Nipou
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Messages publiés par Nipou
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Merci.
J'ai lu partout que ces postes menaient à des postes de DPX. Est-il possible qu'un CTT ne soit pas DPX ? J'imagine le schéma suivant :
- poste bac+2 : CTT
- poste bac+5 : CTT DPX
Ce ne sont que des suppositions bien sûr.
Non car un CTT est un DPX, quelque soit sont niveau scolaire d'origine.
Deux solutions :
Soit avec un master, on te recrute pour faire CTT avant de poursuivre vite fait vers de plus hautes responsabilités (et comme je le disais, c'est étrange qu'on ne le précise pas).
Soit on recrute des master pour faire CTT (et là aussi c'est étrange car je n'ai jamais entendu parler de ça).
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Dans un cas tu es recruté avec bac +2 pour faire CTT (responsable équipe conduite).
Dans l'autre tu es recruté avec un master pour faire CTT au début puis rapidement monter au delà.
Enfin ce n'est que mon avis mais c'est étrange que ce ne soit pas spécifié dans l'annonce.
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La plupart des entreprises indiquent un salaire ou une fourchette correspondant à leurs offres d'emploi, la question n'est pas totalement incongrue...
La SNCF le fait aussi mais sans doute que quand tu n'es pas capable d'écrire, tu n'es pas capable de chercher non plus. C'est écrit partout sur le forum, y'a juste à chercher un tout petit peu.
Mais vu le niveau global de la question origine, je m'adapte pour la réponse de peur d'être incompris : question de chiotte, réponse de chiotte lotrela
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An fét, on travay poure ce pailler dé courrrs deu franssé donk on é paillé en eure : 1 eure travay = 1 eure francé.
é vu quon travay po bocou, on é a chiai an francé.
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Ouais, je veux le même appareil pour mes prochaines vacances
En france on a un modéle tout aussi précis mais qui marche à l'unité :
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Je n'interviendrai pas à la place des modérateurs, mais on dérive du sujet original, en grande partie du à mes comparaisons!
Ce que je voulais dire par mon post, c'est qu'à l'image de tous les autres grands "chantiers" de ce gouvernement, le projet pour les chemins de fer, c'est revenir en arrière de plusieurs décennies.
Quant à au sujet original, à savoir si les gares se maintiennent sous le giron public de monopole public de la SNCF ou pas, je suis évidemment contre, pour la défense du service public.
Il faudra donc opposer a ce projet néfaste par une mobilisation de l'ensemble des cheminots.
Pas d'accord? D'accord?
Et si ça reste public mais hors SNCF, on fait quoi ? On se mobilise contre le service public ?
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Un sondage ?
Ca sert à quoi ?
A savoir ce que pensent quelques membres d'un sujet précis. Et avec ça on fait quoi ? Rien.
A partir de combie de votant un sondage est il jugé comme réprésentatif ?
Sur un forum de cheminots, quel pourcentage de membre va visiter les sections qui ne concernent pas le chemin de fer (là où se trouve le sondage)?
Autant de question qui font que ce sondage comme d'autres sur un forum ne sera jamais parlant. Et tant mieux car j'imagine à peine le bronx si les membres se prononcent et décident d'eux même (vive les clans).
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La SNCF n'est pas assurée
de conserver ses gares
La gare de Strasbourg. Selon un rapport, 4,2 à 5,4 milliards d'euros devront être investis d'ici à 2020 pour moderniser « les grandes gares en région ». Crédits photo : Le Figaro
EXCLUSIF - Dans la perspective de la libéralisation du transport de passagers en 2010, un rapport commandé par François Fillon préconise que les gares soient autonomes.
