Nipou

ça nous donne bonne conscience et revalorise les métiers de faire croire que c'est hyper spécifique...perso je n'y crois pas plus que ça mais bon.

La formation de GM n'est pas plus difficile qu'une autre, il suffit de s'investir comme partout.

Ah mais je ne dis pas que c'est compliqué loin de là. Je dis juste qu'avoir bossé ailleurs ne t'apporte rien et que comme dans tout nouveau métier, tu rames au début.

Ce n'est pas hyper spécifique par rapport à un autre métier dans le ferroviaire à niveau équivalent mais par rapport à une expérience hors ferroviaire, c'est comme tous les autres job sncf, c'est un nouveau monde dans lequel ton "avant" te sert pas à grand chose.

waouh je viens de lire vos messages (j'ai pas pu me connecter avant), du coup je ne sais plus quoi faire.

De toute façon, j'attends d'avoir une réponse définitive après on verra.

Mais ça me ferait râler qu'un petit jeune embauché gagne autant que moi, à niveau équivalent, alors que j'ai 10 ans d'expérience pro derrière moi.

Après je sais que la négo des salaires c'est super délicat, j'hésite, mais après tout s'il te sélectionne plutôt qu'un autre ça veut dire que tu es plus intéressant.

Apparemment, vous avez des grilles de salaires, ils n'ont pas la possibilité de te mettre juste à un grade au-dessus sans changer de catégorie?

je sais que là où je suis ça peut se faire!

a+

Ton expérience pro n'a pas de valeur pour nous car elle ne nous sert à rien.

Le poste de GM demande des compétences que tu n'as pas aussi il faut donc les apprendre, donc partir case départ, tout comme quelqu'un qui n'a jamais bossé avant.

Si bien qu'entre un gars avec 10 ans d'expérience dans je sais pas quoi et un jeune qui sort de l'école, pour être GM ça fait aucune différence.

C'est pas spécifique au GM mais au ferroviaire en général. Plus ton poste est près du terrain, plus ton expérience antérieure te sert à rien. (sauf si ferroviaire bien entendu).

En ce moment, j'ai des jeunes GM en formation avec moi et bien qu'ils soient pourtant déjà sncf (matériel), ils pataugent dans les grandes largeurs.

Donc tu peux essayer de faire valoir tes acquis en fonction de ce qu'on te demande comme compétences et ainsi espérer en tirer un avantage salarial mais ne rêve pas trop.

Sinon contacte le COFO de ta région déja il pourra t'informer des prochaines formations

Non avant le cofo c'est ton hiérarchique, donc ton ctt.

Et s'il ne vient pas à toi, va à lui. Pas besoin d'un entretien de 2 heures, juste un rapide passage au bureau pour bavarder 15 min.

C'est pas à effet immédiat mais faut semer la graine.

Après, tu vois avec le cofo ce qu'il y a de prévu, encore que dans le cas d'une formation conducteur, c'est plus le RFET qui sera au courant.

Si, par exemple, une formation se fait dans 6 mois, c'est bien de faire sentir petit à petit à ton ctt qu'il doit bien avoir une place pour toi.

Ca semble logique dans une perspective d'intégration aux sein des activités.

Ce n'est qu'une conséquence du reste aussi s'en affoler aujourd'hui c'est comme attendre d'être mouillé pour sortir un parapluie.

Ca pose des colles : est-ce-que ce sera un "forfait" selon la capacité du train ou selon son taux d'occupation (chiffre bien difficile à obtenir puisque significatif du succès d'une OD par exemple) ???

La capacité "théorique" probablement mais alors ça ne va pas encourager les transporteurs à faire circuler des UM Duplex en heures creuses... Le "remplissage" va devenir une priorité...

Ca parait logique qu'RFF la capacité théorique et pas un taux d'occupation (bien plus simple).

Et que ça n'encourage pas les transporteurs à mettre des UM en heures creuses, j'ose croire qu'ils n'ont pas besoin de ça pour y penser. Le remplissage prioritaire ? C'est déjà le cas et heureusement économiquement parlant.

