Nipou

Bonsoir, je fais remonter ce sujet car ....

Tu as oublié de revenir pour nous faire part de ta satisfaction de constater que les bordeaux quimper n'ont plus qu'entre 8 et 12 min d'arrêt à Nantes depuis que la traction reste thermique.

Tu n'as pas oublié de revenir dénoncer le "Océan-Riviéra"

De là à dire que tu fais deux poids deux mesures entre positif et négatif il n'y a qu'un pas ... que je ne franchirai pas :blush:

As tu connaissance du projet local de ton Unité (ex projet d'unité ou d'équipe)?

Autre façon de voir la chose ... existe t il?

Réponse en mp.

Hé oui y'à que les mécanos qu'on spécialise dirait-on...Certain de nos DPx aiment bien être a cheval sur plusieurs roulement histoire de pouvoir voir encore un peu de pays...

J'osais pas le dire mais c'est très exactement ça.

Ce qu'on voulait pas, la spécialisation, les dpx n'en veulent pas non plus car le métier n'est plus ce qu'il estime devoir être.

Sauf que nous, on est spécialisés aujourd'hui, donc eux vont devoir faire pareil.

Et va falloir le faire vite avant de voir arriver l'étape suivante où l'entité et donc le type de travail va devenir de plus en plus spécialisée.

Je ne sais pas si c'est de ça dont tu parles, mais chez nous, les équipes de conducteurs sont réparties entre les DPx par roulements (autant que faire se peut).

Oui c'est ça, ce qui se fait pas chez moi.

On en avait parlé à plusieurs reprise.

Quand certains se demandaient si ça arriverait un jour, nous (certains sur ce forum) discutions pour savoir ce qui serait le mieux entre ceux qui resteraient sncf et ceux qui basculeraient rff.

Ce que je sais c'est que rff va continuer d'exister. La sncf aussi ... mais avec quel contenu hors TGV ?

Adieu carte de circulation sncf, mais vous aurez une carte multi opérateurs lapleunicheuse

Pas forcément d'accord avec toi. Bien que je connaisse pas votre 'job", toute unité de production se voit assigner des objectifs au travers de la feuille de route. Par déclinaison les DPX et les agents peuvent bâtir leur projet local autour de cette feuille de route ou bien de problèmatique propre à l'Unité. 

L'Aprime est décomposée en deux partie: l'une individuelle l'autre collective qui doivent être différenciées. Pour une unité traction j'imagine qu'il existe des objectifs de régularité, de sécurité, de performance économique, etc.

Vu de ce que je connais de la traction la partie individuelle peut être attribuée sur la manière de gérer les incidents en ligne, la ponctualité à la PS, la qualité de rédaction des BS, les services rendus, absenteisme... La difficulté étant d'établir une grille multi critères commune à tous les conducteurs pour une évaluation objectives des résultats individuel. 

Paradoxalement la partie collective est peut être la partie la plus facile à traiter! Je pense que vos UP ont un quota d'évènements à ne pas dépasser. Peut être parmi eux ... un nombre de prise en charge COVIT, un nombre de dépassements de vitesse, un nombre de minutes perdues pour faute traction, etc.  Par rapport à ce nombre global (résultats de l'équipe) la contribution indiduelle peut être déterminée par simple ratio...

Les rendez vous professionels sont aussi faits pour parler de ces résultats avec les collaborateurs...donc de parler de l'Aprime!  

Entièrement d'accord si on ne prend pas un compte un détail ... essentiel : les roulants ne travaillent pas en équipe, et même pas en équipe qui se relève mais de manière solitaire et disparate.

Aussi fixer des objectifs c'est simple, mais initier un esprit d'équipe et donner à chacun l'idée qu'il fait parti d'un tout et que ce tout est une équipe réduite ... c'est juste techniquement irréel.

Chez nous, un des trucs important en terme d'impact client ce sont les omissions d'arrêt. Le chiffre est minime, stable depuis des années mais bien entendu inacceptable.

On sait tous qu'on doit tendre vers le 0, seul chiffre acceptable. Mais dans une équipe, y'a des gars des roulements qui font plein d'arrêts chaque jour, et d'autres qui sont dans des roulements qui en font très peu. On fait comment avec ça ? On divise l'équipe en deux ?

Et des cas comme ça, je peux t'en trouver plein.

