Nipou

Moi je penche pour une autre théorie : celle des voitures brulées.

Tout comme on crame des voitures en bas de certains immeuble histoire de voir le rendu de son "travail" au JT, aujourd'hui on semble trouver plaisant de bloquer des milliers de gens dans des trains et de regarder TF1 en faire un drame planétaire.

http://www.survoldefrance.fr/affichage.php...erche=1&f=0

Photo du Finistère vu d'hélicoptère

Superbe site.

Car la bretagne c'est bien entendu ça :

Mais aussi ça :

PS : y'a pas que le finistère mais toute la france ici : http://www.survoldefrance.fr/index.php?lang=FR

Je connaissait aussi une gare de DV, Clisson pour ne pas la citer, qui aussi avait un "trou" au niveau du cantonnement, entre le carré d'entrée côté La Roche sur Yon, et le premier signal du BAL, en fait carré de sortie, en direction de Nantes.

Cette gare, pour la ligne Nantes Bordeaux, n'était pas d'arrêt général. Depuis, le BAPR est installé sur le ligne, je ne sais ce qu'il est advenu de ce "trou"...

les voies de gares possédent, en grande majorité, des contrôles de zones, pour indiquer aux AC les occupations, à contrario des VS moins bien équipées sur les "plaines".

Fabrice

Clisson est gare de BAL, le BAPR commencant ou se terminant au carré coté la Roche.

Même si c'est du catégoriel d'activité comme tu dis, qu'est ce qui empêcherai la FGAAC de travailler dans ce nouveau contexte? (contexte pour lequel je n'ai aucune attirance) Tant qu'il y a des militants qui y croient tout est possible!

Le nombre.

Prenons une activité avec 1/3 du total des conducteurs. Fais y une réforme. Au pire tu n'as que 1/3 des conducteurs mécontents. Ces mêmes conducteurs représentés par 8 ou 9 syndicats qui chacun de leur coté ont leur stratégie pour "travailler". Il te reste quoi quand tu en arrive à déclencher un mouvement ? Pas grand chose.

Peut être un objet jeté qui au passage arrache la caténaire avant de finir sur les voies et de devenir obstacle.

Et oui, mal venu de ne pas parler de son département quand on se veut le leader de lutte contre la disparition des numéros de plaque, du coup notre élue fait du zèle.

Mais le chateau comme la tour s'appel toujours bretagne et plaque ou pas, ça changera pas, na !

C'est beau, maintenant on a le droit à des récits de voyance gratuits.

Alors vu que je suis au TER, et que chaque activité aurait son propre RH, est ce qu'une madame Soleil pourrait me dire quel est l'intérêt d'appeler tous les conducteurs à la grève, alors que seuls les volontaires de l'activité Fret ne sont concernés?

A quand une section horoscope ici?

Monsieur soleil, stp.

C'est moins point de vue de ce qui sera notre futur, libre à toi de ne pas le partager. Je ne dis pas que ça me réjouisse mais à mon avis on sera pas loin de ce que j'explique.

Pour ce qui est de la grève passée, je pense qu'elle était justifiée (son motif, pas sa forme) car avec le fret on ouvre la porte aux autres activités.

Porte qui donnera accès à différents chemins suivant les besoins.

Le TER par exemple n'a aucun besoin de périodes de nuits, mais a grand besoin de gars le matin avant 6 heures aussi je pense que leurs demandes iront vers des reprises sur repos vers 4h et départ vers 20h.

Nb: je n'ose pas dire chateau des ducs de Bretagne

car dans les pays de la Loire c'est mal vu

(grosse polémique locale au sujet des futurs plaques d'immatriculation de voiture )

Grosse erreur de ta part car c'est au contraire très bien vu et même recommandé de l'appeler ainsi puisque c'est son nom officiel.

Et son nom il le doit à son histoire (dont nous sommes pas qu'un peu fier) :

Construit au 13e siècle sur la muraille gallo-romaine - encore visible - de la cité des Namnètes, le premier château ducal disparaît au 15e siècle pour laisser place à l'actuel monument. Celui-ci est l'œuvre de François II, dernier duc de la Bretagne indépendante qui veut faire du Château des ducs de Bretagne une forteresse militaire défensive face au pouvoir royal et le lieu de résidence principale de la cour ducale.

Les travaux d'embellissement sont poursuivis par sa fille la duchesse Anne de Bretagne, deux fois reine de France par ses mariages successifs à Charles VIII et Louis XII.

