujours selon le Journal du dimanche, de préparer l'entreprise publique à la concurrence sur les grandes lignes internationales.

Contactée par l'AFP, la SNCF n'a pas souhaité faire de commentaire.

L'entreprise publique a publié en janvier un chiffre d'affaires en baisse de 1,2%, à 24,9 milliards d'euros, pour 2009, plombé par la chute de ses activités de fret et logistique, mais aussi par la faiblesse de la branche SNCF Voyages (grandes lignes).

Au mois de septembre, le président de la SNCF, Guillaume Pepy, avait déjà prévenu que son entreprise serait "en pertes" en 2009.

En 2008, la SNCF avait vu son bénéfice net divisé par deux sous l'effet de la crise, s'établissant à 575 millions d'euros, et avait versé à l'Etat 183 millions d'euros de dividende.

Source : http://www.leparisien.fr

Ba de rien alors

Et pourtant, le chouchenn aide bien à l'introspection, plus tu en prend et plus tu descends profond dans l'introspection.

Pour revenir au sujet, je trouve que ces diverses boulettes alimentent une actu sncf qui depuis quelques temps se fait particulièrement virulente.

Doit on y voir une préparation du terrain mental des citoyen en vue d'une prochaine réforme des retraites ... "voyez comme ils sont nul et en plus leur retraite est plus tot ..."

Si ils pouvaient s'abstenier au deuxième tours, à moins que maman donne des consignes de vote. Wouarf, c'est bien le cordonier le plus mal chaussé. http://actu.orange.fr/politique/lagarde-me...ons_513572.html

Quand on regarde le lien que tu donnes on se dit que :

Soit elle est incapable de l'expliquer à ses enfants (donc totalement stupide), ce dont je doute.

Soit ses enfants sont totalement stupides, là j'en sais rien.

Soit elle veut nous expliquer que par la faute des majorité régionales en place, les régions sont devenue incompréhensibles. Là encore, le péquin de base est capable de voir en gros qui fait quoi, y'a suffisamment de publication pour ça. De plus, qui réforme sans réformer ? Qui veut simplifier sans froisser personne au niveau des collectivités locales ?

Aussi, dans les trois cas, elle aurait mieux fait de se taire.

Avant les gamins bossaient 4.5 jours par semaine. Puis, s'appuyant sur des années de tests dans certaines écoles, on nous démontré par a+b que 4 jours, c'était mieux pour les enfants, mieux pour les parents, mieux pour ...

Et là, on s'aperçoit qu'en fait c'est pas mieux, au contraire.

Question :

A quoi on servi les tests avant ?

Y'a pas à dire, avancer on a du mal mais tourner en rond, ça on sait faire.

Big Up, big Up : ich bin (wir sind) propriétaires !!!!!! Enfin !!!!!!!! :Smiley_28: :Smiley_25: :blush:

Désormais ce sera Monsieur De Roukmoute et son domaine.

Ba oui, suis con, y'a lagaf sur TF1, ça devrait pourtant suffire.

Programme culturel avec repère : tu donnes le prix d'une boite de coton tige et tu gagnes 10 000 euros.

Et pour être sélectionné, faut faire le guignol dans la file d'attente.

2 bons repères : fait le con et tu gagneras beaucoup et faisant rien.

Merci TF1.

A quand le premier mec victime d'une tournante. Nan, pas wouarf! ça ne m'amuse pas! cela devient grave. Cela veut dire que la mise en place d'une société de dégénérés avance petit à petit.

Et si c'était juste "petit à petit" encore.

Y'a une frange de population qui est totalement déconnecté des réalités et de le morale commune.

Que ce soit mecs ou filles c'est devenu tout pareil.

On dirait que ces gens n'ont pas la moindre conscience de ce qu'est le bien ou le mal.

Les répères moraux ne se découvrent pas, ils doivent être enseignés. Sauf que quand tu baignes dans un monde où ils n'existent plus et que tes parents rentrent tard le soir et qu'ils ont comme soucis de savoir comment remplir ta gamelle avec la maigre paye qu'ils se font ... ba les repères moraux, y'a plus le temps pour ça.