Les gares françaises sont délabrées. Dans le rapport qu'elle remettra la semaine prochaine à François Fillon, Fabienne Keller, sénateur du Bas-Rhin, souligne qu'elles «ont subi le même sous-investissement que le réseau dans les décennies d'après-guerre». Selon ce rapport, dont Le Figaro s'est procuré une copie, 4,2 à 5,4 milliards d'euros devront être investis d'ici à 2020 pour moderniser «les grandes gares en région». Il faudra débourser 3,3 milliards pour les gares SNCF en Ile-de-France et 1,4 milliard pour les stations de métro.
L'autre grand chantier est l'ouverture du trafic international de voyageurs à la concurrence en 2010. Elle contraindra la SNCF à «dissocier clairement les gares de son activité concurrentielle de transporteur». L'an prochain, de nouveaux opérateurs, probablement le tandem Air France-Veolia ou la Deutsche Bahn, feront rouler leurs propres trains. Ils pourront ainsi vendre des billets Paris-Marseille dans le cadre d'une liaison internationale entre Bruxelles et Vintimille. Après 2012, ils pourront proposer librement du Paris-Lille ou du Nantes-Lyon. Ces billets seront vendus sur Internet, mais aussi dans les gares aujourd'hui propriété de la SNCF.
La situation actuelle ne garantit pas l'accès équitable de ces nouveaux concurrents aux quais ou à la vente de billets. C'est un peu comme si Air France gérait les aéroports d'Orly et de Roissy et gérait l'attribution des créneaux horaires d'atterrissage et de décollage à ses concurrentes. Les textes européens disposent que «la gare doit être rendue librement accessible à l'ensemble des entreprises ferroviaires utilisant le réseau sur une base non discriminatoire».
Distorsions de concurrence
Pour s'y plier, l'État français a trois options : filialiser les gares de la SNCF, les confier à Réseau ferré de France (RFF), établissement public propriétaire des voies depuis 1997, ou créer un gestionnaire indépendant. Une décision provisoire a été prise : l'activité va être filialisée. Trop heureuse de garder les gares dans son périmètre, la SNCF s'est déjà mise au travail et crée une «direction des gares» autonome, rattachée au président de la SNCF, Guillaume Pepy.
Cependant, selon nos informations, les gares qui sortiront de terre dans les années à venir pourraient être confiées comme les aéroports à des chambres de commerce, à des communautés d'agglomération ou à un gestionnaire privé. La question se pose déjà pour les gares de Nîmes et Montpellier construites sur la future ligne de TGV entre les deux villes.
La SNCF sera également surveillée par l'autorité de régulation qui entrera en service l'an prochain. «Si le système fonctionne, on s'en satisfera, explique un proche du dossier. Mais si des plaintes sont déposées et que l'équité concurrentielle n'est pas respectée, on fera évoluer les choses.» La création de RFF était censée assurer cette équité sur le marché du fret libéralisé en 2006. Le maintien des postes de contrôle et des aiguillages à la SNCF créerait des distorsions de concurrence dénoncées par ses concurrents.
Source : http://www.lefigaro.fr/economie/2009/03/07...-ses-gares-.php
Une certaine logique qui, même si on y adhère pas, était évidente à la suite de la création d'RFF et de la libéralisation.
Cependant, aujourd'hui ça semble beaucoup plus proche.
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Pour revenir au sujet, rappelons que l'idée de base était d'interdire les beuveries organisées et très souvent sponsorisées par des marques d'alcool.
Étaient particulièrement visés les open-bar et autres forfait défonce dans les soirées étudiantes.
L'article étant mal goupillé, se retrouvaient ciblés nombre d'autres manifestations comme les dégustations.
Après réécriture, voilà ce qui en ressort :
La vente d'alcool au forfait est interdite à l'exception des dégustations, foires et stages œnologiques. La vente dans les stations-services et la publicité sur Internet restent en débat.La filière vins et spiritueux ainsi que les brasseurs se sont dits satisfaits, vendredi 6 mars à la suite du vote du premier amendement les concernant dans la loi qui permet d'interdire la vente d'alcool au forfait (open-bars), sans menacer les dégustations, les foires et les stages oenologiques.