Pompé direct sur le site officiel. (http://www.chateau-nantes.fr/)

Alors oui bretagne car à part quelques politiques qui se cherchent une raison d'être, chacun sait que nantes fait historiquement partie de la bretagne et est bien la frontière, ultime rempart aux vendéens ()

Ps : la mini tour montparnasse s'appelle la tour de bretagne (et oui, encore) et mesure 144 m :

Que ce soit fgaac adossé à cfdt ou sar adossé à unsa, je vois pas bien l'intéret qu'auront ces syndicats dans la sncf d'aujourd'hui et de demain.

Je m'explique : les adc ne seront plus traction car la traction n'existera plus. Ils seront adc fret, adc ter, adc vfe ... avec des rh différents, des conditions différentes, des parcours différents ...

Donc impossible à défendre comme adc uniquement car trop peu nombreux dans chaque secteur. Imaginez qu'en plus, avec les accords locaux par exemple, les conditions seront différentes d'une région à l'autre au sein d'une même activité.

Donc pour moi, la fgaac dans sa raison d'être n'est plus. Aussi qu'elle se subdivise en différents courants ne fera qu'accélérer son déclin.

Les adc seront agents Ter par exemple, au même titre que d'autres agents de cette activité et leur défense passera par du catégoriel oui, mais du catégoriel d'activité.

Et la sncf entre prise intégrée me direz vous ? Un souvenir pour faire parler pendant les rassemblements de retraités.

Y'a delit d'initié là non ? lol

Non en fait, j'étais allé voir le blog et c'est un des seuls trucs que mon ignorance artistique m'a permis de trouver beau.

Pour revenir à la question :

DV : gros besoin de circulations donc investissement important dans un système à 2 sens distinct de circulation.

VU : faible besoin, souvent installation ancienne. 1 voie, 2 sens mais un gros manque de souplesse et donc de débit. Système à une voie qui coûte pas cher mais ne permet que très peu de souplesse d'utilisation.

VB : système intermédiaire qui permet d'accroître le nombre de circulation sans pour autant investir dans des infra lourdes. 1 voie, 2 sens mais de la souplesse en plus.

Le reste (block), c'est globalement le moteur qu'on met dans la voiture.

Une ferrari avec moteur de 2 CV ne sera pas performante, aussi il faut un moteur adapté.

Une DV avec système de cantonnement téléphonique ne serait pas bien avantageuse, donc d'autres block existent.

Une VU avec cantonnement en BAL ne serait pas très pertinente non plus car ça coûte très cher comme block alors que le système même de la VU limite l'utilisation.

La VB vient combler ce fossé entre VU et DV en mettant un moteur moderne dans une voiture adaptée.

Un besoin = un investissement = un système.

-Le PR4 c'est quoi ?

Examen écrit de 4h30 ayant pour thème la résolution d'un cas d'entreprise. Management, placez vous en DPX, chef de rayon, auditeur ... et élaborez un diagnostic d'une situation en utilisant des outils adéquates. Ensuite, proposez des solutions, plan d'actions ... et argumentez votre démarche.

Se prépare en cours du CNED en 2 ans avec 1 devoir par mois.

-Le PR4 ça sert à quoi ?

Examen de passage qui permet d'accéder à la formation cadre toutes filières. Pour être reçu : 12/20 mini. Le PR4 n'est pas l'unique clé pour la poursuite des études au delà de E mais il est une clé indispensable.

-Le PR4 pour qui ?

Pour tous, du moins ceux qui veulent aller au delà de E.

-Le PR4, un barrage ?

Pour s'en convaincre, il suffit de regarder le taux de réussite : entre 10 et 20% des candidats présentés chaque année.

-Le PR4 2008 ?

Comme les d'autres années, 20% d'admis. (j'en suis ).

-Le PR4, pourquoi si peu de réussite ?

Dans la vie privée, il est souvent délicat de se consacrer 4h30 pleines à un devoirs, sans coupure, sans enfants qui demande un truc, sans pause café, sans coup de téléphone, sans ... . Si bien que trop souvent, les candidats n'ont pas le temps de finir l'examen le jour J.

De même, les devoirs rédigés sur ordinateurs sont beaux, propres, pleins de camemberts, sauf que le jour de l'exam, c'est papier/crayon et ça change tout (temps passé, présentation, relecture ...).

