Nipou

Les EF concurrentes s'aligneront pas sur le RH sncf. Et me dites pas "ils peuvent, ils doivent ..." car c'est pas un problème de pouvoir ou devoir, ils le feront pas, point barre. Sur le rh y'a du fric à se faire et ils vont pas s'en priver.

Donc soit notre rh decend un peu et eux montent un peu par rapport au privé (de manière à obtenir un truc moyen pour tous), soit chacun fait son truc et on compte les points à la fin.

J'ai un peu peur du résultat.

Et merci de faire attention aux titres racoleurs mais qui ne se basent sur rien.

Je n'en connais pas; Seuls les cours du CNED sont dispo à partir du moment où tu y es inscrit.

C'est pas la réglementation qu'il faut modifier pour autoriser une bidouille mais le système de façon à ce qu'il n'y ait pas besoin de bidouille.

Dis aux gars que dans ce cas précis ils peuvent faire BPMV+VAL et dans un an avec radio sacoche, tu as des BPMV+VAL n'importe quand.

Avec des si ...

le fait est que le conducteur avait une fiche-train erronée ...Point barre

Tu as peut être pas bien vu mais je réponds simplement à Marc pour qui mes propos ne semblent pas clairs, rien de plus. Et si le mot "sirius" est apparu dans ce topic c'est en réponse à ta demande de solutions au problème.

Mais si l'un demande des explications et que l'autre attend que j'en donne pour venir me flinguer, je vais vous laisser discuter entre vous et chercher un autre jouet que moi.

Pourquoi t'es pas au parfun ?

Non, je suis en week end

Et je pense pouvoir l'être demain vu qu'il semble y avoir à gratter mais pour ne pas attendre, et pour tous ceux qui n'en sauront jamais plus, raconte stp.

Ok , mais voilà tes écrits :

"Encore une fois, ce qu'on peut lire comme conneries, d'un côté comme de l'autre ...

je lis bien ...ceux qui s'exprimaient sur le sujet , disaient des conneries .Avec les éléments actuels , où sont les conneries.De quels côtés , tu parlais?

Dire qu'avec sirius ça n'aurait rien changé est faux : la fiche train de sirius aurait été la bonne puisqu'elle est pompée directement dans la base et que cette base était bonne.

Là , tu défend mordiqus Syrius et juste au dessus tu nous que cet engin aurait été nickel pour ce cas.Donc , tu admets des erreurs possibles ...pour d'autres situations ?Donc , tjrs pas de conneries de la aprt des intervenants

Là, dans notre cas, sirius aurait été bon (jusque là on semble d'accord).

Dire que sirius aurait rien changé est donc faux (là, dans ce topic, donc sur ce sujet), puisque qu'avec lui, vu qu'il aurait été bon, le crl aurait eu "le mans" en arrêt affiché et on peut supposer qu'il l'aurait respecté.

Donc oui, dire que ça n'aurait rien changé est une connerie.

Mais dire que sirius nous protège de toutes boulettes dans tous les cas est aussi une connerie et c'est bien pour ça que je le dis pas.

Sirius sera faux le jour (par exemple) où la base informatique sera fausse. Et ça, ça peut arriver pour pas mal de raisons : bug, erreur lors de la création ...

Dis moi si c'est toujours pas clair mais je te propose le mp pour qu'on ne polluent pas trop le topic. :Smiley_32:

La chance a permi d'écrire que Syrius était une excellente chose puisque dans ce cas , l'arrêt figurait dans la base mais maintenant , tu admet que ce n'est pas général .

Donc , je pense que ce louvoyement à propos de Syrius ne permet pas d'^tre confiant sur cette "bestiole "! wouarf !

Les réserves ont des bonnes raisons d'exister ................re wouarf !

Fin du HS .

Pas tout compris sur ce coup mais si tu veux plus d'explications :

J'ai dis que sirius aurait permis dans le cas présent d'éviter la bourde.

Par ailleurs, sur un autre topic, j'ai dis ce que je pense de sirius d'une façon plus générale, à savoir je suis pas contre avant d'avoir essayé.