"C'est une réaction de sagesse", s'est félicité Gérard Laloi, président des brasseurs de France.
L'association Vin et société a fait part, quant à elle, de son "soulagement". "Ce compromis répond à nos inquiétudes", a déclaré Delphine Blanc, directrice de l'association.
Inquiétudes
De son côté, la fédération française des spiritueux, qui représente la quasi totalité de la filière des boissons fortes en alcool, a aussi fait part de sa satisfaction. Elle a néanmoins fait part de son "inquiétude" à la suite de prises de position de "certains députés qui vont très loin évoquant des notions de drogue" et "de produits dangereux" à propos de la consommation d'alcool.
L'amendement interdit "d'offrir gratuitement à volonté des boissons alcooliques dans un but commercial ou de les vendre à titre principal contre une somme forfaitaire". Cette interdiction a pour exception, "notamment les fêtes et foires, stages oenologiques et autres opérations de dégustations, repas vins compris".
Stations-services
Lundi les députés vont se pencher sur la limitation de la vente d'alcool dans les stations-service pour lutter contre l'alcool au volant. "Le gouvernement acceptera l'amendement pour élargir les plages horaires" de la vente d'alcool mais il restera ferme sur l'interdiction de la vente d'alcools réfrigérés destinés à une consommation immédiate", a promis la ministre de la santé, Roselyne Bachelot, devant les députés. La vente de boissons alcoolisées dans les stations-service est aujourd'hui permise de 6h00 à 22h00. Elle devrait voir sa plage horaire réduite de 8h00 à 18h00, ce qui semble rallier les professionnels.
Publicité sur internet
Un autre enjeu de taille préoccupe le secteur, celui de la publicité sur l'internet. La loi Evin de 1991 n'avait pas prévu l'existence de l'internet et n'avait donc pas autorisé ce support à faire de la publicité, comme c'est le cas pour l'affichage, la radio ou encore la presse. Or, l'utilisation d'internet doit permettre la promotion des produits aussi bien en France qu'à l'étranger.
La filière vitivinicole concentre ses critiques sur un amendement des députés Yves Bur (UMP) et Jean-Marie Le Guen (PS) qui voudrait limiter la publicité pour l'alcool sur internet aux seuls sites des producteurs ou négociants. Les viticulteurs favorisent un amendement du député Jacques Domergue (UMP) qui autorise la publicité pour l'alcool sur l'internet, sauf pour les sites pour la jeunesse ou dédiés au sport.
Source : http://tempsreel.nouvelobs.com/actualites/...t_satisfai.html
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et puis tu penses sincèrement que du fait que Vinces est parti , il n'y a plus rien à parler d'autre que de l'avatar d'Audrey ? Peut-être qu'on pourra parler calmement de choses importantes sans devoir à chaque instant faire une expédition à Cuba ....
PS : je trouve l'avatar d'Audrey très mignon. Tout son portrait ??
Euh ... c'était de l'humour ... juste histoire de dire que quand y'a rien à combattre, certains seraient capable de revendiquer le choix de la couleur des chiottes, juste pour pouvoir se dire qu'a la fin, ils ont gagné. Aussi je proposais des sujets de contestation pour les combattants du forum qui faute de gagner des combats dans la vie sociale aimeraient en gagner dans le monde virtuel. Des trucs à leur dimension, des trucs pour les rebelles amateurs de kinders quoi.
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Ces topics qui s'ouvrent après chaque ban servent à rien pour ce qui est du sujet exprimé mais ils ont une autre fonction : soupape. Un peu comme des grandes grèves d'un jour avec des revendications assez larges pour plaire à tous (pouvoir d'achat).
Ca sert à rien mais ça fait du bien. C'est du moins ce que ressentent ceux qui le font (le topic) ou la font (la grande grève d'un jour).
