Nipou

Zex: Je postule pour le metier de conducteur de train, tu vien d'ou de moselle ????

Nipou: je n'ai pas de numéro, ou pourrait-le on trouvé ??? et pour l'adresse il y avait marqué cet adresse sur la feuille ou j'ai recu le dossier de candidature mais est la bonne adresse ??

MERCII

St lazare est bien un centre de recrutment donc je suppose que cette adresse est la bonne.

Pour ce qui est du num, j'ai pas, tu as plus qu'a chercher à travers le net sachant que l'adresse est redirigée vers emploi.sncf.com

Suis d'accord avec toi, mais si la SNCF a mis son service juridique sur le coup, c'est qu'elle doit estimer que pas mal de personnes agées de plus de 4 ans vont le prendre au 1° degré.

Elle estime surtout que chaque situation qui peut lui apporter des emmerdes mérite l'ouverture du parapluie.

J'ai eu une formation avec le service juridique et le gars nous expliquait les motifs de procès contre nous : dingue ce que les gens peuvent être imaginatif quand il peut il avoir du pognon à la clé.

Salut,

Déjà, pense à trouver des titres un peu plus explicites car personne ici ne pose des question en s'en foutant de la réponse donc elles sont toutes importantes pour celui qui les poses.

Sinon pour ton problème :

Pas de convocation et peu être pas mardi, pas grave.

Mardi avant de partir, tu tel au service concerné pour te faire confirmer l'adresse (je viens de regarder sur google street view, c'est bien un bâtiment sncf).

Au passage, tu explique à ton interlocuteur que tu as pas recu la convoc, elle te dira quoi faire.

Oui enfin celui qi capte pas que c'est de l'humour, c'est qu'il a 4 ans et n'a donc rien à faire sur le net tout seul, et toq !

Désolé mais à mon avis (et d'après ce que je comprends du RH concerné), le dédit formation commence dès la formation. En effet, trop simple pour le démissionnaire de se laisser faire licencier afin de ne pas payer.

la période de fidélité. Celle-ci débute après :

les trois premiers mois du contrat de travail dans le cas des formations

destinées aux agents recrutés,

Sont!

Elles roulent encore!

Oui mais sur l'atlantique, ça devient rare. Et puis sont ou étaient, ça ne change pas le fait : kitch.

Quand je vois que yaya semble heureux de voir arriver des 25500 c'est dire le drame niveau matos dans ce coin.

Nous les 25500 on faisait que du fret vec (donc pas plus de 100 km/h) et y'a au moins 6 ans qu'on en a plus (sans le moindre regret).

En fait, quand des client parisiens viennent prendre les ter en région, ils doivent halluciner en voyant que certaines ont que du matos neuf et moderne.

Et sans vouloir te vexer,on a bien affaire à un intérieur de TGV Atlantique 1ère génération ( ), je l'ai assez subi pour pouvoir en causer...

En effet, j'avais mal vu ... dieu que c'était ... kitch !

Et le pire c'est que pour tous ces postes on prend des gens très compétents ... en fait, on est une usine à gâcher les compétences.

Quand je vois les dpx escale (certains) qui passent leur temps sur les quais, je vois pas l'intérêt de les nommer (et donc les payer) comme dpx. Autant embaucher un agent d'escale de plus et virer ce dpx qui veut faire le travail pour lequel il n'a pas été embauché.

D'autant que du même coup, il n'est plus crédible comme dpx puisqu'il puisqu'entre quais et bouteilles de sirop il a le temps à rien.

Si bien qu'on décale tout vers le bas : le chef du dpx se retrouve à faire de la gestion de congés et ainsi de suite...

En fait, l'économie nivelle les salaire par le bas et nous on fait de même mais à l'envers : on paye plus cher quelqu'un qui fit la même chose que son subalterne.

Petite vidéo des mesures malheureusement non misent en oeuvre. (peut être déjà postée mais je m'en rappel pas)

Notez au passage l'intérieur de rame corail avec l'extérieur de TGV lol

http://video.google.fr/videoplay?docid=-22...=sncf&hl=fr

Je propose qu'on bloque St Lazare, Montparnasse et Orly par solidarité

J'adore la description des faits par les syndicats et la direction : d'un côté 6 heures d'audition, de l'autre 10 min.

Alors je sais pas comment ça se passe à la RATP mais en dix minutes, je vois pas comment on peut avoir le temps de faire le tour de l'incident.

