Nipou

Le phénomène de compensation du temps sur une année n'existe que dans les discussions de comptoir, pas en météo. Le climat se règle au niveau planétaire aussi un hiver doux peut très bien en un même lieu s’enchaîner d'un été chaud.

Déjà pas mal d'années qu'elle n’apparaît plus comme ligne "utilisable". Avec la création de cette énorme région sud-ouest, l'avenir de Thouars tout court est sérieusement sur le tapis et sans Ségo, ce serait déjà fermé (qu'on l'aime ou pas c'est beaucoup grâce à elle que ça existe encore). Mais Thouars vu depuis Bordeaux ... je pense que c'est réglé.

On peut extrapoler sur tout ce qu'on veut mais le REX BEA est clair : il ne parle pas de gens désabusés ou qui n'aiment plus leur boulot mais de gros problèmes d'organisation qui font que le gars sur le terrain ne peut pas faire le job. Le facteur humain ce n'est pas traiter l'homme malade mais le système qui est susceptible de le rendre malade. L'analyse REX c'est avant tout avoir un regard objectif sur une situation, pas faire un transfert de sa situation sur celle analysée.

Revenons au sujet, merci.

Et si la remontée est pleine à craquer, faut faire ça pour chaque touriste ? Mais ça doit durer des semaines ??

Chacun ses priorités et donc ses choix. Le métier tel qu'il t'a été présenté n'est pas une vue de l'esprit : oui tu as des horaires tout tordus, oui forcément ça a un impact sur ta vie familiale, sociale ... et non tu ne rentres pas tous les soirs à la maison. Bien entendu tu trouveras tout plein de gens pour te dire que si c'était à refaire ils feraient autre chose ... sans vouloir s'avouer que bien souvent le salaire qu'ils font en regard de leur niveau scolaire fait qu'ils sont en fait pas si mal. Les évolutions sont possibles comme partout mais concernent un nombre très réduit d'agents car ça ne tombe pas du ciel. Sinon tu es contrôleur au début et contrôleur à la fin (sur des types de trains différents). Ton job actuel te plait ? Tu penses y gagner raisonnablement ta vie ? Alors gardes le, car si être sédentaire avec des horaires bien calés te va très bien, ne t'embarque pas dans une formation de contrôleur dont tu n'as aucune garantie de réussite et qui te mènera à une vie qui semble te faire peur.

Je dois avoir la tête dure mais pourquoi ne pas miser sur le fait que dans les trois propositions à venir, une puisse convenir à ta situation ? Vu le nombre de métiers dans l'entreprise et malheureusement le nombre d'inaptitude prononcées à telle ou telle particularité de travail, il doit bien exister une porte de sortie interne ? Tous ne quittent pas l'entreprise. Tu vas d'après toi avoir une inaptitude, mais on est inapte à tel ou tel truc, pas inapte au travail non ?

Je me doute bien que tu es face à des difficultés qui te dépassent et que tu penses faire au mieux mais je ne vois pas en quoi quitter l'entreprise va te permettre de mieux gérer la suite. Tu le dis, le nerf de la guerre c'est l'argent et te retrouver au chômage ne va pas arranger ce volet du problème, au contraire. Comme le dit Assouan, l'assistante sociale est la clé qui doit te permettre de saucissonner tous ce bazar pour prendre ça étape après étape.

Je vais moi aussi être assez brutale mais parfois il faut : tu sais que tes collègues féminines arrivent à avoir des enfants et à travailler tout en ayant des horaires fluctuants et tordus ? Forcément c'est moins simple qu'avec des horaires de bureau mais ça se fait très bien, c'est très courant. Alors oui il faut accepter de faire garder bébé par quelqu'un dont c'est le métier mais ça aussi, ça ne me semble pas être un truc hyper rare ? Déjà ça te fera des nœuds "en plus en moins"

Il serait mal venu de tenter de conseiller car très délicat de juger depuis l'extérieur d'une situation aussi complexe. Cependant, à un moment il est peut être bon d'arrêter de creuser sa propre tombe et comme le suggère Jackv, je pense que quitter l'entreprise ajoutera un noeud à un sac déjà trop plein.