On ne peut rien contre l'entreprise, ba on va essayer au moins de sauver l'image qu'on veut du forum ... se disent sans se l'avouer les réactifs du ban.
Et puis en ce moment, le forum est calme aussi un petit sujet où tout le monde peu avoir un avis sans même besoin de faire chauffer la boite à neurones ne peut que trouver son public.
Je propose un grand sujet sur l'avatar d'audrey ou la signature de yaya au cas ou les topic après ban ne feraient plus recette. Si on arrive pas à changer le forum, au moins réussir à changer des détails. Ce sera une (petite) victoire, une qui sert à rien mais qui permet aux combattants de ressentir ce parfum oublié de la lutte gagnée. helpsoso
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C'est si compliqué pour un adhérent fgaac de dire "oui, un mec est parti et il écrit une lettre. Et oui, la cgt publie cette lettre" ?
On s'en fout un peu de se que pense ce monsieur. Libre à lui de s'exprimer et libre à chacun de penser par lui même. Pas besoin de cette lettre pour se faire un avis. Pas non plus besoin de cacher cette lettre si la cgt juge utile pour elle de la publier.
Car franchement, la démonstration par a+b de la supposée preuve de faux est misérable pour qui connaît deux bruns l'utilisation d'un ordinateur familial.
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je vous trouve méchant!!! a qui la faute si aujourdhui les bac+5 n'ont pas de boulot certainement pas à ce jeune la qui n'a rien demander!!
il cherche un stage et il a été pris a la sncf bah quoi de plus classique que de demander les conditions dont il beneficiera... la sncf est bien contente d'exploiter un jeune cadre bac+5 pendant 6 mois il a bien raison de se soucier de ce qu'il aura en retour... en étant etudiant on a pas la vie en rose et on compte ses sous et tout ce qu'on peut grapiller!! alors oui quand on peut avoir un stage remuneré et savoir si on va payer l'essence, les repas ou alors avoir des tickets et prendre le train gratuit c'est judicieux de se poser la question !! Peut etre que pour d'autres sa a pas été toujours le cas yavait toujours quelqu'un pour payer les frais!!
midoman tu parles bac+2/3 moi perso je regrette parfois de pas avoir été plus loin, j'en bave plus aujourdhui a ttmv qu'en licence de math alors 2ans de plus et avoir le statut de cadre direct la question se pose meme plus.
Je ne stigmatise pas le bac+5 ou quelque diplôme que ce soit. Qu'il soit CAP ou BAC+5 ne change rien au fait que le gain du stage se doit d'être la plus value professionnelle avant tout.
Y'a pas de rémunération car ce n'est pas un boulot mais bien un apprentissage. Que ce soit pas simple d'être étudiant je veux bien le croire mais dans ce cas faut rechercher un travail pas un stage.
Si le but est bien le stage, alors il ne faut pas chercher le gain financier.
La sncf n'exploite pas, elle accepte quelqu'un en stage, faudrait pas inverser les rôles. Dans un vrai stage, l'entreprise a plus à y perdre qu'a y gagner car ça va monopoliser du temps pour un tuteur, donc de l'argent.
Si on ajoute à ça le fait de donner 900 euros et les facilités de circulation, ça commence à chiffrer. Aussi, dans le cadre de la formation, il est logique de donner une mission au stagiaire. Mais le but n'en est pas obligatoirement le gain pour l'entreprise. Le stagiaire est bien le centre du dispositif. Formation et pas exploitation.
Je pense que la proposition est clair et chiffrée et je trouve ça déplacé de chercher à en vouloir toujours plus comme si l'entreprise devait tout alors que c'est ele qui fait l'effort d'accepter le stagiaire.
Enfin, je pense qu'il va pas être déçu à la lecture de son topic. controleursncf
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Y'a encore quelques années, on avait pas ce type de question. On doit avoir un nouveau public, tant sur ce forum que dans la cible du recrutement.
Et c'est étrange car plus ça va mal partout, plus les gens extérieurs pensent que c'est disney chez nous.