Aussi, les objectifs c'est facile, mais le management, dans ce qu'il a de valeur ajoutée (donc pas la partie tableaux, camemberts et compagnie), c'est là le coeur du problème.

C'est pourquoi à mon avis, sur ce coup la traction sera encore à la traîne et n'appliquera ça que quand les équipes humaines correspondront à des équipes de travail.

Je sais qu'a un moment le CHSCT avait eu le choix entre jaune et orange. (enfin c'est ce que m'avait dit un délégué à ce moment là) L'obligation résidait juste entre ces deux choix. Culturellement, le jaune ... passait mal lol.

Salut!

ça fait dèjà quelques années que je pratique... et lorsqu'il y avait un truc vraiment débile, je remplis le coupon avec le nom et l'adresse de quelqu'un que je n'aime pas forcément

C'est petit ça

Sinon le principe me dérange un peu car renvoyer c'est générer du trafic pour rien.

A grande échelle, ça fait des milliers de lettres qui voyagent (avec tous la pollution qui va avec) pour rien car de toute façon, ils en enverront toujours.

C'est drôle mais j'aurais tendance à penser exactement l'inverse.

Théorie sans jugement de valeur, juste un sentiment :

Pepy ou sarko et bien d'autres ont peur du possible de sud aux élections prochaines. Ce syndicat dit non à tout et est clairement un syndicat d'opposition permanente. En pleine crise mondiale et alors que les réformes ont lieu partout, les gens ont besoin d'une soupape (on l'a vu avec la grève passée).

SUD n'est pas vu comme un partenaire social mais comme un organe de blocage (pepy ne cache pas le fait qu'il serait malade de devoir faire avec un sud plus puissant).

Aussi que faire ? Renforcer un syndicat avec qui on peut au moins discuter. Le jeu des vases communicant fera le reste.

La CGT ? bof, encore un peu trop radicale.

Les autres ne représentent pas grand chose, sauf la CFDT&Fgaac.

Je prends une revendication de cette alliance et je l'accepte. Prenons par exemple une histoire de dividende ponctuel.

Ca sera pas un drame car c'est juste un gros chèque global qui n'engage à rien après.

Le syndicat fera le boulot pour faire savoir qu'il a arraché de haute lutte un chèque pour chacun.

A la fin ça donne quoi ?

Un syndicat réformateur qui obtient et un syndicat de blocage qui n'obtient rien. (la mémoire des gens est très courte aussi seuls les acquis récents comptent). La CFDT Fgaac est sans doute honnête sur ce coup : ils ont revendiqués, ils ont eu. L'acquis est là.

Mais j'ai comme dans l'idée que le fait pour la direction de lâcher ça maintenant est tout sauf un hasard.

Tout ceci est qu'une théorie et bien entendu, ça ne peut être que totalement faux.

On voit pas très bien sur le carré-tunnel mais c'est un début!

Photos issues de la VO 250

C'est parfait, j'en espérais pas plus.

Merci à tous. bigbisous

Et comment on fait sur la route ?

Enfin perso je prends une tite marge, au cas où.

En train pareil.

Mais ça doit être un truc de provincial sans doute, attardés que nous sommes ;)

Sans vouloir déranger, j'en reviens à mon baco

Il se trouve dans une boite qu'on ouvre à la clé de berne. On trouve dans le style les "normal-danger", "carré-tunnel" et les "blocage".

En principe, ils se trouvent sur le bord de la voie opposée afin d'être manoeuvrés en cas de besoin de couverture d'obstacle.

Euh non, enfin c'est pas ce à quoi je pense.

Moi je parle de baco qui se trouve au bord des voies avec deux positions "normal-danger" et qui sert lors des protections afin de fermer d'urgence le signal correspondant.

Ba tu vois, faut un peu te forcer la main mais ça vient okok

Ok, merci kriamv

Reste :

-Un commutateur de blocage de signal qu'on trouve au bord des voies.

pour la photo du téléphone : j'ai tapé...........téléphone de voie

pour la photo du drapeau, j'ai tapé : railway red flag (PS : le jour de mon embauche, quand je suis rentré dans un poste et que j'ai vu un drapeau rouge, ne sachant à quoi ça servait, je me suis "Mon Dieu, où je suis tombé, même dans les postes y a des drapeaux cocos )

Et pour les deux autres, je les avais fait pour préparer le PR2 du TGM.