Sur la route, un PL ne paye pas le même prix qu'une voiture aussi je ne trouve pas incohérent de faire un tarif différent entre US TGV et UM duplex TGV.

Oui on (la sncf et les futurs autres) seront pas gagnant dans l'affaire mais de toute façon, ce n'est qu'un moyen pour RFF de faire payer plus, un peu une excuse qui tient la route quoi.

J'ai commandé un TGViste la semaine dernière sur une marche spéciale NS-LSO.

Et justement ça m'a frappé car à la base on devait faire ça 24500 ou 27500 et puis le PC à demandé un TGViste pure donc ça devait pas être pour cueillir les pâquerettes, surtout à la saison lol

Ce n'était pas le premier, désolé.

Le premier à roulé y'a plus d'une semaine d'après mes infos.

Aparté :

Chaque années, famille et amis se retrouvent aux vieilles charrues et pour pouvoir se retrouver le soir venu, il est venu l'idée d'un mat (afin d'être au dessus de la foule) et du drapeau.

Pourquoi raconter ça ici me direz vous ?

Voici le sus nommé drapeau, symbole de la string power attitude (branche radicale du SLIP) :

Je ne suis pas peu fier de faire partie de cette section extrémiste !

ou troué .Mais à propos comment sont considérés les membres du Slip ne portant pas de sous vétements à des fins de confort personnel .Que prévoit les statuts du Slip .Sur ce point , il est à craindre qlq raideurs .

En effet, raideurs, mais toujours dans un mouvement statique.

Au SLIP, chacun est libre du moment qu'il reste dans la droite ligne de la gauche centrée. Si bien qu'on peut très bien être sans sous vêtements et être en même temps dans le SLIP.

Car le SLIP et multiple et bien souvent, on peut se retrouver par mégarde dans le SLIP d'un autre (que celui qui n'a jamais mis un doigt dans le slip d'un ou d'une autre me lance la première ficelle (de string).)

Par conséquent, devant l'interdiction de baisser le Slip , les membres devront trouver une ouverture !

L'ouverture se fera par le contournement à droite ou à gauche et éventuellement au centre dans le cas peu probable d'un SLIP si divisé qu'il serait fendu.

Beaucoup d'adhésions mais peu de propositions.

Le SLIP se doit d'avoir des membres forts et droits dans leurs coutures. Mais chacun doit aussi être conscient que le SLIP doit rester tendu et que par conséquent, la technique dite de "la guitoune" et son fameux piquet doit être notre image du matin au soir (avec pause contractuelle entre 9h et 18h).

Aussi à tous ceux qui portent à gauche, comme aux quelques qui portent à droite, je veux dire et répéter que je cherche continuellement à faire des phrases pompeuses et que comme là, bien souvent, je suis en rupture d'inspiration.

Aussi des idées il faut, des couleurs, oui il faut des tendances mais surtout il faut des projets afin d'aller de l'avant vers le haut et toujours tirer sur le SLIP.

Chaque rencontre avec un(e) non initiée doit devenir occasion pour porter la bonne parole et tenter d'aller plus loin dans le SLIP afin de découvrir le moi profond de chacun(e).

Ainsi, on découvre l'extrémisme de BB67300 qui s'auto-proclame et se petit suisse-ide dans le même mouvement.

Extrémiste qui doit être un exemple de mouvement rapide car au SLIP, on donne priorité à toutes formes d'actions suivant l'instant.

Et puisqu'il faut bien conclure ce post sans fondement et sans intéret tant il est sans queue ni tête, je citerais simplement ce crie du coeur :

Jamais tu ne baissera ton SLIP ! (mais parfois tu le contournera)

Sans vouloir jouer le briseur de rêves, entre un cadre à la direction nationale et un GM quelque part en france y'a comme une différence et pas une petite :

Le cadre vient vendre des compétences, le GM vient apprendre un métier.