Pour ce qui est de la forme, c'est bien comme ça que je l'imagine : comme ici, en libre accès (enfin libre dans la temporalité, mais restreint au public concerné). Tu viens lire ou pas, et si tu viens lire, alors tu le fait quand tu en as envie/le temps. Je me bats en continu contre les mails aux CRL, car si dans les bureaux c'est notre pain quotidien, les CRL ont autre chose à faire que lire des mails qui arrivent de partout. sans compter que comme tu le sous entend, certains ne sont pas du à l'aise avec ce type de communication. Pour ta question, ils ont pensé ce qu'ils veulent, je ne bosse pas pour plaire mais pour être efficace donc je m'en tape un peu. Plus globalement, une nouvelle vague se met en place tout là haut, avec de nouveaux modes de pensées ouverts aux innovations, donc on peut penser que à l'avenir, peut être que ... Mais on se rend compte que s'ils sont demandeurs d'idées, ils ont encore du mal à franchir les derniers murs entre concept et mise en place et que si tu veux que ça bouge avant ta retraite, mieux vaut faire ton truc en local. Et puis y'a la crainte syndicale qui freine pas mal, et ça en grande partie par faute de la direction : chaque biais numérique est aujourd'hui utiliser tout ou partie pour faire passer le message de la direction. (tout est beau et sera encore mieux demain). Donc forcément, les syndicats sont plus que froid à l'idée de voir de nouvelles plates formes se créer (voir projet "fil-conducteur"). De plus (et là c'est une erreur des syndicats cette fois), les OS freinent toutes innovations car elles les associes à des suppressions d'effectifs ... sauf que dans le cas présent, les effectifs ont déjà disparus et ils n'existe plus rien. Tout ça fait que entre direction qui freine par peur des réactions syndicales et OS qui freinent par peur des conséquences sociales, à la fin on fait rien au national et des initiatives se développent en local, forcément plus artisanales mais aussi mieux acceptées car les agents connaissent les gens qui sont derrière et peuvent leur parler directement (être comptable de ce qu'on créer et de ce qu'on écrit, c'est autre chose que de balancer des temps réels ^^)

Ils sont autour de quoi les gens ? Ils attendent pour un tournois de pétanque ?

En raison de dérives suggérant l'usage disproportionné de produits psychotropes, la modération intervient dans son rôle de sauvegarde psychologique des lecteurs et ferme donc ce sujet. Si l'auteur cherche veut sa réouverture, qu'il contact la modération.

Sauf que donner un avis d'expert sans être expert, c'est compliqué. (pas mal s'y essaient sur le forum de temps à autre et on voit le résultat C'est aussi pour ça que des bureau externes et indépendants (comme le BEA) sont nécessaires. Mais faire ça à l'intérieur d'une entreprise c'est limite impossible car être objectif à 100% sur son secteur de compétence est une utopie.

Oui, ça y'a pas à tortiller, on est minables en termes de communication REX et la solution ne passera à mon avis pas par de l'affichage. Regarde ici, avec ce sujet par exemple : ils ont fait un méga résumé de leur travail et malgré tout il faut plusieurs pages de rapport. Et si tu peux le lire, si d'autres s'y penchent, c'est parce que c'est dispo quand tu en as envie, quand tu as le temps, comme tu veux le soir, la matin, en coupure ... Et ça c'est possible grâce au numérique. Aussi tant qu'on sera toujours le cul entres deux chaises, à savoir essayer de faire comme avant sans en avoir les moyens et alors que le public et ses modes de consommation de l'info ont évolués, et des dirigeants des outils numériques internes qui passent leur temps sur twitter à commenter des photos d'eux à tel ou tel réunion et tout ça en 180 caractères ... et bien on avancera pas. Le REX ne stigmatise rarement qu'une personne, par contre (et on y revient toujours), la communication qui en découle le fait (pour les raisons expliquées juste avant). Pour ce qui est du REX positif, c'est fait mais quand on veut dire à un gars qu'il a bien bossé, quand on veut simplement lui dire merci pour tel ou tel service, on va le voir directement. Car on reste dans l'idée qu'il faut partager les conneries pour espérer les éviter mais que le partage de bonnes actions est moins nécessaire ... ce qui est très con car l'un ne sera écouté, entendu, lu, que si l'autre existe. Le volet "intimiste" est nécessaire dans la reconnaissance car rien ne vaut un contact humain direct, mais il ne doit pas faire oublier le partage général.