Ce qui me navre c'est qu'aujourd'hui, comme dit michael02, la parité existe là aussi : ces filles sont devenuent aussi stupides qui les mecs.

enfin on saura peut être un jour ce qui s'est passé pour le TGV...

parce que quand même la fiche-train entre les mains du conducteur était bien sortie quelque part du système informatique...

Y'a bien que toi qui veut pas comprendre : le det l'explique sur ouest france, je te l'explique juste avant mais non, c'est toujours obscur pour toi aussi je vais être encore plus clair : le fichier informatique source avait été rectifié avant la date du train mais la pochette elle n'a pas été modifiée ... tu veux quoi de plus comme explication ? Sais tu comment est réalisé une pochette ? Sais tu par qui ? Après tu diras que tu veux protéger les petittes mains qui bossent ... et sans honte en plus.

Je signale quand même que dans le cadre de la simulation qui fait l'objet de ce post

l'information est restée plusieurs heures sur le site de la SNCF...

Assouan prend le soin de te répondre mais non, décidément quand on veut pas ... je ne vais donc pas perdre mon temps.

Tu n'hésites pas à modifier les infos quand ça t'arrange, à critiquer ce que tu ne connais pas (j'en veux pour preuve tes arguments sur le tgv du mans), et par dessus tout, tu fais preuve d'une mauvaise foi sans borne : si c'est agents c'est bien si c'est direction c'est mal. Tout est binaire pour toi.

Désolé mais c'est pas du débat. Arrête de tout voir à traver un filtre et sois un minimum objectif : parfois la direction se plante et parfois ce sont des agents qui se plantent (et pas obligatoirement à cause de la méchante direction).

Par contre les résultats de gestion ou de stratégie de nos chers dirigeants

là il ne faut pas y toucher ce ne sont ni des erreurs ni des fautes...

Ba voyons ... tu dois super bien lire ce qui est écrit juste avant :

... l'humain fera toujours des erreurs. Là comme dans l'autre cas (Le Mans), ce sont deux petits. Pas de chance. Demain ça sera sans doute d'autres, plus haut placés. Personne n'est à l'abri.

Encore une fois, oublier ec qui dérange, modifier les idées exprimées ... de la mauvaise foi, rien d'autre.

Ton discours est bien souvent intéressants mais ces techniques de dialogue biaisé et mensongé, dont tu multiplies l'usage ces derniers temps, gâchent le fond.

Tape sur la direction quand elle le mérite, c'est utile. Mais ne cherche pas à taper là où il n'y a pas de raison car c'est crier au feu tout le temps : à la fin, plus personne ne t'écoute et quand l'incendie est réellement là, tes appels restent sans réponse.

C'est certain mais pour un moment encore on verra des trains de céréales, de pétrole ou chimie. Mais la loc en tête ne sera plus sncf même si elle fera partie du groupe.

Dans 10 ans plus 1 seule loc n'appartiendra à FRET SNCF, et il n'y aura plus de FRET chez nous...et peut être même plus de SNCF tout court.

Plus de loc fret sncf, sans doute. Et avant 10 ans.

Plus de fret, c'est faux car des trafic lourds existenteront toujours.

Plus de sncf c'est faux aussi mais elle sera bien différente de ce qu'elle est.

Et les boulettes informatiques qui n'arrivent jamais...

ça me rappelle une histoire de fiche train pour un TGV qui ne s'est pas arrêté au Mans...

c'était peut être aussi un exercice pour voir si quelqu'un s'en apercevrait...

Rien n'échappe à Internet...et aux journalistes...

Sauf que c'était une boulette humaine mais nous préserverons le collègue concerné des foudres de certains en ne donnant pas sa fonction.

Dans le cas présent, je ne vois pas de boulette informatique mais bien là aussi la boulette de celui ou celle qui rend visible une simulation qui devait rester invisible.