Les stages sont normalement là pour apporter un plus au stagiaire. Et afin de ne pas se sentir juste exploité, on lui donne une somme (petite mais bon). Vu qu'on est gentils, on donne l'avantage de circu gratuite en plus.
Mais le vrai gain pour le stagiaire, il est dans le projet mené, la ligne en plus sur le cv grace au stage.
Là on dirait que le gain devrait être financier et avantages. Ba faut chercher un taf, pas un stage.
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Encore le décalage entre le monde merveilleux de l'école et l'entreprise...
On leur bourre le crane avec leur bac+5:
-vous serez Chef direct
-on leur parle en Kilo €uro
-on vous attend
-vous etes les meilleurs...
Rien de tel que les BTS,DUT et autre licence Pro pour etre "Connecting"
L'école est une chose mais la curiosité personnelle en est une autre :
Les gars ont bien des amis, des parents, de la famille dans le monde de l'entreprise.
Ils ont bien des sources d'info (internet, radio, presse, tv ...) pour arriver à comprendre (au moins vaguement) que la vie d'adulte n'est pas chez winnie l'ourson.
Mais non, c'est plus simple de croire un discours "vanille-fraise" que de se confronter à une réalité un peu plus ardue.
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bonjour,
je dois effectuer un stage à la sncf de bac +5.
On me propose 900 euros d'indemnité par mois + la gratuité du train.
Est ce une somme classique ?
Y'a t'il d'autres avantages genre tickets resto, primes diverses ?
Aurais je droit à des vcances pour un stage de 6 mois et si oui combien ?
Merci
Mode "disney" :
Non rien d'autre et j'en suis désolé.
Mode "réalité 2009" :
Euh tu es au courant que beaucoup de grandes boites prennent des stagiaires sans leur donner le moindre centime ?
Tu as un grand truc à apprendre dans ce stage : tu n'es pas en phase avec la vie réelle et pour toi, le retour sur terre risque d'être brutal.
Bon courage.
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Lors de ma vm de commissionnement j'ai moi aussi eu un problème d'audition de détecté.
Ils m'ont du coup envoyé passer un test plus poussé au CHU.
Résultat : RAS.
En fait, lors du test SNCF, c'est mon cuir qui "craquait" et avait du coup faussé les test
Dans ton cas, j'ai du mal à imaginer qu'ils licencie sans faire un contre-test, dans un établissement spécialisé. Dans tous les cas, tu es en droit de le demander (et de l'obtenir), même sans syndicat.
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Salut,
J'ai un BTS maintenance et je suis conducteur comme quoi, y'a pas de raison.
Il ne faut pas que tu sois attaché à ta région de strasbourg car il se peut que le recrutement se fasse pour une autre région (je ne connais pas les possibilités sur strabourg).
Faut te renseigner auprès du service de recrutement.
Et rassure toi sur les P1,2,3 ... c'est pas bien compliqué.
Tente ta chance :blush:
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Réfléchissez surtout à un principe :
Le train ferme les signaux après sont passage, le tram lui ouvre les signaux à son approche.
Deux modes, deux concepts.
Sinon, je ne reprends qu'un chiffre de cette histoire : "allonge 6 M€ pour aménager les quais et la signalisation entre Nantes et Clisson"
Ce fameux tram train prend au tram une donnée essentielle : la hauteur de plancher.
Les quais de tram sont plus bas que ceux du train.
Et là vient la question : comment faire rouler des tram trains sur une ligne dédiée au train ?
Roulement de tambours : hausser la ligne devant les quais ou baisser les quais. Tout en sachant que l'une ou l'autre des solutions, qui outre le fait de paraître parfaitement stupides, posent des problèmes pour les trains classiques.
Après un temps où la région pensait baisser les quais (qui ont à peine 4 ans sur cette ligne), il semble que le choix se porte sur une bosse devant chaque quai.
