Nipou

Oui je suis conducteur sncf. Quand je parle "plan de carrière" c'est se tracer une ligne à partir de ta position vers un point qui est à tes yeux ton but. Tu parles ici de maintenance alors fixe toi un but précis en rapport avec la maintenance. Et même si on en trouve un peu partout, tu dois viser un métier précis. Aussi, tu as ta position actuelle, ton but (le métier déterminé), avec ça tu as ta ligne qui passe par le recrutement. Ton recrutement est donc lié à ton but, précis. Tu veux être "..." et tant qu'a faire, tu veux l'être dans le monde ferroviaire car il t'ouvre plus de perspectives. De même, ton choix d'entreprise (sncf au lieu des autres) se base sur tels et tels points qui a tes yeux sont importants. Tu vois, une démarche construite, d'un métier dans un ensemble, et non d'un ensemble qui peut donner un métier quelconque. Si je suis recruteur et que je cherche des techniciens de maintenance, je cherche pas des gens qui aime le ferroviaire et peuvent éventuellement faire de la maintenance, je veux du technicien maintenance avant tout et qui en plus on fait le choix sncf. Mais bon, c'est juste mon avis, je ne suis pas recruteur. De plus, comme le disait un autre membre plus haut, le psy t'a fait des remarques, bases toi dessus pour progresser. Bon courage.

Justement, c'est à mon avis là où ça ne va pas : tu n'a pas de plan de carrière, tu veux juste bosser dans le ferroviaire. Comme un scolaire à qui on va demander ce qu'il veut faire et qui va répondre : bosser dans l'environnement. Un recruteur cherche des gens pour être CRL et toi tu te présente en ayant comme motivation de travailler dans le monde ferroviaire. Ba c'est bien mais c'est pas ce que je recherche, moi je veux du mécano, pas autre chose. Je veux des gens qui ont la compétence et l'envie d'un métier. Toi tu as peut être la compétence mais l'envie d'un monde. Il suffit de pas grand chose dans ton discours pour faire passer un message différent et qui sera à mon avis plus porteur. Tu dois aimer l'ensemble et choisir une partie de cet ensemble, non aimer l'ensemble et prendre ce qui se donne.

Tu oublies un facteur : la multiplicité des syndicats qui est autant de divisions internes. Et puis ce que tu appels "la direction", c'est quoi ? Le TER est et sera de plus en plus propre à chaque région. Aujourd'hui qui décide niveau TER ? Pas la direction mais bien chaque région. Aussi si demain la région truc veut faire pression sur la sncf pour faire des conducteurs à moitié moins cher, elle va pas se gêner et ça ne touchera pas la région d'à coté. Aussi, entre activités différents, régions différentes, métiers différents et syndicats différents, les points en commun seront minimes. Et rajouter des syndicats ne fait que diviser un peu plus ce minima.

Car au lieu de bloquer un réseau national, tu bloquera une partie d'un réseau d'une activité, donc pas grand chose. Chaque réforme ne concernera qu'une petite partie de l'ensemble des adc du pays.

Là où ça ne va pas aussi à mon goût c'est que tu es motivé pour rentrer à la sncf, non pour un poste déterminé (puisque tu en essaye plusieurs). Aussi je serai drh, je chercherai pas des gens motivés pour une entreprise mais pour un poste.

Un médecin se base sur son patient, donc sur ton témoignage, ta vision des choses. Le harcèlement n'est pas "palpable" pour un médecin, il est bien obligé de te croire. Bon, celà dit, doit bien y avoir quelques collègues qui ont le même point de vue que toi dans cette affaire. Auquel cas, ils peuvent venir t'appuyer non ? Ils ont pas tous un plan de carrière à faire passer avant une collègue en détresse non ? Et si vraiment c'est un noyau dur de gens qui se connaissent depuis toujours et qui ne veulent pas se flinguer mutuellement, changer de lieu doit être ta priorité. La sncf n'est pas un poste, y'a le choix. Démissionner c'est d'une tout perdre niveau financier (et ce qui en découle) et deux perdre devant ceux que tu mets en cause.

J'ai du mal à imaginer qu'un ensemble soit lié contre une personne. Autant les hiérarchiques que les collègues. Aussi, et c'est à mon avis normal de regarder un même problème sous différents angles, faut il te poser une question : et s'ils avaient raison ? Pas de te harceler bien entendu mais bien de t'expliquer que ce que tu appels harcèlement et que tu ne peux plus supporter n'en est pas mais qu'au contraire, le problème vient de toi. Désolé de jouer le méchant du topic mais la vision doit être globale pour approcher la réalité d'une situation.