Par opposition, je vois pas ce qu'on peut trouver à se raconter en 6 heures sur un seul et même incident.

Résultat, les deux côtés sont aussi crédibles l'un que l'autre : pas du tout.

Perso, au lieu supprimer des postes qui servent à rien, je serai pour qu'on fasse faire des choses utiles aux gens, au lieu de faire des tonnes de stat et autre réunions qui rassemblent tout plein de monde pour au final décider de pas grand chose.

Et ça, c'est légion, dans tous les services.

De même, j'aimerai qu'on utilise les compétences dont on dispose pour des missions qui correspondent à celle ci : j'en ai marre d'être navré de jour en jour de constater qu'un dpx agent circu (désolé je connais pas le nom exact) passe son temps à gérer l'approvisionnement du café ou du sirop dans sa gare.

J'en ai marre de voir des dpx passer des heures à faire des dossiers de 25 pages pour expliquer qu'un mécano à oublié de baisser son panto et que du coup la sous station a disjoncté.

J'en ai marre de voir des dpx venir faire chier les gens de terrain dès qu'une situation déborde du cadre habituel alors que leurs agents sont suffisamment compétents pour régler l'affaire eux même.

J'en ai marre de voir les très haut être persuadés que l'important est surtout de prouver son travail en fonction de l'épaisseur d'un rapport et du choix des mots qui y sont employés.

Enfin, j'en ai marre de voir des gens travailler comme des malades chaque jour pour des tâches totalement inutiles mais qui servent au chef à se couvrir "au cas où" un autre chef plus important vient poser des questions.

Alors oui, c'est navrant de payer des gens à compter les touffes d'herbe dans les gares, mais qu'on commence déjà par utiliser les gens à leur vrais compétences et on se rendra vite compte qu'ils sont trop nombreux (et que c'est pour ça qu'ils s'occupent à faire des conneries qui servent à rien, faut bien se trouver une raison d'être là)

Hop, hop, hop, j'ai mon mot à dire en tant que contribuable.

En gros le choix, c'est subventionner le wagon isolé pour éviter plus de camions sur routes et autoroutes?

En bien je suis prêt à accepter un temps de transport plus long par train (quelque soit l'EF), moins de stock et surtout moinss de camions sur routes et autoroutes !

Et je préfère que chaque français paye 100€ /an pour ce service afin d'avoir le plaisir égoïste de rouler tranquillement sur route et autoroute sans devoir doubler continuellement des camions.

Une qualité de vie individuelle est en jeu.

Avec un scénario catastrophe d'abandon du wagon par la seule SNCF, conduire deviendra une corvée et super dangereux.

Et en plus, je n'évoque même pas le joker médiatique du Grenelle de l'environnement qui devient une fumisterie hystérique pour écologistes de salons si la SNCF abandonne le wagon isolé.

Triste à dire aux jeunes générations mais sous Giscard d'Estaing on était bien plus sensible à la nature que ce gouvernement actuel qui agite le grelot de l'environnement et le spectre du CO2 en favorisant un maximum les transports les plus poluants.

Ca c'est penser sur le long terme, choses que la majorité des francais ne fait jamais.

Chacun préfère payer moins maintenant, même si ça coûte le double plus tard.

L'état fait ça, les électeurs font ça.

Les électeurs ont une mémoire qui dépasse rarement quelques mois car l'actu est chargée et un évènement en recouvre bien vite un autre.

Aussi, dans cet optique, un politique qui décide un projet long terme n'en récoltera sans doute jamais les fleurs lui même.

Et vu que c'est avant tout leur cul qui compte pour eux comme pour chacun, ba ils ne font rien sur du moyen/long terme, rien de déplaisant dans l'immédiat en tous cas.

Y'a vraiment des gens qui savent pas communiquer, autant pour le mecano qui écrit ça que pour le gars qui répond.

Il eu été simple de dire la même chose sans prendre les gens de haut. Du coup ça évite d'avoir ce genre de réponse.

Certes, faut aussi signaler ce genre de détail mais pas la peine d'y mettre autant de détermination que pour un truc plus sérieux.

Ceci dit, c'est très drôle controleursncf

Le scénario de Roukmoute et 2D2 est à mon avis très réaliste et au risque d'en choquer plus d'un, il est aussi très logique :

On sait très bien que le wagon isolé coûte une fortune et que dès qu'on veut faire payer le prix réel aux clients, ils partent à la route car les EF privées ne veulent pas de ses charges.

