Nipou

Ah ben ouais, entrer en gare au quai 9-3 quarts, c'est pas donné à tout le monde ! :Smiley_40:

J'oubliais ... sont forts ses gars des essais :Smiley_40:

D'autant que dans de nombreuses boites (je sais pas si c'est le cas chez nous), déposer une innovation veut dire faire une croix sur toute autre forme de récompense que celle prévue à l'origine.

SNCF: une perte de 1.9 mds € inédite

Rattrapée par la crise, la SNCF table sur un manque de recettes d'environ 1,9 milliard d'euros en 2009 par rapport aux prévisions budgétaires, du "jamais vu" dans son histoire, a déclaré son directeur financier David Azéma. "La baisse de notre chiffre d'affaires est quelque chose de jamais vu dans l'histoire des chemins de fers français probablement", a-t-il déclaré dans un entretien sur France 24 programmé pour vendredi soir.

Pour faire face à la crise, "nous avons non seulement mis en place un certain nombre de mesures d'économies de presque 300 millions d'euros, mais nous avons aussi adapté nos moyens, notre activité et nos dépenses à la baisse du chiffre d'affaires", a-t-il expliqué. "Cet été, il semble que les Français voyageront un peu moins" et "nous risquons d'avoir comme nous l'avons observé malheureusement sur les cinq premiers mois de l'année, une certaine déperdition" sur le trafic voyageurs, a commenté M. Azéma.

Source : le figaro.fr

Un jour on t'appellera Simone tant tu es toujours là quand y'a un incident à annoncer cestachier

Ce qu'on peut lire comme stupidités dans la presse :

... Quelque 5 000 visiteurs sont attendus dans chaque ville étape. Train d'exception, le convoi sera piloté en relais par des conducteurs d'essai de la SNCF, spécialement sélectionnés ...

Source : ouest france.

Pour celui qui connait pas, il va croire que c'est un train spécial que seuls quelques conducteurs sont capables de conduire.

Pour moi, tout ça c'est de la dérive réglementaire.

Les BS doivent tous être signés car ils sont pièces comptables et juridiques (au besoin).

A noter qu'avec SIRIUS, plus de BS papier (sauf cas particuliers) et que le système est prévu pour faire apparaitre une signature électronique propre à chaque agent.

Formations, forums, séminaires .... tout est gelé par manque d'argent et ça tombe du jour au lendemain.

L'explication est certainement là.

Et au fait, tes amis, pour sortir ce genre de conneries, doivent être de drôles de cheminots ... enfin s'ils existent. Désolé mais ça fait très myto ce topic.

Le discours du soir des perdants : c'est à cause de "home".

Sauf que la liste verte était créditée de 15% avant le film, donc le rôle du film est mini.

Non, soyons clair : l'europe c'est à la fois national et extra-national aussi que ls gens n'aiment pas sarko c'est pas un argument pour voter gauche (contrairement à ce que le PS pouvait penser).

J'ai voté pour un courant qui parlait europe et plus globalement monde. C'est un autre niveau que nord de la france ou poitou-charente, mais ça certains ont du mal à le comprendre.

Enrayer HLP ou en fret, faut déjà en vouloir (sauf conditions exceptionnelles). Ca arrive mais relève alors de l'anomalie et doit être signalé comme tel. Mais en ter c'est fréquent, presque chaque jour en période humide.

Aujourd'hui, les matériels modernes sont très puissants (en traction comme e freinage) et légers : les conditions sont parfaites pour enrayer et patiner aussi ils sont tous équipés d'anti tout ce que vous voulez qui fonctionnent très bien.

Grillé par Nipou

Desserrer lors d'un enrayage, je crois que maintenant c'est interdit. Faut meme accentuer le freinage.

Mais il y a peut etre eu le rectif du rectif

C'est très certainement vrai ce que tu dis, on sait jamais, un mec serait capable de desserrer hors enraye et se manger une tôle ...

Le matériel moderne est équipe d'anti-anrayeurs, donc oui, il faut continuer à freiner, la machine gère.

Mais sur du vieux matos, même si c'est vilain, mal et ouhhhh il faut pas .... bon c'est pas simple humainement à gérer ça, moins freiner quand on veut ralentir ou s'arrêter, c'est contraire à l'instinct (comme sauter d'un avion en marche malgré le parachute).