Je n'y vois pas de louvoiement mais bon, j'ai peut être pas bien compris ton propos :Smiley_32:

Je n'enlève rien à ce que j'ai dit

mais il y a du nouveau...

Bon j'ai l'info depuis trois jours

mais j'ai souhaité la vérifier avant d'en faire part...

J'ai donc souhaité vérifier cette info auprès de plusieurs collègues actifs

et j'ai plusieurs sources différentes qui m'ont confirmé le bien fondé de l'info.

De plus je l'ai également reçu par transfert par deux e-mails dans un message à entête tout à fait identifiable ...

qui commence semble-t-il à circuler sur le net.

Cette info m'amène à dire que l'ASCT n'est pas tout à fait n'importe qui...

ce qui n'enlève rien à mon appréciation de fond...

Je n'en dirai personnellement pas plus.

Ah oui, là c'est de l'info, roulements de tambours : monsieur n'est pas n'importe qui, ça change tout.

Perso je ne suis pas non plus n'importe qui, toi non plus, les autres non plus.

Par contre, une telle présentation pour une info aussi vague, c'est limite n'importe quoi.

On te demande pas un nom mais balance ton infos car tambour sans numéro ... ça fait pschitt.

Les pauvres petits, plus assez de marge ... et on gueule sur la sncf parce qu'elle veut juste se maintenir à l'équilibre.

Et au fait, pourquoi total veut fermer une raffinerie ? Ils produisent trop ? C'est pas l'impression que donnent les prix à la pompe.

il a fallu que je retourne en formation : 15 journées en salle + simu

si on demandait les mêmes choses aux chauffeurs routier ? que je sache, leurs permis restent valides à vie (dès l'instant que les visites médicales soient effectuées)

On accepte qu'un camion se viande et fasse des morts, pas le train.

Le risque calculé, ce que d'autres pays déclinent sur le ferroviaire comme sur le routier, nous fort heureusement ne l'acceptons pas sur les trains (pour le moment).

l'EPSF est assez tatillonne sur le statut de formateur agréé, et le bénévolat ne rentre pas du tout dans ses principes...

je pense que, dans un avenir proche, on verra la création d'un institut de formation aux métiers du rail, de l'ingénieur à l'agent de manœuvre, chapeauté par l'EPSF.

En effet, je pense aussi qu'ils vont vite se lasser de nos formations et prendre la main sur tout ça.

Et au fait, comment ça se passe pour toi après une période d'arrêt ? L'arrêté d'aptitude doit de fait être invalide car même si tu avais été bons sur toutes les ppos et pr, tu n'aurais eu que 3 ans de marge (et encore je ne sais pas si la retraite met pas une fin de fait à tout ça).

Alors ils font comment pour vous autoriser en retour de retraite ?

au fait t"es toujours pas CTT ou tu as oubliés de changer ton grade sur ton portrait?

Tu nous avais manqué; Tes répliques apporte au débat, c'est certain.

Ca doit être chiant d'être face à quelqu'un qui ne s'emballe pas devant tes provocations, c'est con ça.

Je connais des mecs de 30 ans ou moins pire que beaucoup de retraités............

Merci, c'est toujours plaisant de paraitre plus jeune qu'on est :Smiley_40:

Et bien, moi qui avais loupé ce topic ...

Je ne vais pas faire un flanc sur la position des uns ou des autres mais un simple rappel : le francais a la mémoire courte, une moralité interchangeable suivant ses besoins et contraintes et n'hésite pas à dénoncer aujourd'hui ce qu'il vénérait hier et inversement. Certains sont très très français.

Pour revenir au sujet, je préfère des OFP que pas de trains du tout. Si ça peut donner du boulot à des gars qui en cherchent (des chomeurs donc, je précise), ba c'est toujours ça. De toute façon, c'est pas les OFP qui flinguent le fret sncf, on y arrive nous même.