Bon pour les inscriptions, je vais faire l'effort ultime de retoucher les photos, mais là, tu vas être obligé de te faire payer un RF pour me remercier (oh le rancunier !!)

Pour le téléphone j'ai cherché les variantes sur "teléphone d'alarme, d'alerte, sncf ..." sans trouver.

Pour le drapeau j'ai cherché "drapeau sncf, drapeau rouge ..." et à part ceux avec le cigle CGT ...

Pour le RF je rentre en négociation et te propose l'épargne sur compte temps :)

krisamv ---> Tu te dopes ?

Comment tu as fais pour trouver tout ça aussi vite ? Tu as tout à dispo à la maison ? lol

Tu as les mêmes sans les inscriptions "nor for public use" et autre "fotolia" ?

kutsize ---> En effet, la fonction est là mais ce n'est pas assez représentatif de ce que je veux illustrer (je parle des commutateurs de blocage sur signaux).

Enfin bravo à vous deux, ça fait juste 30 min que je cherche et là, pouf et deux temps trois mouvements ... c'est déprimant mdrmdr

Bonjour,

Je recherche les photos :

-D'une photo de barre court circuit. (trouvé)

-D'un téléphone d'alarme (trouvé)

-D'un sam (drapeau). (trouvé)

-D'une lanterne actuelle (les boitiers maron avec blanc et rouge). (trouvé)

Edit : un commutateur de blocage;

Le premier qui trouve gagne ... toute mon estime okok

Oui on voit naître localement ce qui a été refusé nationnalement.

Quand les agents sont fasse à un choix aussi délicat, ils acceptent parfois ce que d'autres ont refusés pour eux loin de la situation.

Ah oui alors là, entre assouan et kutsize, chapeau bas car c'est pile poil ce que je recherchais

Je commençais déjà à faire un schéma avec la cote donnée par dalla (une très bonne piste) mais là, c'est la complète avec vos schémas.

Voulez pas faire mon dossier complet, ce sera plus simple ? non, bon tant pis, merci :blush:

Le truc que j'ai c'est ça :

H6 6.8732 m

H5 6 m

H4 5.394 m

H3 4.176 m

H2 1.218 m

H1 0.870 m

H7 0.304 m

B5 2.610 m

B4 3.306 m

B3 2.436 m

B2 4.350 m

B1 3.654 m

B7 3.393 m

G 1.435 m

En fait, j'ai trouvé ça sur un site de modélisme et j'ai multiplié par l'échelle.

Ca vous semble réaliste ?

Chez nous au transport,il n'a qu'une seule zone dangereuse...

1.5m à partir du bord extérieur du rail le plus proche

1.25m si VL max 40km/h et emplacements de garage proche

2.0 m si VL supérieure à 160km/h (hors TGV) et 200km/h pour les TGV

Pour nous c'est pareil.

Cependant, j'ai trouvé un doc qui donne le gabarit pour les tunnels et qui est plus complet donc ça va me servir de base.

Merci.

Dans bien des boites privées, on commence non pas à parler de salaire bloqués mais de baisses de salaire.

Aussi, avoir une prime me semble limite décalé en regard du reste des salariés. Sans doute qu'on est super performants et qu'on mérite, ça doit être ça lotrela

Pour les roulants la question se pose aussi en ce sens où si celui qui avait la machine avant toi n'a pas fait son boulot (pc bâclée, panne sans application GD ...) ba c'est toi qui a les emmerdes. Un plan comme ça moi, je retrouve le gars et lui explique pourquoi il est payé.

Ceci dit, je comprends bien que ça dépend du caractère de chacun.

Le projet d'équipe, déclinaison locale du projet industriel, doit bien exister aussi à la Traction non ??

Si oui, quelqu'un pourrait-il en publier un ici pour voir quels sont les objectifs fixés dans une UP au niveau des mécanos ?

Déjà, y'a très peu de CTT qui gèrent leurs gars en équipe au sens production.

Chez moi, sur 8 CTT, y'en a qu'un.

Et le projet se résume à un discours cibler sur quelques points. (améliorer tel ou tel critère).

Au seins d'une équipe, les gars font des roulements différents donc très délicat d'avoir un discours cibler alors que les problèmes sont très différents.

Mais avec des équipes de ligne, la notion d'équipe sera là.

Après l'activité, on va vers la gestion par ligne annoncée il y a quelques années.