En un quart de seconde faut constater, avoir peur, décider, avoir peur, défreiner, avoir très peur, constater que ça fonctionne, souffler.

Simple pour l'enfumage, il suffit de vérifier la date d'expédition du fax emetteur....provenant de la direction SNCF (sic).

Simple pour éviter le rattrapage, suffit de respecter la marche à vue imposée.

Simple pour qu'un chargement ne bouge pas, suffit de le fixer et de contrôler en cours de route.

Fabr, tu es trop intelligent pour t'abaisser à ce genre de petit jeu trop facilement contrable, aussi revient parmi nous, non il n'y a pas de grand complot anti EF privées lotrela

Allons bon... suis perdue maintenant alors que je croyais (à peu près) maîtriser la différence... On peut réviser ???? J'avais retenu :

- patinage : au freinage (genre "feuilles mortes" ça freine tellement mal que ça patine)

- enrayage : au démarrage (genre "feuilles mortes" ça colle tellement que le train ne démarre pas)

?????

C'est parfait ... sauf que c'est l'inverse

Je patine, comme en voiture, c'est au démarrage. La roue tourne sans ou avec peu de déplacement. Pour contrer, on sable. Le sable écrasé apporte une couche abrasive, donc adhérante. Je retrouve de l'adhérence, je ne patine plus.

J'enraye, (en voiture tu glisses), au freinage, les roues sont bloquées. Je peux freiner moins afin de moins freiner : je permets à la roue de re-tourner, de manière maîtrisée.

là c'est ouaf ouaf, parce que la VdR ne tient QUE parce qu'elle a encore des attaches à la SNCF. Ce ne sont pas les conducteurs d'ECR (ne parlons plus de Véolia) qui compenseront l'arrêt des abonnements SNCF !!! Au programme à mon humble avis, c'est la disparition pure et simple de la VdR au profit d'une feuille interne qui pourrait être titrée .... Notre Métier !

ouaf ouaf ... peut être, mais tu te bases sur tes goûts et sur la situation actuelle.

Demain, les EF privées seront sans doute bien plus présentes et un changement éditorial se fait dans le temps.

Perso j'en ai rien à secouer de savoir que mr machin de l'établissement truc part en retraite, rien à secouer aussi du programme télé ou de savoir quand semer des salades. Quand je regarde LVDR, c'est pour le train (et pas que le train sncf).

Je trouve ça rassurant, car après tout, le nom du magazine c'est la vie du rail, pas la vie de la sncf.

Aussi s'ils pouvaient prendre un peu de recul et regarder le rail dans son ensemble sans trop de préjugés, on y gagnerai en crédibilité (et donc en abonnés).

Seulement si virage il y a, faut s'attendre à une baisse sérieuse des abonnements dans un premier temps, avant d'espérer les voir repartir à moyen terme.

Perso, je m'y suis jamais abonné car trop marqué par une ancienne sncf que je ne connais que trop et ne veut plus voir. Si demain on y parle rail, alors peut être que ...

Premier rapport BEA prévu pour la fin du mois.

Savez quoi, il apprait que cette désignation ne trouve plus réellement sa justification et que donc aujourd'hui, pour simplifier, on appel tout "autom", ce qui réglementairement m'aide bien.

Alors oui, on pourra toujours dire qu'une 73500 est une autor et là on cherchera le rapport avec une 72500 aussi autor ... si ce n'est qu'il n'y a pas de remorque dans ces matériels.

Aussi, pour les cas où le matériel est désigné (RT par exemple), bien entendu on prend la colonne correspondante, mais pour le reste on prend autom et ça roule.

Pour répondre à la question d'origine, oui il faut voter.

Une prof d'histoire au collège (alors que bien entendu nous n'avions pas encore l'âge de voter) nous avait expliqué un truc très vrai : ne pas voter c'est faire le jeu des extrêmes aussi quand y'a pas de "bons", faut voter pour "les moins pires"

Et vu que j'arrive pas à trouver une motivation pour ce vote, je me raccroche à ce principe simple : je veux bloquer les d'extrêmes donc je vote.