Moi je penche pour une autre théorie : celle des voitures brulées. Tout comme on crame des voitures en bas de certains immeuble histoire de voir le rendu de son "travail" au JT, aujourd'hui on semble trouver plaisant de bloquer des milliers de gens dans des trains et de regarder TF1 en faire un drame planétaire.

Superbe site. Car la bretagne c'est bien entendu ça : Mais aussi ça : PS : y'a pas que le finistère mais toute la france ici : http://www.survoldefrance.fr/index.php?lang=FR

Clisson est gare de BAL, le BAPR commencant ou se terminant au carré coté la Roche.

Le nombre. Prenons une activité avec 1/3 du total des conducteurs. Fais y une réforme. Au pire tu n'as que 1/3 des conducteurs mécontents. Ces mêmes conducteurs représentés par 8 ou 9 syndicats qui chacun de leur coté ont leur stratégie pour "travailler". Il te reste quoi quand tu en arrive à déclencher un mouvement ? Pas grand chose.

Peut être un objet jeté qui au passage arrache la caténaire avant de finir sur les voies et de devenir obstacle.

Et oui, mal venu de ne pas parler de son département quand on se veut le leader de lutte contre la disparition des numéros de plaque, du coup notre élue fait du zèle. Mais le chateau comme la tour s'appel toujours bretagne et plaque ou pas, ça changera pas, na !

Monsieur soleil, stp. C'est moins point de vue de ce qui sera notre futur, libre à toi de ne pas le partager. Je ne dis pas que ça me réjouisse mais à mon avis on sera pas loin de ce que j'explique. Pour ce qui est de la grève passée, je pense qu'elle était justifiée (son motif, pas sa forme) car avec le fret on ouvre la porte aux autres activités. Porte qui donnera accès à différents chemins suivant les besoins. Le TER par exemple n'a aucun besoin de périodes de nuits, mais a grand besoin de gars le matin avant 6 heures aussi je pense que leurs demandes iront vers des reprises sur repos vers 4h et départ vers 20h.

Grosse erreur de ta part car c'est au contraire très bien vu et même recommandé de l'appeler ainsi puisque c'est son nom officiel. Et son nom il le doit à son histoire (dont nous sommes pas qu'un peu fier) : Pompé direct sur le site officiel. (http://www.chateau-nantes.fr/) Alors oui bretagne car à part quelques politiques qui se cherchent une raison d'être, chacun sait que nantes fait historiquement partie de la bretagne et est bien la frontière, ultime rempart aux vendéens () Ps : la mini tour montparnasse s'appelle la tour de bretagne (et oui, encore) et mesure 144 m :

Que ce soit fgaac adossé à cfdt ou sar adossé à unsa, je vois pas bien l'intéret qu'auront ces syndicats dans la sncf d'aujourd'hui et de demain. Je m'explique : les adc ne seront plus traction car la traction n'existera plus. Ils seront adc fret, adc ter, adc vfe ... avec des rh différents, des conditions différentes, des parcours différents ... Donc impossible à défendre comme adc uniquement car trop peu nombreux dans chaque secteur. Imaginez qu'en plus, avec les accords locaux par exemple, les conditions seront différentes d'une région à l'autre au sein d'une même activité. Donc pour moi, la fgaac dans sa raison d'être n'est plus. Aussi qu'elle se subdivise en différents courants ne fera qu'accélérer son déclin. Les adc seront agents Ter par exemple, au même titre que d'autres agents de cette activité et leur défense passera par du catégoriel oui, mais du catégoriel d'activité. Et la sncf entre prise intégrée me direz vous ? Un souvenir pour faire parler pendant les rassemblements de retraités.

Y'a delit d'initié là non ? lol Non en fait, j'étais allé voir le blog et c'est un des seuls trucs que mon ignorance artistique m'a permis de trouver beau.

Pour revenir à la question : DV : gros besoin de circulations donc investissement important dans un système à 2 sens distinct de circulation. VU : faible besoin, souvent installation ancienne. 1 voie, 2 sens mais un gros manque de souplesse et donc de débit. Système à une voie qui coûte pas cher mais ne permet que très peu de souplesse d'utilisation. VB : système intermédiaire qui permet d'accroître le nombre de circulation sans pour autant investir dans des infra lourdes. 1 voie, 2 sens mais de la souplesse en plus. Le reste (block), c'est globalement le moteur qu'on met dans la voiture. Une ferrari avec moteur de 2 CV ne sera pas performante, aussi il faut un moteur adapté. Une DV avec système de cantonnement téléphonique ne serait pas bien avantageuse, donc d'autres block existent. Une VU avec cantonnement en BAL ne serait pas très pertinente non plus car ça coûte très cher comme block alors que le système même de la VU limite l'utilisation. La VB vient combler ce fossé entre VU et DV en mettant un moteur moderne dans une voiture adaptée. Un besoin = un investissement = un système.