Trop de candidats se repassent les sujets d'année en année (sujets identiques pendant les cours). Triste quand on pense que c'est avant tout un travail personnel et donc une perte de temps si on se contente de "pomper" sur d'autres. De même, le travail doit être personnel et si l'aide extérieure est admise, elle doit rester ponctuelle et n'être qu'un "coup de main" pour avancer seul après.

Enfin, faut bien reconnaître que ça demande un travail personnel important et de longue haleine (2 ans).

Aussi un conseil : quand vous travaillez chez vous, mettez vous en condition d'examen. Enfants absents, téléphone coupé ...

Je me disais "un week end à la feuille, tranquille", grave erreur.

Car VFE et sa cellule de crise s'embarrassent pas des journée du lendemain, ils gèrent la crise. Le lendemain, on verra après.

Et si le lendemain concerne une autre activité, alors là on s'en fout carrément.

A 15h30, j'ai découvert par hasard que l'interloire (train TER inter région hyper important chez nous) était à poil.

Recherche rapide du pourquoi : VFE avait piqué un conducteur sans se soucier de ce qu'il devait faire (ba oui, c'est du TER alors ...)

Ce qui faisait au total 4 TGV du lundi à poils et un interloire du jour dans le même état.

Réponse VFE "ah merde, ba oui mais nous c'est pas TER donc on y peut rien".

Retour à la normale à 6h00, mes pelotes oui !

J'y ai passé ma journée à récupérer la merde et plusieurs collègues ont fait des doubles découché avec journée de 12h30 hier.

Après les fesses bleues (histoire sur le blog de m'dame), le bras coincé dans les chiottes.

Un agent SNCF prie les voyageurs de rejoindre leur place, car «après tout ça, vous pouvez comprendre que le monsieur n’a pas vraiment envie de vous voir tous agglutinés ici. On ne veut pas qu’il fasse une crise de nerfs».

La honte de sa vie le pauvre gars.

Dire que ma femme buvait essentiellement du thé () et que j'étais heureux de lui avoir fait entendre raison et laisser tomber l'eau chaude pour le café ... quel con helpsoso

Bonjour à tous et un grand merci pour ce forum qui regorge d'informations toutes plus intéressantes les unes que les autres...

Cependant, j'ai pas encore trouvé de réponse à cette question...

Voila, j'ai reçu ces jours-ci un dossier de candidature pour le poste de Responsable d'Equipe de Conducteurs suite à une candidature déposée sur internet...

Et je me posais une question... Serait-il mal vu que je joigne à ce dossier une vraie lettre de motivation... j'entends par vraie, une lettre de motivation un peu plus conséquente que les 10 lignes imparties sur l'imprimé SNCF...

Ce ne sera sans doute pas un plus car elle ne sera pas lu.

On te donne 10 lignes, tu dois faire 10 lignes. Si rien que sur un dossier de candidature tu n'es pas capable de respecter une consigne, c'est mal barré. (pour un métier où tu seras référent sécurité). Plus tard, on te demandera une vraie lettre et alors tu pourras lâcher les chevaux et faire un roman.

Ecole de formation GM à Nantes ? Je ne savais pas que ça existait

Par contre, si c'est une formation sur le terrain, alors ce sera soit en gare (cogc) soit au dépot.

Dans un cas comme dans l'autre, habiter à la Baule n'est pas un problème car y'a plein de trains.(dépot et gare ne sont distant que de quelques km).

Hum, si t'étais mon GM, tu serais très déçu! La direction a voulu des conducteurs au titre 2 pour les payer moins chers alors appliquons le titre 2. On a déjà tenté de me sortir ton raisonnement et je peux te dire que le train c'est pas moi qui l'ai tiré, vu la grande considération que 'entreprise porte à notre égard, je lui fais pas de cadeaux. La direction joue sur le fait qu'il y a pas mal de jeunes Crml qui ne connaissent pas le RH077 ou qui ont peur d'être écartés pour la prochaine école Tb s'ils refusent et ce n'est pas correct.

La réserve n'existe pas, pas plus que le dispo, nous sommes payés en heures de présence quand aucun train n'est prévu dans la journée, concrètement cela veut dire que l'on est payé à attendre la fin de service et pas à faire une quelconque RAD au tarif d'un INUT chez les TB. Donc tu peux me proposer tous les trains que tu veux, le contenu des journées doit être bouclé au plus tard à la prise de service.