Vu comme ça, on est tous descendants de lucie ou de sa famille, donc cousins quand même pascontent

200 mots ça donne ça :

200 mots en une minute, la diction "journalistique" :

CITATION

Alors que dans la vie courante chacun s'exprime avec un débit très personnel de la parole, différent de celui des autres, à la radio et à la télévision l'invité comme le présentateur se rapprochent d'une norme non écrite, mais contraignante, que dégagent les travaux de recherche. Comme si la présence du micro déterminait la vitesse d'élocution plus que le tempérament des individus. Les analyses quantitatives menées par l'A. à l'université d'Orléans montrent que la norme, dans toutes les émissions radiophoniques et télévisées, tend à se rapprocher de 200 mots à la minute. Ce débit est celui des présentateurs des journaux d'information sur France Inter et Europe 1 comme sur TF1 et France 2. Il n'y a que dans les reportages préenregistrés qu'il s'accélère jusqu'à atteindre 230 mots/minute : comme si, dans le format imposé qui dépasse rarement la minute, le reporter cherchait à en dire le plus possible. Parfois au détriment de la compréhension.

Source : http://cat.inist.fr

Donc pas très rassurant sachant que ça vire de fait tout idée de débat au profit d'un format "info pré-maché" qui ne laisse ...

Donc rien que pour mon post précèdent, ça passe pas, mon message se retrouve incomplet.

Et là c'est juste une idée simple alors imaginez sur des sujets compliqués ...

200 mots en une minute, la diction "journalistique" :

Alors que dans la vie courante chacun s'exprime avec un débit très personnel de la parole, différent de celui des autres, à la radio et à la télévision l'invité comme le présentateur se rapprochent d'une norme non écrite, mais contraignante, que dégagent les travaux de recherche. Comme si la présence du micro déterminait la vitesse d'élocution plus que le tempérament des individus. Les analyses quantitatives menées par l'A. à l'université d'Orléans montrent que la norme, dans toutes les émissions radiophoniques et télévisées, tend à se rapprocher de 200 mots à la minute. Ce débit est celui des présentateurs des journaux d'information sur France Inter et Europe 1 comme sur TF1 et France 2. Il n'y a que dans les reportages préenregistrés qu'il s'accélère jusqu'à atteindre 230 mots/minute : comme si, dans le format imposé qui dépasse rarement la minute, le reporter cherchait à en dire le plus possible. Parfois au détriment de la compréhension.

Source : http://cat.inist.fr

Donc pas très rassurant sachant que ça vire de fait tout idée de débat au profit d'un format "info pré-maché" qui ne laisse pas de place à la réflexion.

Pas non plus d'argumentaire, juste de l'émotionnel pour faire passer un message, des mots "chocs", au plus court pour faire passer un message.

Qu'est-ce que sont les inut et autres RAD si ce n'est du chomage technique qui n'en porte pas le nom ?

Bah je te dis ce que m'as dit le gars du service juridique.

C'est lui qui m'a montré cette fausse publicité, avant je ne la connaissais pas.

@+ Marc

Je ne mets pas ta parole en doute mais je vois pas le pourquoi.

Enfin si mais pas pour les raisons que tu cites.

La justice est parfois obscure.

Et module non validé veut dire re-validation sauf que la machine ne s'arrête pas de tourner pour toi : les cours continuent et tu dois alors travailler ce que tu as loupé et tout ce qui viens de nouveau.

Autrement sur le forum c'est :

Un post envoyé dans la mauvaise catégorie = un avertissement de forum.

Deux avertissements = la porte.

Tu viens de griller un joker.

PS : la deuxième partie est de l'humour (je précise car ...)

Bienvenue okok

C'est entre autre qu'il y a utilisation de la marque SNCF, sans leur accord et ensuite d'un film montrant des images ou des trains SNCF (TGV) sans autorisation etc....

Il (le responsable juridique, du Siège de la SNCF) m'avait expliqué et montré d'ailleurs cette fausse publicité !

@+ Marc

Justement, comment parodier la sncf sans même montrer le logo ?

Ce n'est pas une pub qui utilise la marque sans payer ce qu'elle doit, c'est un gag donc je vois pas trop ce que va chercher le service juridique là dedans.