Imaginez la sensation pour les trains qui passeront sans s'arrêter ...
De même que l'utilisation de ce matériel qui ne pourra se faire que sur la ligne adaptée et nulle part ailleurs.
Enfin, il faut un quai dédié en gare de nantes avec là aussi bosse de la voie.
Tout ça pourquoi ? car la ligne tram train ne sera pas prête à la date prévue (conflits politiques) mais le matériel lui sera bien livré et les politiques doivent monter que le chèque payé sert à quelque chose. Donc hors de question d'attendre l'ouverture de la ligne, le matériel doit rouler.
Et voilà comment 6 M€ s'ajoutent uniquement pour des caprices politiques.
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Il y a méprise dans le débat, là...
Nipou, certains ont parlé d'autoflagellation parce que tu donnes l'impression de te priver ou d'imposer la privation totale pour des idées écologistes. Je ne prends pas partie sur la question, mais je n'ai pas lu qu'on t'accusait de masochisme parce que tu t'achetais une Sandero sans options...
En passant, mes parents passent d'une 309 1.3 essence 60cv à une Sandero 1.4 (je ne me souviens plus de la puissance). Mon père en est un peu déçu, il ne s'attendait pas à perdre en puissance, ou tout au moins, en ressenti. Si ça peut t'aider pour ton choix...
Gom
Se priver c'est tout l'inverse d'un choix.
Moi je fais un choix et je ne ressent pas de privation à ce sujet, au contraire, j'ai l'impression d'y gagner.
Ne pas pleurer à chaque passage en station service, ne pas pleurer à l'achat c'est à mon sens un plaisir.
Preuve que le plaisir peut se trouver à l'opposé de la consommation à outrance.
Pour moi c'est simplement acheté un truc adapté à mes besoins : j'ai besoin d'un truc pour me déplacer à pas trop cher et sans trop polluer.
De même qu'un célibataire pas trop con va pas acheter un baraque de 400 m2, je vais pas acheter une voiture de 12 cv alors que j'ai juste besoin d'aller de "a" à "b". Pas de caravane à tracter, pas de montagne à gravir donc à quoi bon acheter un truc inadapté ?
Si on veut parler train, c'est un peu mettre une rame 15 voitures avec une 26000 en tête pour rouler sur une ligne limitée à 80 km/h où y'a 15 clients.
Pour moi, c'est pareil : ça flatte le conducteur mais ça sert à rien.
Aussi je préfère flatter le conducteur autrement, en lui expliquant qu'il peut trouver une fierté à rouler avec un véhicule adapté.
Mais comme je le disais (et j'ai l'impression de devoir le répéter tous les 3 messages) : je comprends que tout le monde ne puisse pas acheter une voiture neuve du fait des moyens salariaux limités.
PS : l'appart et la location en regard de la palnète, c'est un proverbe hindou que j'ai librement adapté et le voici texto : "Nous n'héritons pas la Terre de nos parents, nous l'empruntons de nos enfants. » ...
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Zètes drôle : pour vous je semble être un truc étrange qui aime se faire du mal
Désolé mais rouler sans clim, ba je vois pas où est l'exploit, où la torture.
De même rouler dans une voiture pour laquelle on attache aucune importance esthétique c'est juste un mode de pensée. J'arrive à comprendre que des gens aiment les voitures d'un certain type donc faite l'effort de comprendre que d'autres s'en foutent royalement du design de leur chiotte.
Aussi si choisir une voiture avec moins d'équipements, pas super belle et un moteur qui ne ronfle pas c'est se faire du mal ba désolé de vous dire que vous devez être de sacrées chochottes car j'ai une autre idée de la souffrance. C'est à ce point insoutenable que vous n'hésitez pas à plusieurs reprises comparer ce choix à de l'autoflagélation. Vous avez déjà essayé ? Le fouet, les tortures volontaires ... ça donne ça ?