Là est toute l'abération du système, mais la direction a voulu rogner sur nos payes et nous mettre au titre 2 alors qu'elle assume ses choix. Le règlement c'est le règlement non? alors appliquons-le

Et pour en revenir à la formation d'un crml, +1 avec gomen. Pour ma part ça a été bien 10 mois tassés avec toutes les extensions, stages et autorisations machines donc pas de faux à priori, j'estime avoir été aussi bien formé qu'un TB.

Ba non, encore une fois vous imaginez des trucs qui ne sont pas mon propos.

Chez nous on met des journées CRML aux TB2, mais on les passent en titre 1.

Donc je serai GM chez toi, tu ferai la journée ou tu serai en absence irrégulière.

Le titre, le contenu et le ton général de ce topic sont navrants.

On se plaind de nos OS mais faut reconnaitre qu'elles sont pas aidées par ceux qu'elles réprésentent.

Non, tu signes ton contrat une seule fois, quelque soit ton évolution de carrière, celui que tu as signé à ton arrivée reste valable jusqu'à la fin.

Non il peut très bien rentrer en CDD ou CDI et ne passer au statut que plus tard (y'a le cas dans mon UP).

Déjà dit sur un autre topic mais chez nous, quand y'a eu l'EAS, les CRL se sont mis en grève.

Les ASCT ont continués à rouler.

Du coup, faut plus me parler de solisarité sur ce sujet.

On peut aussi ajouter la limite de la tolérance envers des gens irrespectueux est atteinte.

la fait d'avoir des soucis n'empeche absolument pas de respecter les autres !

Je leur propose donc d'aller dans le pays de leur parents afin de voir si c'est mieux, mais dans le cas contraire il se doivent de respecter leur pays s'ils sont Français ou de respecter le pays qui les accueillent s'ils sont étrangers.

Sur ce point AUCUNE TOLERANCE !!

Sur l'ensemble on est bien d'accord mais là on mon avis diverge, c'est qu'a mon avis les solutions sont bien plus compliquées que l'arrêt des match ou la suppression des match contre certainnes équipes.

Faire stopper le match est stupide et le meilleur moyen d'avoir une émeute à la sortie du stade.

Ne pas jouer contre certaines équipe est là hors de propos.

Le truc c'est que ça fait des dizaines d'années qu'on laisse peu à peu le climat se pourrir dans les enceintes de foot.

c'est pas avoir 2 battement de bras dans l'air (pardon, je devrait parler d'annonces politiques) qu'on va solutionner tout ça.

On a laissé les stades devenir le lieu d'exutoire du peuple (du pain et des jeux comme dit dom), aussi maintenant, pour faire machine arrière, on va ramer.

Supprimer le foot ?

Grande idée ça.

Contre les accidents de la route je propose de supprimer les véhicules.

Contre la violence urbaine, supprimer les villes.

Contre la pollution rurale, supprimer les agriculteurs.

Contre ...

Ne faut il pas mieux chercher les causes que vouloir supprimer les conséquences ?

La cause n'est pas le foot. Le foot est juste le vecteur.

Supprimer le vecteur foot ne fera que reporter le problème vers un autre vecteur.

faire chanter la Marseillaise par la jeune et jolie Laam allait provoquer des réactions diverses... éventuellement admiratives !

On a pas du voir la même

Je ne pense pas que c'était du machisme sur ce coup. Non, juste de la bêtise, pure.

Le football crée de plus en plus de probleme de violence et d'incivilité alors que le sport devrait rapprocher les gens. Il est donc neccessaire de trouver une reponse a ces problemes et cette reponse doit etre disuasive si on veut qu'elle efficace. Si on ne retient pas l'evacuation du stade je suis favorable a la susppension de toute rencontre de football avec le pays, dont les supporters agissent ainsi, durant une durée de un ou deux ans. je suis egalement surpris de ne pas avoir entendu un représentant de ce pays (Maroc, il me semble) prendre position sur ce qui s'est passé.

Sauf que ceux qui sifflaient n'étaient pas Tunisiens mais Francais.

Des mecs qui idéalisent un peu trop le pays d'origine de leurs parents et qui se servent de cette évènement pour siffler un pays dans lequel ils ont du mal à se retrouver.

Ne plus jouer contre la Tunisie ? Super ça, vu que ce sont des francais qui sifflent leur pays, ça va pas faire avancer grand chose.

Bien entendu, pour les mêmes raisons, la Tunisie n'a pas spécialement de commentaires à faire sur cette affaire franco-francaise.