En même temps je ne vais pas aller faire le ménage dans les autres services comme j'accepterai pas qu'ils viennent le faire chez moi : le REX est parfois transverse, avec des actions proposés aux services concernés mais ce n'est pas à la traction de contrôler si le voisin fait son job. Le matériel fait son REX et le communique auprès de ses agents, la traction fait de même mais je ne vais pas aller dire au matériel "je veux voir et contrôler ce que vous mettez en place chez vous pour en parler à mes agents". Alors oui, "aurait dû appliquer ceci cela" ça doit exister car c'est le point de départ et on ne peut pas communiquer l'ensemble d'une analyse à tous les agents car 3 lignes sont déjà de trop pour certains alors 10 pages, c'est cause perdue. Le reflet qu'ont les CRL du REX est complètement faussé car on il est très compliqué sur un A4 d'expliquer la situation, l'erreur, le comportement attendu et les mesures à mettre en place pour ne pas refaire la boulette. Un REX bien fait d’événement sécurité critique c'est des jours et des jours de boulot aussi ne croyez pas un instant qu'on puisse vous en parler à travers une simple affiche. Le vrai problème du REX est qu'aujourd'hui il n'est même plus efficient dans son propre service.

Pour tenir à jour des CODELI, il faut un gars qui s'y connait en traction et en infra, et c'est souvent le rôle du correspondant traction/infra (CTT en principe). Sauf que pour ça comme pour le reste, ça devient la misère : trouver un gars qui accepte ce genre de poste aujourd'hui, ce n'est pas simple. Car bien entendu, il ne fait pas que Codeli, c'est même un détail de ses missions.

D'après l'article cité ci après, ces moteurs ne font pas gagner grand chose actuellement mais c'est plus un coup en 3 bandes que tente Emirates afin d'aller à termes vers la création de moteurs neo ... http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/airbus-a380-emirates-sur-le-point-de-changer-de-motoriste-en-choisissant-rolls-royce-469426.html

En photo du jour, j'ai trouvé où on va ranger la candidature de CC27001 :

De toute façon, les rapport ne mettent pas en cause la qualification des opérateurs mais l'organisation qui fait qu'ils sont débordés et livrés à eux même. Ce n'est donc pas à priori un problème de formation. Là à explorer cette fausse piste, on fait très exactement l'inverse des FOH et je ne suis pas étonné qu'on y reviennent si vite tant c'est ancré chez nous.

Source et suite : http://www.liberation.fr/futurs/2016/01/28/airbus-decroche-sa-megacommande-avec-l-iran_1429652 Ca tombe bien pour airbus qui ne voulait pas développer une A380 Néo avant 2018-2020, sachant qu'avec la technologie actuelle, l'investissement en recherche et développement en regard des gains de consommation était trop déséquilibrés. Et on comprend mieux maintenant que le président d'airbus ait osé dire "plus tard" à Emirates (il avait d'autres ventes en vue).

Quoi ? Fermer les sujets qui tournent en rond, qui dérivent ou qui n'ont pas la moindre utilité ? Tu veux fermer le forum ?

Source : https://www.emploi.sncf.com Donc oui, tu es trop diplomé, tu seras refusé.

@Jackv, j'ai volontairement simplifié l'ensemble car le lecteur n'est pas forcément au fait des FOH et des étapes intermédiaires qui y ont menées. Cependant il ne faut pas perdre de vue que les arbres des causes, les FOH et tout l'ensemble des analyses n'a qu'un but : Le REX. Hors aujourd'hui, qui se sert du REX ? Les candidats CTT, point barre. Plus personne n'en tire rien tant c'est devenu un fourbi de mauvais classement, d'actions mal orientées, d'avis SUL pour rien ... et faut voir le niveau de commentaires de pas mal de RPQS, c'est digne de jurassic park en matière de compréhension de l'humain et de son environnement. Je vais te donner un exemple actuel pour te dire le niveaux de bêtise atteint : un gars a un FU KVB. La TT70 dit "ouverture avis SUL". Tu regardes un peu et tu comprends vite qu'il n'y a pas la moindre responsabilité conduite (panne EM, panne sol ...). Là tu te dis que tu fais un SUL pour rien et tu te dit qu'un jour, y'a bien un mec qui donnera la possibilité dans ces cas de pas ouvrir d'avis SUL. Et en effet, au bout de 15 ans de gueulante de l'ensemble des CTT en France, ça change : désormais tu ouvres toujours un SUL pour le même cas, mais tu as le droit de ne plus compléter le champ complément. Voilà où est rendu notre niveau de stupidité.