Modifier la ligne de programme du site est normale pour simuler là aussi et une erreur dans une ligne de commande peut arriver, malheureusement. Entre la ligne visible et la ligne invisible, il n'y a qu'un caractère de différence (en langage informatique).

Toi qui aime tant taper sur tout ce qui vient d'en haut et te dresser pour défendre le petit (même quand il est en tort) tu dois accepter un simple fait : petit ou grand, l'humain fera toujours des erreurs. Là comme dans l'autre cas (Le Mans), ce sont deux petits. Pas de chance. Demain ça sera sans doute d'autres, plus haut placés. Personne n'est à l'abri.

Pour le client lambda, c'est sans doute suffisant de savoir que c'est une "panne" qui fait que son train est flingué mais pour nous ici, je cherche encore l'intéret, si ce n'est de faire un listing pour prouver qu'il y en a (beaucoup, pas beaucoup ... en rapport au nombre des circulations, je sais pas trop quoi en penser).

Trafic à somain ? Minime.

Vu que tu es tout près tu peux y aller mais n'espère pas spotter comme un malade, sinon les voies vides et quelques loc qui attendent on ne sait plus quoi.

Merci pour eux zoreglube d'avoir ouvert ce topic helpsoso

Pauvre gars, il devrait tout simplement travailler plus et ainsi il gagnerait plus et n'aurait pas besoin du pole emploi ... lotrela

Faut pas cracher sur l'ASCT, il faut donc logiquement pas cracher sur la petite main qui a loupé l'affaire.

je ne crois pas que les membres du CVCF soient de ceux qui estiment que les cadres sont nuisibles à la bonne marche de l'entreprise, en tous cas pas moi.

Maintenant, tu demandes des réponses que tu as déjà eu, ici ou dans d'autres fils. A toi de les (re)lire.

Juste un point : compte-tenu de la situation politique, il est clair qu'on va vers la destruction pure et simple du service public ferroviaire, tout comme celui de la Poste, l'Education Nationale, l'Hôpital Public, EDF, GDF etc ... (je sais je radote, mais apparemment, certains pensent que la SNCF a droit à un autre statut .....)

Tous les arguments sont bons (ou plutôt mauvais) pour cette destruction. Vous croyez qu'en acceptant quelques aménagements à vos horaires de travail, en virant quelques cadres, vous allez renverser la tendance ?

Alors que le fond de l'affaire, c'est la réduction draconienne du trafic fret décidée il y a déjà 7 ans par Véron, qui MECANIQUEMENT induit les déficits au nom desquels on ferme. Tout simplement parce que les frais fixes considérables du chemin de fer (et pas spécialement de la SNCF) ne sont plus partagés qu'entre un nombre réduit de Vk ou Tk . Au titre de ces frais fixes, il y a l'encadrement qui, jusqu'à un certain niveau au moins, fait partie intégrante de la chaîne de production.

En acceptant de marcher dans la combine de l'abandon du RH, vous accréditez vous-mêmes l'idée que ce sont les cheminots qui sont à l'origine du problème. Alors que Véolia a fait elle même la démonstration du contraire ! Cheminots sous-payés, horaires élastiques, service au client, trains complets seulement n'y ont rien fait. Ils ont capitulé. ECR tient seulement parce que la DB et ses rêves monopolistiques sont derrière.

Je ne dis pas qu'il suffit de cet exposé pour renverser la vapeur. Mais au moins, épargnez-vous de mettre la tête vous-même sur le billot. Une analyse sérieuse des vrais tenant et aboutissants est nécessaire pour repartir du bon pied quand la bande à velpeau aura giclé (avant 2012, j'espère !).

On aura alors devant nous un appareil ferroviaire complètement démantelé. Pour le redresser, il ne faura pas refaire la SNCF, mais une autre Société Nationale des Chemins de fer Français sur des bases saines, en particulier de contrôle par la nation !

Ce n'est pas au moment où la CE se trouve devant le triste spectacle des grands succès de sa politique ultra-libérale qu'il faut abonder dans son sens. Il faut préparer la suite .. Après la pluie ... le beau temps !