Alors quoi ? on fait à perte pendant des années encore comme on a toujours fait là dessus ? Impossible car la législation européenne nous oblige à la séparation des comptes et nous interdit de se servir d'une activité excédentaire pour remplumer une autre déficitaire.

Les EF privées ne font que du train complet, c'est pas pour rien.

Alors l'état, et là je parle des francais, veulent ils payer plus d'impôts pour faire du fret ferroviaire sur le wagon isolé et ainsi participer à la protection de la nature (et de nos empois lol), je ne le pense pas.

Je suis pas certain que ce soit autoriser (j'imagine les chargeurs routiers crier au scandale, à juste titre).

De plus, le transport routier est utile socialement car il permet à bon nombre de personne non qualifiées d'avoir un emploi, aussi les différents gouvernements y trouve leur compte.

Donc pour finir, et revenir au passage sur les propos de mes collègues, le fret ferroviaire isolé va mourir par faute de rentabilité possible, 40% de notre CA avec (et donc de nos emplois), nos poumons vont souffrir un peu plus à cause des camions engendrés mais l'économie dirige le monde et temps que ça durera, ce sera comme ça (et de pire en pire).

La chiotte c'est que le vocabulaire semble avoir évolué mais pas la réglementation et du coup, celle ci ne correspond plus à rien.

Je suis mal barré pour expliquer tout ça et rester malgré tout dans la norme ...

Il semble, et je prends toutes les précautions d'usage, que l'ensemble des matériels cités dans mon post initial soient considérés comme "autom" sauf 73500 qui est mono caisse.

Le S7A dit : autorail, EJ à chaque sortie dépot, autom EJ une fois par 24H.

Et ca n'a l'air de rien mais cette connerie de subtilité met un gros bordel dans l'application de la norme car personne ne sait qui doit faire quoi et pourquoi et du coup, tout le monde fait le max (EJ à chaque sortie) et du coup, on se retrouve avec des situations ubuesques où le train sort pas car pas d'agent dispo pour l'EJ dans le dépot alors que 3 km plus loin, y'a du monde pret à le faire en gare et que les 24h sont pas écoulées ...

On pourrait se dire que c'est pas notre problème après tout ... sauf que c'est le mien et que je vois mal comment je vais m'en sortir pour faire un retour à la norme alors qu'on ne sait même plus le pourquoi du truc.

Je devais faire une simplification et en fait je vais sortir des textes du grenier qui vont complexifier l'affaire ...

Salut à tous,

Le RCL donne comme définition des "trains automoteurs" :

Train composé de :

un ou plusieurs autorails, avec ou sans remorque,

un ou plusieurs éléments automoteurs.

Ca colle avec ce qu'on m'a expliqué en école TB, à savoir que les autorails et automotrices sont monocaisses et les éléments automoteurs diesels et électriques sont polycaisses. D'où la définition ci-dessus ne comprenant pas le terme "automotrice" car n'existant plus (aucun matériel électrique monocaisse au parc hors locomotives).

Yannick

J'ai lu ça aussi mais alors plus rien ne colle

Une Z2, c'est deux caisses, du coup automoteur .... alors que chez moi tout le monde appel ça automotrice.

Et de même, une 73500 doit avoir un EJ avant chaque sotie dépot, mais une 72500 n'en a un qu'une fois par 24h .... à n'y rien comprendre.

Cette notion de choix de nom qui sonne bien ou pas me dérange fortement car dans les réglements S, on fait une différence pour la pérodicité des essais de frein entre autorail et automoteur, c'est pourquoi je pense que l'argument de Julien J doit plus tenir de la rumeur qu'autre chose (du moins je l'espère ^^)

Et tout ça va pas simplifier mon affaire car je travail actuellement à faire une explication simple des besoins d'essais de frein pour les GM du CRO. Allez leur expliquer que pour une UM3 72500 il faut un EJ avant chaque sorti dépot alors que pour un UM3 4600, un EJ par 24h est suffisant ...

Bon merci à tous controleursncf

La communication, ça se base avant tout sur le cible : A qui je m'adresse ?

Si l SNCF se doit de s'adresser à tous (puisque tout le monde est client, voyageurs, fret) et au delà tout le monde se sent concerné, ECR ne vise à mon avis que ses client.

Ses clients actuels sont les chargeurs fret aussi minimiser l'accident en plaçant en premier l'argumentaire me semble logique.

Ensuite, développer rapidement les faits est tout aussi logique : l'impact de tout ça sur les clients fret a été minime en regard du souk pour les voyageurs.