C'est drôle ça me fait penser à un débat récent ici : les clients venaient parler de prise d'otage lors des grèves et tout le monde de bon coeur de dire que c'était exagéré de comparer un otage avec un gars qui n'a pas de train.
Ba on est ici exactement dans la même situation mais cette fois ça vous semble normal. Un gars qui n'a pas de grosse voiture avec 50 équipement c'est un masochiste.
Tout et son contraire sans honte, bravo, bel exploit.
Aussi un peu de retenu et de "modération" si bien conseillée aux clients ici. Sinon je fais pareil et vous traite tous de méchanst terroristes écologiques avec vos voitures anciennes et/ou sur dimensionnées revoltages
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Le probleme est surtout de ne pas etre aussi affirmatif que tu ne l'est sur le sujet,
Comme le dit rail cassé; laisse donc a chacun la liberté de choisir, tout le monde n'a pas envie de rouler en voiture Low-Cost. Mon ex-epouse a acheté une logan, il y a un an, et bien honnetement je n'ai pas du tout envie de rouler la-dedans, je m'y suis senti a l'etroit et un rejet tres net de ma part sur la qualité des matieres, notement des plastiques interieurs. Pour un prix similaire je prefererait une occasion sur un vehicule d'une gamme superieure.
Je ne critique pas ceux qui comme toi font ce choix mais que tu nous dises que nos "vieux coucous" manquent de fiabilité, je trouve que tu exageres enormement, La fiabilité est tres aléatoire, pour un même modele cela dependra surtout de l'utilisation (nerveuse ou tranquille - par exemple, j'ai une conduite rapide mais souple) et de l'entretien effectuer. Ensuite il est evident que certains modeles ont des soucis mais dans ce cas c'est souvent depuis l'origine par exemple, un souci sur le tendeur de la distribution sur certains moteurs de X-Trail ou la fragilité de certains elements mecaniques ou electriques mal calculer au depart mais l'age n'a rien a voir dans ce type de probleme.
Que tu roules dans une low-cost GPL sans clim, ne me derange pas mais que tu souhaites en faire une généralité m'ennuie d'avantage. Je te signalerai au passage que la production de GPL ne suffirait pas si tout le monde s'y mettait
Le truc c'est qu'aujourd'hui, on a encore le choix.
Et franchement, je préfère choisir qu'attendre et ne plus avoir le choix.
Que demain tu achètes un énorme truc qui consomme comme un camion, c'est ton problème bien entendu, mais on sait aujourd'hui que ce n'est plus seulement le tient, mais celui de l'ensemble de la planète.
Si demain mon voisin fait sa vidange au milieu de son jardin et laisse toute l'huile couler au milieu de son gazon, c'est son problème car il est chez lui, mais c'est aussi le mien car c'est notre environnement.
On est pas propriétaire de la planète, pas plus que de son atmosphère, juste locataires.
A ce titre, on se doit, tout comme un appart, de la rendre dans l'état (ou mieux mais là faut pas rêver) où on l'a eu.
Sinon, dans un appart tu perds ta caution (donc tu payes). Là ce sont nos gamins qui paieront.
Alors oui, chacun est libre et y'a pas à imposer du moment que la loi permet ce choix. Mais profitons du choix pour avancer, ce sera tellement plus gratifiant que d'attendre d'être contraint.
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Je n'ai pas ton niveau pour comprendre ou créer des camemberts qui alimentent nos REX.
Ca doit être ça.
Continu comme ça, tu iras loin
Sinon pour les autres :
Le mec qui répond "ba non, pas l'argent", je comprends bien qu'il garde sa chiotte car même si elle lui coûte cher, il est dans l'incapacité d'avoir mieux. De même que celui qui fait très très peu de km.
Mais les autres arguments, désolé mais ça tient pas la route. Et pour rappel, ici je parle bien de low cost GPL face au reste.