Je n'ai pas encore lu le rapport au moment où j'écris ces lignes aussi je me garderai dans un premier temps de m'exprimer sur le fond. Cependant, chez nous il n'y a pas que les trains qui sont en retard, il y a le management. Dans les années 70-80, le domaine aérien s'est rendu compte que les REX à papa n'étaient plus d’aucune utilité : désigner un coupable et taper fort, ça fonctionnait au 19ème siècle, mais plus aujourd'hui. Un peu plus tard, la NASA faisait le même constat. Nous pendant ce temps là, on éditait des procédures sur l'art du binaire : une erreur, une sanction. L'aéronautique s'est alors demandé si les problèmes ne pouvaient pas être envisagés par un autre biais : chercher à comprendre l'humain et l'impact de son environnement sur son travail. Manifestement, une fois formé l'opérateur savait faire, donc il fallait se demander pourquoi à ce moment précis, il n'avait pas mis en place ce qu'il savait faire. Cette démarche était une profonde révolution des modes de pensée. Elle allait prendre beaucoup de temps car entre le groupes d'experts qui s'y penche et sa déclinaison par les managers sur le terrain, il peut se passer des années et des années. Changer des mentalités, c'est le combat le plus long. Donc à la fin des années 80, début 90, ils étaient en ordre de marche. Nous on était fier de notre doctrine : "la SNCF, c'est comme l'armée, la discipline en plus". C'est seulement vers 2005-2008 qu'on a commencé à se dire que nos opérateurs devaient sans doute être pas plus cons qu'ailleurs et que ce qu'on osait pas encore appeler "facteurs humains" devait jouer un rôle. Les spécialistes FOH SNCF de l'époque avaient même du mal à expliquer tout ça (c'est dire si c'était une démarche avancée chez nous ^^). On a donc continuer avec un REX souvent de merde, à chercher des coupables humains, à taper au moindre écart. Faut dire que c'est donner au premier couillon venu de trouver un coupable et de taper. Par contre, chercher le pourquoi, ça c'est une autre paire de manches. Est venue s'y ajouter une crainte viscérale (et parfois justifiée malheureusement) de la direction à tous les niveaux : comprendre le "pourquoi" c'est donner aux fautifs des excuses derrières lesquelles ils vont pas arrêter de se réfugier et ainsi se dédouaner de tout. Là encore, la compréhension par le binaire : comme si tous les agents allaient se dédouaner en permanence; comme si tous les managers allaient systématiquement nier toute idée de sanction éventuelle (oui parfois c'est nécessaire). Tout ça a encore retardé la déclinaison des FOH chez nous. Et puis FOH ça fait mal : c'est pas le tout de trouver que l'environnement est un facteur de tel ou tel événement, car une fois désigné, ne rien faire pour le changer c'est se rendre coupable aux yeux de la justice. Donc ça coûte de l'argent dans un premier temps (avant d'en faire gagner dans un deuxième en évitant d'autres accidents). Sauf que le temps SNCF est souvent un temps politique, pour toutes les raisons qu'on connait. Et ce faisant, le court termes est dominant. Alors retard au départ, freins internes et temps de changements de mentalités, ça nous donne aujourd'hui un REX reconnu inutile dans sa forme ancestrale mais pas encore assez modifié pour franchir le cap vitale de son sens premier : retour d'expérience visant à l'amélioration. Aujourd'hui de nombreux pôles QS ne comprennent rien aux FOH et tapent sur les managers qui osent ne pas dégainer les actions ronflantes et creuses des anciens : taper et sanctionner. Le chemin est ouvert mais la route sera très, très longue.