Pour ce qui est de leurs formateurs, si c'est l'amour du train qui motive, faut surtout pas hésiter, montez une assos et devenez bénévoles ;)

Me demande comment ça se passe au niveau autorisations, compétences pro et tout le bazar car l'epsf ne rigole plus du tout là dessus.

Alors un gars retraité, comment on fait pour le déclarer bon à rouler sachant qu'il y a eu période plus ou moins longue d'arrêt ?

Dès ce matin les retraités étaient en place aux station. Je pense que juste après ils sont allés acheter des kilos de sucre.

C'est pour ça que les CTT qui lorsqu'ils sont dans un rôle de "variables d'ajustement"( briseurs de gréves par exemple) ne remplissent aucun bulletin de traction, BS qui a pourtant une valeur juridique.

je connais même le cas d'un CTT qui a été jugé incompétent par un juge départiteur qui continue d'exercer son métier sans état d'âme en méprisant la "piétaille" sous ses ordres. Son déroulement de carrière ne semble pas souffrir de ses "bouffonneries" ayant pourtant eu lieu à l'intérieur de l'entreprise.

Y'a pas de raison que tous soient bons, regarde nous par exemple ...

Donc non ce n'est pas "les CTT" mais certains CTT.

Et ce n'est pas non plus "les mécanos" mais certains mécanos.

Les journées de formation conducteurs(JFC) sont passées dans beaucoup d'ET de 4 à 2 par an.

Si vous êtes écartés des notations , demandez à votre CTT, qu'il vous renvoie en formation afin que vos "lacunes" soient vites réparées.

je sais je suis un vieux c...., c'est ringard de parler de la sorte, je suis pourtant fier d'avoir toujours combattu( y compris par la gréve) les notations à la gueule du client.

Chez nous on regarde par exemple les PS des gars, les réalisation effectives des VAR, les annotations BS ... et pour ça désolé mais y'a pas de formation, juste faire son boulot, celui pour lequel on est payé.

Sirius si j'ai bien compris mais tu me reprends si je me trompe

c'est la dotation "d'un ordinateur" individuel à chaque conducteur

qui le positionne sur son pupitre de conduite

sur lequel il fait apparaître le fichier informatisé de son train

(à la place de Fiche-train papier)

et ce fichier va se dérouler sur son écran d'ordi

et avancer en fonction de l'avancement du train sur son itinéraire

et ce en temps réel grâce au positionnement GPS du train...

Le problème c'est qu'en tout état de cause ce système fonctionnera aussi avec une base de données

si une de ces données est erronée ou si il y a un bug dans le logiciel ou les calculateurs

rien n'empêchera une erreur de se produire.

De plus il ne restera rien en mémoire ou tout du moins une modification fera disparaître l'enregistrement précédent...

De plus et tout le monde le sait le risque zéro n'existe tant en matière de sécurité ferroviaire qu'en sécurité informatique.

D'ailleurs il me semble que le système KVB a lui même été pris en défaut plusieurs fois, idem des passage à niveaux ou des systèmes d'aiguillages modernes type Postes Informatisés...

Alors restons prudents.

Bien pour ça que je précise "pour cet évènement" et n'émets pas de grandes généralité.

Ici la base informatique était bonne, donc sirius l'aurait été tout autant.

Demain , ils sont 12 en cabine et en plus , le mécano aura les signaux et les pétards d'Aldo ...wouarf !

Avec dérogation car 12 c'est un peu beaucoup.

Mais en effet, j'ai comme l'impression qu'il sera pas seul le collègue. Pis avec les pétards à Aldo, ça fera départ en retraite, ce sera festif.

Monsieur Le Baron a l'impression que certains viennent de tomber du cocotier... Ces grands établissements qui couvrent le quart de la France, s'étendant sur 1000 km, etc... Cà existe depuis deux ans avec les DF ! Maintenant c'est le tour des autres (qui se croyaient à l'abri pour certains naïfs) de passer à la moulinette.