La compétence "externe" n'a que très peu d'utilité dans le cas d'un GM. Le GM est assez près du terrain, il doit donc tout apprendre. Le cadre lui est souvent éloigné, surtout en direction nationale et son travail est plus basé sur des compétences globales et qu'on retrouve partout dans le monde du travail (pas besoin de savoir à qu'elle vitesse roule tel engin ou la capacité de tel autre ou encore les opérations de maintenance à programmer). Aussi, là où le cadre apporte, le GM est candidat et des candidats, y'en a plein.

L'offre et la demande fait que négocier c'est surtout inciter l'interlocuteur à penser à prendre un autre candidat.

Demain, si je devais recruter un GM et qu'il se met à essayer de négocier son salaire, j'archive direct son cv (archivage vertical vers la poubelle), et je dis au candidat suivant de rentrer.

Que des gens se fassent avoir avec ce genre de truc, je peux le comprendre.

Mais dans le même genre, y'a tous les plans "envoyez ce message à 10 de vos contacts sinon ...". Et les gens le font !

Là, faut vraiment être plus con que la lune.

Alors un conseil :

Copiez ce message et envoyez à 5 de vos contacts sinon les cookies de vos partition HD vont scanner votre ID bypass et vider vos comptes bancaires. De même, pour chaque message non envoyé, un enfant en afrique sera contaminé par ébola. Enfin, vous devriendrez impuissant car vous l'aurez bien cherché.

Bien entendu qu'une nouvelle réforme reviendra dans quelques temps, que le RH0077 soit ajourné ou retiré.

Mais les volontaires pensaient-ils aux autres? Ceux qui allaient se retrouver sur le carreau?

Les volontaires le seront pareil demain donc rien n'est résolu. Car demain, ceux que tu appels les autres seront tout autant "à poil de taf" qu'avec le plan initial, si ce n'est pire car le transfert se fera vers les filiales.

Il y en aura toujours des mécontents.

Tiens, je te propose de t'inscrire ici:

Blog ex-volontaires

J'ai rarement vu quelqu'un faire preuve d'autant d'arrogance après une défaite.

Mais il est vrai que la méthode coué marche à plein chez certains.

Les volontaires ne sont pas devenus "ex" mais "futur" car ce que tu penses avoir bloqué aujourd'hui (la réforme) reviendra demain.

Et il est vrai qu'il sera toujours temps de se rejeter la balle entre syndicats à ce moment (sport national chez nous).

Les gars seront bien heureux d'avoir sauvegardé le 6h-19h ... en inut.

A la base on parlait de vocabulaire.

On en parle toujours mais plus du même.

Une chose me rassure : on a les représentants qu'on mérite et quand je regarde ce topic, je pense que c'est vérifié.

Pour le sujet de m'dame, je vois pas trop où est le scoop, si ce n'est d'appuyer un fait qui pourtant ne semblait pas autre chose que du banal francais.

La lettre de Nadal est tout de même assez simple : on rempile car on ne peut plus mais on reviendra avec les mêmes gars sur un truc différent.

Pour pondre des roulements avec les nouvelles conditions fgaac, va falloir gratter ferme et le délais d'ici décembre est trop court donc on reporte.

Mais on n'enterre pas.

Décembre trop court, élections début d'année ... service d'été semble tout désigné. Belle victoire fgaac : 6 mois. Remarquez que 6 mois de gagner sans faire grève c'est déjà un beau score quand on pense que des grèves réalisées n'ont pas données plus.

Et dans 6 mois, tout sera plus beau. Les centrales n'auront plus peur de la vengeance de leur base (car les gens oublient vite), les élections seront loin donc la négociation tout de suite plus ouverte.

La direction elle aura déjà délesté le fret d'une bonne partie de sa charge vers ses filiales.

Et les agents ? Ba mutation où inut ? au choix.

Aussi, là où ils ont pas voulu, ils feront mais loin de leur chez eux.

Là où ils auraient pu gagner plus, ils ne gagneront pas plus, sans doute même moins avec les transferts de charge.

Victoire, en effet une belle victoire.

Tout le monde ne peut le faire, ce choix....

Bousiller une famille pour celà !!

Déprime, soirées grises, et un jour les valises.....