Donc oui vous pouvez trouver 250 000 exemples avec des diesels qui polluent et des prius dont les batteries dont des misères au niveau de l'environnement mais là n'est pas le sujet.
Le vieille voiture, même bien entretenue par vous coûtera plus cher en entretien car pas de garantie, si pas de panne c'est parce que pièces changées de manière préventive. De même pour la conso : à équipement et puissance équivalent, elles consomment plus.
Alors c'est certain : une neuve mal réglée, diesel, qui fait 10 km par jours, avec 25 équipements sera moins propre que votre vieille guimbarde, mais c'est chercher l'exemple pour éttayer une argument qui tient pas le pavé.
Mais encore une fois, je comprends bien que tout le monde peut pas se permettre de changer de voiture comme ça.
Cependant, quitte à changer, pensez plus propre, vous y gagnerez et nous aussi (nous = le reste de la planète)
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Oui je suis un irresponsable. C'est bien pour ça d'ailleurs que je ne suis pas en formation pour devenir chef comme toi.
Je ne roule qu'en anciennes. Les 3/4 de l'entretien, je le fais moi-même.
L'une de mes voiture a 315.000 km et ne m'a jamais laissé au bord de la route. Il n'y a jamais eu de gros travaux dessus. Connaissant des personnes qui les ont amené à plus de 500.000 km sans problème, et s'ils ont dû s'en séparer c'était juste à cause d'un accident causé par un tiers, je ne vois pas pourquoi je la changerais contre une Logan avec moins d'option et un confort des plus sommaires.
Je suis au milieu de la courbe de la baignoire, donc je ne comprends pas ton raisonnement.
Et question consommation, quand je vois la conduite de certains gorets avec leur dernière Golf TDi ou Scénic, (accélérations brutales, freinages au dernier moment), je ne pense pas consommer ni polluer beaucoup plus qu'eux (je mets 60L tous les 1000 km).
D'ailleurs pourquoi à la SNCF, roule-t-on encore avec des engins aussi âgés?
- 63000, 66000, 67000, 72000, et X2800 y a pas longtemps...
Quoique aujourd'hui la tendance s'inverse avec l'exemple du moderne très fiable et costaud et qui ne pollue pas comme les X72500.
D'ailleurs la Roumanie a tout compris. Pendant qu'on leur achète leurs voitures low cost, elle nous rachète nos anciens matériels réformés (bus RATP, BB25150, BB25500, X4500, etc...).
Tes notions de maintenance et de coûts basés sur de simples observations ponctuelles ne peuvent servir de référence.
Y'a un mécano qui roule depuis 25 ans qui a manger un carré, donc tous les anciens sont nuls.
Un autre avait 12 ans de route, donc tous les milieu de carrière sont mangeurs de carré.
Un mec avec à peine 1 an de route a mangé une tole : c'est bien connu, tous à chier ces nouveaux.
Voilà, avec tes modes de raisonnement on arrive à ça : un cas et hop, j'en fais une règle.
Pour rappel, mon post origine parlait d'une chiotte GPL neuve à 6000 euro donc pas la peine de me parler de golg TDI, du scénic ou je ne sais quelle connerie. Et avec tes 6l/10km, tu es encore bien au dessus des rejets que fera celle là.
Entre les "oui mais la technologie évolue donc ne changeons rien car faudra re-changer dans 5 ans" et les "y'a pire que moi", on est bien à la sncf, y'a pas à dire : ne rien changer, surtout ne rien bousculer.
[responsable D'équipe Conduite]
dans Recrutement SNCF et formations internes aux métiers
Publication:
Il se trouve que je connais très bien le métier de CTT et ne cherche pas de différence là où il n'y en a pas : les annonces parlent bien du même métier de base.
Un bac +2 est un attaché et il aura tout comme le master, une équipe de +/- 30 CRL.
Dernière option : le service recrutement cherche à ratisser large et nous met deux annonces pour deux public qui ne parlent en fait que d'un seul et même métier.