Je sais, c'est de la théorie ..... peut-être. Il peut être nécessaire de prendre un peu de temps à réfléchir quand réalité est dure.

J'apprécie ton analyse car même si je ne la partage pas totalement, au moins c'est argumenté et y'a pas de fuite avec des formules toutes faites.

Perso je ne crois pas au miracle. On se fera logiquement manger car avoir 100% du trafic, c'est de fait se mettre en position d'en perdre au moins une partie à l'ouverture à la concurrence.

Maintenant, reste à voir qu'elle part du gâteau il restera à la SNCF et je ne parle pas du groupe mais bien de l'entreprise.

Les plans successifs au fret n'ont, on le constate, rien arrangé. Pourtant, qui peut dire que ça aurait été mieux sans ? Mieux sans doute au niveau effectifs, mieux pour l'environnement, mais économiquement, j'en sais rien. Je constate simplement qu'avant tout ces plans, le fret perdait aussi énormément d'argent, tellement qu'on préférait ne pas trop compter.

Aussi pour le TER, je ne parle jamais de sacrifier un RH en souriant. Je parle de discuter. Pourquoi le RH devrait il rester fixe à jamais ?

Discuter c'est avant tout réfléchir. Moi je sais ce que je veux mais quid des aspirations globales ? Je suis bien incapable de savoir si les agents préfèrent dans leur majorité telle ou telle particularité du RH.

C'est avant tout à ça que ça sert la discussion : savoir si chacun est satisfait du RH actuel. Peut être qu'on peut imaginer modifier certains trucs, sans que ce soit un drame national.

Par exemple, je me souviens d'un conflit local sur les grilles de RP à l'année. Certains en avaient rien à secouer de savoir quand il seraient en repos dans 8 mois. D'autres au contraire en avaient besoin. Au moins, on a discuté et ça déjà c'était pas mal.

Alors oui, le RH n'est qu'une brindille dans l'ensemble des coûts et à ce titre, je vois pas pourquoi il devrait être sabré. Mais entre discussions et abandon, y'a un monde qu'on appel réflexions, discussions, négociations. Au cas où certains ne se seraient pas rendu compte, les DDTER, les régions sont modifiées en profondeur au point que l'échelon regional devrait à terme disparaitre à la traction. Je ne dis pas que ce sera mieux ou moins bien, je donne juste un fait.

Peut être que fret n'avait pas ton monocle et que du coup, ils n'ont pas viré ceux qui servaient à rien mais ceux qui servaient (enfin si ça existe).

C'est con tout de même : on vire du chef et ça continu à ne pas fonctionner, du coup je ne comprend plus ... on m'aurait menti, tout les maux ne seraient pas lié à la présence des chefs ? Je n'ose y croire.

C'était simple pourtant comme question. Et si les chefs en question ont retrouvés places et qualif ailleurs, ça a justement fait réduire les coûts au fret. Alors je ne comprends pas, ça ne marche toujours pas alors que les anciens nous expliquaient par a+b qu'avec des chefs en moins, tout irait mieux.

Mais je n'attends pas de réponse, car la discution part d'un principe simple : pas de réponses aux questions qui dérangent et ok pour discuter mais surtout entre bons cheminots et qu'avec des gens du même avis.

J'aurais du me douter qu'un comédien se sortirait d'une question gènante par une pirouette.

Continuez dont dans le spectacle, c'est bien plus simple et plaisant à voir que la dure réalité (le hic c'est que à un moment ça s'arrête).

Monsieur Le Baron en écarquille les yeux (et son monocle en est tombé dans sa tasse de camomille) : des cadres du fret manquerait à l'appel ? Première nouvelle !

Monsieur Le Baron (de mémoire de Baron du Rail), n'a jamais croisé des lots de cadres qui pleuraient que leur poste avait été supprimé et qui harcelaient encore moins les militants syndicaux pour leur demander quand serait la prochaine grève...