-Le PR4 c'est quoi ? Examen écrit de 4h30 ayant pour thème la résolution d'un cas d'entreprise. Management, placez vous en DPX, chef de rayon, auditeur ... et élaborez un diagnostic d'une situation en utilisant des outils adéquates. Ensuite, proposez des solutions, plan d'actions ... et argumentez votre démarche. Se prépare en cours du CNED en 2 ans avec 1 devoir par mois. -Le PR4 ça sert à quoi ? Examen de passage qui permet d'accéder à la formation cadre toutes filières. Pour être reçu : 12/20 mini. Le PR4 n'est pas l'unique clé pour la poursuite des études au delà de E mais il est une clé indispensable. -Le PR4 pour qui ? Pour tous, du moins ceux qui veulent aller au delà de E. -Le PR4, un barrage ? Pour s'en convaincre, il suffit de regarder le taux de réussite : entre 10 et 20% des candidats présentés chaque année. -Le PR4 2008 ? Comme les d'autres années, 20% d'admis. (j'en suis ). -Le PR4, pourquoi si peu de réussite ? Dans la vie privée, il est souvent délicat de se consacrer 4h30 pleines à un devoirs, sans coupure, sans enfants qui demande un truc, sans pause café, sans coup de téléphone, sans ... . Si bien que trop souvent, les candidats n'ont pas le temps de finir l'examen le jour J. De même, les devoirs rédigés sur ordinateurs sont beaux, propres, pleins de camemberts, sauf que le jour de l'exam, c'est papier/crayon et ça change tout (temps passé, présentation, relecture ...). Trop de candidats se repassent les sujets d'année en année (sujets identiques pendant les cours). Triste quand on pense que c'est avant tout un travail personnel et donc une perte de temps si on se contente de "pomper" sur d'autres. De même, le travail doit être personnel et si l'aide extérieure est admise, elle doit rester ponctuelle et n'être qu'un "coup de main" pour avancer seul après. Enfin, faut bien reconnaître que ça demande un travail personnel important et de longue haleine (2 ans). Aussi un conseil : quand vous travaillez chez vous, mettez vous en condition d'examen. Enfants absents, téléphone coupé ...

Je me disais "un week end à la feuille, tranquille", grave erreur. Car VFE et sa cellule de crise s'embarrassent pas des journée du lendemain, ils gèrent la crise. Le lendemain, on verra après. Et si le lendemain concerne une autre activité, alors là on s'en fout carrément. A 15h30, j'ai découvert par hasard que l'interloire (train TER inter région hyper important chez nous) était à poil. Recherche rapide du pourquoi : VFE avait piqué un conducteur sans se soucier de ce qu'il devait faire (ba oui, c'est du TER alors ...) Ce qui faisait au total 4 TGV du lundi à poils et un interloire du jour dans le même état. Réponse VFE "ah merde, ba oui mais nous c'est pas TER donc on y peut rien". Retour à la normale à 6h00, mes pelotes oui ! J'y ai passé ma journée à récupérer la merde et plusieurs collègues ont fait des doubles découché avec journée de 12h30 hier.

Après les fesses bleues (histoire sur le blog de m'dame), le bras coincé dans les chiottes. La honte de sa vie le pauvre gars.

Dire que ma femme buvait essentiellement du thé () et que j'étais heureux de lui avoir fait entendre raison et laisser tomber l'eau chaude pour le café ... quel con helpsoso

Ce ne sera sans doute pas un plus car elle ne sera pas lu. On te donne 10 lignes, tu dois faire 10 lignes. Si rien que sur un dossier de candidature tu n'es pas capable de respecter une consigne, c'est mal barré. (pour un métier où tu seras référent sécurité). Plus tard, on te demandera une vraie lettre et alors tu pourras lâcher les chevaux et faire un roman.

Ecole de formation GM à Nantes ? Je ne savais pas que ça existait Par contre, si c'est une formation sur le terrain, alors ce sera soit en gare (cogc) soit au dépot. Dans un cas comme dans l'autre, habiter à la Baule n'est pas un problème car y'a plein de trains.(dépot et gare ne sont distant que de quelques km).

Ba non, encore une fois vous imaginez des trucs qui ne sont pas mon propos. Chez nous on met des journées CRML aux TB2, mais on les passent en titre 1. Donc je serai GM chez toi, tu ferai la journée ou tu serai en absence irrégulière.