Va pas être contente de ton allusion la madame lotrela

Et entre le vendredi 5 et le vendredi 12

Qui s'est penché sur la question ? Sûrement beaucoup de monde ... mais

est-ce qu'un manager (et j'utilise le terme à escient) s'est posé la question , a vérifié la situation et pris les mesures nécessaires pour qu'au moins un ordre d'arrêt soir remis au conducteur

que l'ASCT soit informé d'un risque éventuel, que le régulateur boucle la question ?

Là dessus j'en sais pas plus que toi. Enfin c'est mentir, si j'en sais un peu plus mais rien de très précis tant le nombre d'intermédiaires impliqué dans l'édition d'une fiche train est important.

Vu après l'incident du vendredi comment la Direction de la SNCF via je suppose le service communication de la Direction nationale

a réagi (je vous laisse le soin de relire les articles de presse en attendant un éventuel communiqué officiel qu'on attend toujours

(je suis sur qu'Assouan a du éplucher ses mails et temps réel et autres revues de presse...)

pour moi l'intervention syndicale s'est avérée nécessaire.

Que le syndicat ait bien fait je ne dis pas le contraire ... que ce soit bien fait et véridique de bout en bout, c'est plus là que j'ai des doutes (enfin un peu plus que des doutes).

Il ne s'agit pas de trouver et désigner un ou plusieurs coupables mais de dénoncer tout un système qui engendre des situations de plus en plus inacceptables...

Rassure toi, elle est déjà trouvée mais bloquée par les syndicats ... Sirius, puisque la preuve est faite que pour cet évènement, sirius aurait eu la bonne version de fiche train. C'est con pour les opposants mais cet évènement ne fait que créditer les amateurs du smart phone.

D'autres pistes sont actuellement à l'étude et donc j'en parlerai pas ici.

C'est comme pour un accident du travail ou un accident routier ou ferroviaire,

il faut établir l'arbre des causes et rechercher toutes les raisons qui ont contribué d'une manière ou d'une autre à la survenance de l'accident

Il est en train d'être réalisé et un REX en découlera.

Alors oui pour l'instant Le Figaro et ouest-France se sont fendus d'un petit démenti au moins sur le site internet du Figaro et dans l'édition Le Mans d'Ouest France

pour autant leurs rédactions ont-elles enclenchées une éventuelle enquête à défaut d'une autocritique ?

Je suis bien d'accord sur ce point et ça doit nous servir à tous pour remettre en cause les infos des grands média. Car quand ils parlent de la sncf, nous on sait ce qui est vrai et faux mais faut bien s'imaginer que le reste de l'actu recoit le même traitement et là on ne sait pas.

Maintenant Nipou ça fait deux fois avec l'affaire de thouars qu'on se prend la tête avec des incidents et leurs conséquences à la fois organisationnelles dans l'entreprise mais aussi médiatiques.

Nous ne sommes pas sur la même longueur d'onde et manifestement on ne pose pas les mêmes questions et on ne soulève pas les mêmes enjeux.

Prise de tête ? Pas pour moi, on discute voilà tout.

Pour moi l'annonce par exemple faite par l'ASCT relève de l'anecdote car elle n'est que la conséquence de l'arrêt raté et du stress dans lequel s'est retrouvé notre collègue.

Combien de fois je me suis retrouvé dans l'urgence devant un micro pour balancer une annonce suite à un incident.

C'est l'expérience qui m'a sauvé la face dans de nombreuses situations mais moi aussi j'ai raconté quelques conneries pour sauver la face ...

le problème avec internet c'est que quasiment plus rien n'échappe à l'information, à la critique, au passage de la moulinette...

Enfin j'espère que demain le TGV desservira Le Mans...

Pour moi au contraire l'asct est la source de la forme de l'article. En effet, sans ça la journaliste se serait tout autant offusqué mais sans désigner le conducteur en particulier mais la sncf dans son ensemble, et donc la direction avant tout.

Que les circonstances puissent expliquer la faute de l'asct je veux bien l'admettre mais ça ne l'excuse pas pour autant.

Si demain le TGV loupe le Mans c'est qu'un groupe terroriste l'a détourné :-)