Quoiqu'il en soit si celà est vrai, Monsieur Le Baron a déjà une légère idée de comment celà a pu bien se passé : affectés à autre chose, avec un grade en plus au passage. Et ainsi, tout continue à aller pour le mieux dans le meilleur des mondes. Parceque s'il y a eut des coupes sombres parmi les cadres, Monsieur Le Baron ne pense pas qu'on les a mis dans les waters comme des petits chats.

Si demain ton poste disparait, tu es au chomage ?

Non ba eux non plus.

Et qu'ils prennent ou pas une qualif au passage ne change rien à ce que j'avance : ils ne sont plus au fret, pourtant j'ai pas l'impression que ça marche mieux.

Peut être que fret n'avait pas ton monocle et que du coup, ils n'ont pas viré ceux qui servaient à rien mais ceux qui servaient (enfin si ça existe).

C'est con tout de même : on vire du chef et ça continu à ne pas fonctionner, du coup je ne comprend plus ... on m'aurait menti, tout les maux ne seraient pas lié à la présence des chefs ? Je n'ose y croire.

Oser discuter c'est déjà se compromettre, baisser les bras ... avec ce genre de raisonnements, on comprend mieux comment certains conflits peuvent durer encore et encore.

Monsieur le baron estime sans doute que c'est la flopée de cons d'au dessus qui coûte cher, donc si on s'en passe, on sera de fait moins cher et l'affaire sera gagnée.

Monsieur le baron doit avoir un super radar pour détecter qui dans la flopée est utile ou pas au bon cheminement du train. Perso, j'en suis bien incapable.

Mais monsieur le baron doit sans doute se réjouir de la situation du fret : on a sabré à tout va à l'exécution et tout autant dans la flopée d'au dessus. Les DUO et autres qui ont quitté le navire fret, heureux ou forcés sont légion et en effet, les chiffres sont là pour le prouver, ça va nettement mieux.

Alors oui, désolé d'affirmer que discuter ne veut pas dire baisser son pantalon, même si certains points changent après. Car changer ne veut pas dire perdre obligatoirement.

Parfait donc on va faire comme monsieur le baron : on propose de discuter de tout mais surtout que de chose qui ne choque pas la bonne morale. Avant c'était mieux, tous des vendus aujourd'hui.

Alors on fait quoi ? On tourne en rond à dresser des tableaux à chacun les plus pessimistes de la situation ?

Tu le fais très bien et on retrouve bien là l'idée du roman qui colle si bien à ton pseudo. Mais au delà de ça ?

Il n'est pas question de s'enthousiasmer de la situation présente mais passer son temps à pleurer dessus, ça n'avance à rien.

La vraie question est : le RH doit il rester gravé dans la marbre tel qu'il est pendant les 5000 ans à venir ?

Si c'est oui alors comme au fret, ce sera super utile un beau règlement avec plus personne à qui l'appliquer.

Discuter, le mot parait pourtant simple. Discuter c'est pas obligatoirement perdre, c'est échanger et changer pourquoi pas.

avant de réfléchir à comment, il faudrait déjà être d'accord sur l'énoncé de la situation actuelle :

Monsieur le baron voudrait tout remettre à plat, sauf qu'au delà des agents, c'est le système entier qui fait que ce n'est et ne sera plus possible : TER n'a aucun intérêt à former un de ses agents au TGV.

Partant de ce postulat, c'est bien le découpage même du travail qu'il faut revoir si on veut coûter moins cher : par exemple, qu'on arrête de se retrouver EV sur un retour car le train au départ "appartient" à un autre dépôt.

Sauf qu'a ce petit jeu, des régions vont finir à poil et on fait quoi des pauvres gars du coin ?

Qu'on fasse appliquer le RH partout et de manière conforme et entière ... ça veut dire adieu aux accords locaux, et là encore, le feu est assuré.

Aussi, défendre le RH comme une statut est se tromper de combat. Le RH77 n'est pas se qui se fait de mieux mais c'était à l'époque de sa création, le moins pire entre aspirations de la direction et aspirations des agents.