Fabrice

Si tout le monde peut faire ce choix car le choix commence à partir du moment où tu te poses la question. Je ne dis pas que tout le monde ira ua bout; Je ne dis pas que tout le monde aura l'accord de son chef pour aller au delà de la question.

Bousiller une famille ? Oui ça peut arriver, comme à la conduite ou ailleurs. C'est pour ça que ce choix n'est pas que personnel, et qu'avant même d'en parler à ton DPX, tu auras eu "l'accord" et l'appuie de ta conjointe.

Déprime et patati, oui y'a de ça, comme pour tout le monde. Regarde le UP & DOWN, y'a plein de post et j'y vois pas que des candidats à quelque chose d'autre que la vie.

Le tableau que je dresse est volontairement sombre car il n'a d'autre but que de contre balancer le discours "bisounours" de la direction. Les faits seront les mêmes, chacun les vivra différemment.

A fond ? j'ai pas l'impression qu'ils soient a fond pendant huit heures au depot de nancy......

Variable suivant le dépot mais je confirme, chez moi aussi sur les 3*8, y'en a deux à fond pendant 8 heures (quand tu commences, tu te demandes même si tu vas pouvoir aller aux toilettes )

Les seules fois où on les voit c'est pour couvrir des trains importants pendant les grèves et là c'est sûre qu'avec ce qu'ils encaissent ils demandent pas une journée blanche ,aller dis leur un peu combien tu touches dans ces cas là ,sans nous prendre pour des billes ....

Sans vouloir te prendre pour une bille je suis mécano comme toi, rien de plus. J'émets juste une hypothèse afin d'expliquer un fait, libre à toi de penser différemment bien entendu ... sans te prendre pour une bille.

Dans bien des régions les ctt doivent faire un certain nombre de trains par semaine en jouant le role de variable d'ajustement sur les effectifs conduite.

Dans les postes circu, on trouve souvent des maitrises qui remplacent un malade ou autre.

Je ne dis pas que c'est bien ou pas bien, c'est juste un fait.

Mais la démago fait tellement plus de bien à sa morale, tu as raison, persévérons

Et dans mon dépot c'est 9h00-16h00 Quand ils sont là!!!!!

Je parle pas de leurs horaires réguliers mais du "en cas de besoin".

En cas de besoin, tu demandes à un mécano de débaucher après 19 veille de repos, il te coûte une journée blanche derrière ou un simple refus.

En cas de besoin tu demandes à une maîtrise de tenir le poste jusqu'a 19h30, il le fait point barre.

C'est peut être aussi la raison d'avoir tant de maîtrises et cadres.

Cadres et maitrises sui tiennent de plus en plus la place de réserve autant à la conduite qu'ailleurs et qui ne font pas un scandale si un jour il faut rester au delà de 19h vieille de repos. C'est peut être aussi pour ça qu'ils sont là car ils font ce qu'on est pas capable de demander à des agents en poste.

j'ai peur que tu ais tout compris.

Alors ceux qui fête la victoire en ce moment auront la gueule bois bientot.

Comme pour notre régime spécial de retraite

A ce titre, G Pepy à eu ces mots la semaine dernière :

"Pour sauver le fret sncf il faut le réformer. Si je ne peux pas (sous entendu si on bloque la réforme) je ne laisserai pas le privé prendre cette charge aussi je ferai faire le travail par nos filiales."

Ce mouvement vers les filiales était déjà lancé. Bloquer la réforme aujourd'hui ne fait que l'amplifier, l'accélérer.

Aussi sans charge de travail, que feront les anti réforme RH demain ? Ils iront répondre à des offres "volontaires" à l'autre bout de la france et c'est humain car à la longue, l'inut bof.

Alors oui c'est sans doute du chantage, oui y'a bien d'autres trucs à réformer dans le fret que le RH conducteurs mais de toute façon, aujourd'hui face à la concurrence, on ne peut plus avoir des situations type "journées à bascule" et autres journées blanches pour cause de fin de service à 19h15 une fois tous les 36 du mois.