Enfin, ouvrir vers la question est encore une fois normal afin de laisser un arrière goût de "on nous cache des trucs ..."

Alors oui, pour monsieur tout le monde, se communiqué est nul et n'en déplaise à el'condor, on a assez dit que la SNCF est nul en com (moi même je l'ai fait pas plus tard qu'avant hier) pour avoir le droit de le faire pour les autres EF lorsque c'est le cas.

Et je relativise bien vite ce propos en rappelant ce que je dis juste au dessus : nuls pour les clients SNCF, mais on s'en fout, ils ne sont pas clients ECR et si un jour ils le deviennent, ils auront de toute façon oublié tout ça.

Une question qui me turlupine :

Différence entre autorail et automoteur ?

Et du coup, classification de ces matériels :

x4600

x72500

x73500

x76500

Z9600

Z21500

Z24500

Z27500

J'ai lu et entendu tout et son contraire à ce sujet du coup, je sais plus où est la vérité.

Merci ECR, grace à vous notre direction, et plus particulièrement notre com, reprend du galon et d'un coup je me sent honteux d'avoir à ce point dit qu'on était nuls dans ce domaine : vous êtes pire.

J'attends avec impatience l'argument passe partout des gens d'ECR : si on est nuls, c'est pas notre faute, c'est les anciens de chez vous qui nous ont formés. Sans doute que les retraités com sncf forment aussi les com ECR :)

Y'a progression sur ce forum : il y a quelques temps, ce serait parti en live dès la première page lol

Le problème c'est que c'est un forum et c'est aussi fait pour ça : permettre aux gens de discuter sans attendre le rapport officiel (qui va mettre un temps de toute façon trop long à arriver).

Mais bon, là on dirait un grand reportage sur rien car tout est déjà dit depuis longtemps, du coup tout le monde brode autour de conneries sans fondements.

Aussi wait and see maintenant.

Panto à la main et aiguille au pied, ça c'est de la technologie jamais en panne lol

De toute façon, cette histoire se terminera par un "baissage de froc" de la SNCF, comme d'hab'.

"C'est ma faute, ma très grande faute", dira Guillaume P.

La SNCF indemnisera ECR pour l'arret intempestif du train, indemnisera les clients d'ECR pour le retard de livraison, paiera l'intégralité des dégats sur l'infrastructure et des couts de l'intervention des secours, reconnaitra une responsabilité quelconque dans le mauvais arrimage éventuel de la pelleteuse outre-Rhin, recherchera parmi le personnel charentais "le moins ancien dans le grade le moins élevé" pour lui faire porter le chapeau, etc etc.

Pour faire bonne mesure, elle prètera une ou deux 75000 à ECR pour remplacer la Class66 immobilisée par les enquèteurs du BEA.

Tout ceci se fera avec un maximum de publicité, il faut convaincre le bon peuple (s'il en était besoin) que la SNCF est un ramassis de cégétistes alcooliques irresponsables incompétents qui ne pensent qu'à saboter le remarquable travail réalisé par les forces vives du libéralisme ferroviaire triomphant !

Tout va bien, tout est sous contrôle !

PS: J'espère que la SNCF a fourni un taxi au mécano ECR pour qu'il puisse continuer sa mission. Dans le cas contraire, il y a entrave à la concurrence libre et non faussée.

J'ai tendance à penser la même chose et bien que la description soit caricaturale, on est souvent pas loin de ça : libre concurrence et peur de se faire taper dessus par les hautes autorités européennes font que trop souvent, on baisse le pantalon et qu'on fournit également la pompe pour se la prendre là où je pense.

Dans un monde concurrentiel, y'a pas de cadeau entres les entreprises et y'a bien que la sncf pour prendre des précautions avec ses concurrents. Dans cette affaire, les clients et plus généralement le public retiendra que deux fret se sont percutés (et les trains, c'est la sncf) donc que le train est pas si sure que ça et que la sncf est toujours aussi nulle.

Dans n'importe quel autre domaine, l'entreprise impactée aurait hurlé au scandale face au supposé coupable, même sans certitude. Les politiques font ça tous les jours, les entreprises concurrentes pareil, nous non. On laisse les gens penser que et on mise sur l'enquête.

Comportement très responsable mais bien inadapté aux condition libérales actuelles.

Pour les 30 000 voyageurs callés hier et surtout pour le mécano miraculé, y'a une adresse mail : http://www.eurocargorail.com/contacts.asp