Sauf qu'aujourd'hui, les aspirations de al direction et des agents sont différentes.

La direction veut moins cher.

Et les agents ils veulent quoi ?

D'autres ont abordé le sujet : un agent SNCF aujourd'hui n'a pas la vie d'un agent d'il y a 30 ans, pas les mêmes besoins ou attentes. Je ne juge pas ici si c'est aspirations sont bien ou mal mais je fais un constat : elles sont différentes.

Aussi, on peut supposer que le RH tel qu'il est ne réponde plus entièrement à ces aspirations.

Donc entre volonté de la direction et aspirations des agents, il n'y aurait pas moyen de trouver un nouveau RH ?

J'ai dit quelque par que je me foutais des gars du TER si j'allais au TGV ? Il me semble que non, j'ai dis que je pourrais être confornté au dilemne et donné mon point de vue. Faut arrêter avec les grands mots, je pense que le but de ce forum, c'est pasde discuter mais de s'en foutre plein la gueule. Et la seule défense de certains c'est l'attaque, preuve de peu d'arguments à mettre en face.

Quant au RH, y a bien longtemps que certains posent leur cul dessus quand ça les arrangent ...

Demande aux conducteurs qui ont fait des TTX à une certaine époque, si ça doublait pas pour gagner des journées chez soi ? Et les retour EV avec RHR pas pris pour rentrer plus vite, ça n'existe pas ? Et les tournées en dérogation permanente mais qu'on veut aps lâcher pour aps perdre du boulot, ça n'exsite pas bien sur ....

Quant à la "solidarité cheminote", c'est du folklore !

Demande à tous nos collègues, peu importe le syndicat, qui ont dit "non" à la réforme des retraites et qui font du rab, demande à tous ceux qui critiquent les "bouffeurs de km" et qui montent au TGV dès qu'ils le peuvent, demande à un délégué qui pose des DD ou AY en pleine vacances scolaire ou un week end ce qu'est la solidarité cheminote ! Ils sauront t'expliquer mieux que moi eux.

Et vous tous, vous êtes solidaires de nos collègues du fret qui se font piquer le boulot par VFLI ? Vous vosu battez pour eux ?

Quant au TGV, je me doute bien qu'il y sera confronté un jour. Et j'espère qu'il y aura discussion plutot que de se braquer.

LE RH 077 est "physiologique", quand tu attaques à 23 h 50 après repos (pour dormir, c'est pratique), et que t'es 6 h 00 sans descendre de la loc ??? Mais c'est bien, puisque c'est un règlement SNCF !

Quant à baisser son froc, il en est justement hors de question. J'ai dis qu'il fallait mieux commencer à discuter, parce que sinon, on sait qui seront les baisés. C'est sur que ce sera pas les bureaucrates, et autres qualif F, G, H.

J'ai essayé de proposé une discussion, mais je vois que c'est pas la peine.

Vous pouvez me considérer comme un "bouffe merde", un "vendu", etc etc !!!! J'en ai rien à foutre, j'assume.

Alors les gars, proposez des solutions, puisque quoi qu'on dise, quoi qu'on propose ça vous plait pas !

Vous avez l'air d'avoir la recette miracle, on attend !!!!

Je suis entièrement avec tes propos.

Certains n'ont aucune honte à dénoncer ce qu'ils font par ailleurs.

Si c'est la direction c'est mal, mais si c'est un syndicats ou un simple agent, alors c'est normal, c'est que la direction a tout fait pour le forcer à tomber dans le côté obscur.

Le monde est binaire c'est bien connu, c'est bien ou mal, pas au milieu.

Mais je souhaite aussi prendre monsieur le baron au mot : ne nous limitons pas au RH, discutons de la traction dans son ensemble ... sauf que certains syndicats ne veulent pas qu'on touche à tout.

Donc discuter de tout sauf de .... de la sncf en barre quoi : c'est comme ça, sauf quand ...