Moi aussi je trouve ça sympa les bascules mais faut aussi (et malheureusement) se replacer dans un contexte économique concurrentiel.

Pepy disait la semaine dernière qu'il ne faisait pas une fixette sur le 0h00 0h00 et pourtant il n'y avait pas la fgaac à notre table, pas plus que d'autres syndicats. Devait donc y avoir moyen de faire du chemin les uns vers les autres (la grève du 6 avait eu son effet d'après ses réactions).

Alors aujourd'hui, ressortir fier d'une reculade de toute façon déjà planifiée et qui n'est en fait qu'une course d'élan plus longue pour mieux sauter, bof.

Fgaac qui ne gagne que pour mieux perdre, cgt et sud bien dans la mouise et direction qui de toute façon fera avec ou sans. Re bof.

alors disons sur Bordeaux avec un vent d'Ouest et une fraiche température ces jours ci! qu'elles seraient les horaires?

Soit tu attends qu'un tit gars de bordeaux passe sur ton topic soit demain tu appels bordeaux (dépot ou lieu de ton affectation).

Perso, le choix serait vite fait.

Variable suivant le lieu d'affectation.

Chez moi par exemple, c'est déjà pas 2 mais 3*8 niveau engins et régulière niveau agents, avant une prochaine modification devant porter le poste gm agents en 2*8. Mais les horaires doivent coller aux besoins, et c'est la charge de travail qui les déterminent suivant les régions (fret, ter ...)

Pour une foi, cette analyse n'est pas trop mauvaise pour un journaliste, maintenant, je vais y ajouter la mienne (personnelle, je ne suis pas un porte parole...) :

Je pense que la direction de la SNCF a justement et surtout eu très peur que les appareils syndicaux ne soient dépassés lors de ces deux préavis, ne sachant trop sur quoi cela allait déboucher exactement. La journée du 6 a été réussie, je ne suis pas certain que la direction s'attendait à voir autant de conducteurs autres que FRET en grève, ni que les logiques syndicales habituelles soient un peu dépassées lors de cette journée (grève de 24 heures à l'appel de 2 fédérations). Elle (la direction) sait parfaitement que ça gronde localement, entre le RH et les autres réformes locales. Il y a eu une grande peur de voir le mécontentement échapper complètement à toutes les OS. Il est maintenant vrai que la situation actuelle complique la position des OS appelant le 23, si elles y renoncent, elles acceptent une négociation (qui à fait quand même reculer la direction sur pas mal de sujets, même si je reste en faveur d'un retrait total) qui s'est faite grâce au rapport de force qu'elles ont construit... Si elles y vont, le risque est énorme, puisque ce qui reste à faire sauter dans cette réforme (reste tout de même à voir ce qu'il en est exactement), fait que la rapport de force nécessaire pour l'obtenir est impossible à avoir...

C'est clair que c'est finement joué, mais comme le dit l'article, personne n'est dupe. Je reste persuadé, que c'est dans l'unité que l'on parvient à se faire entendre et ces stratégies me font tout de même un peu vomir, c'est tout de même jouer au poker avec nos conditions de travail.

Je me dis aussi qu'il n'était pas utopiste de faire retirer purement et simplement ce décret...

Globalement d'accord avec cette analyse.

Le fait que la direction recule tient plus à la menace GCT-SUD, à un environnement économique tendu et à une volonté de diviser encore un peu plus qu'a la menace fgaac qui allait faire un flot sur un préavis solo.

Et oui, ça met sud et cgt dans l'embarras avec des élections proches.

La direction n'a pas tout perdu car elle arrive à passer une partie de la réforme.

Les clients ont eux pas perdu car ils évitent de subir des grèves.

Au final, fgaac qui fait semblant de gagner, cgt-sud qui montrent la force d'une menace, direction qui perd pas tout et clients qui ne sont pas touchés. C'est peut être ça une négociation, personne ne perd totalement, personne ne gagne. Mais encore une fois, niveau syndical, c'est l'ensemble qui fait que et non la fgaac seule ou la menace cgt-sud seule.