Nipou

Pour la marque "TER" par exemple et les couleurs variables d'une région à l'autre, faut aussi prendre conscience d'un fait :

Le matériel appartient aux régions et ce sont elles qui décident où il roule, à qu'elles heures et .... sa couleur.

Pour les autres marques, ça servait aussi à définir un cahier des charges, histoire de ne pas se retrouver avec 3 caisses du moyen age sur un train de nuit prévu en faire 10. Une marque, un produit, une conformité au produit.

Enfin, nous expliquer qu'on doit tout oublier sauf "tgv", ça me fait un peu rire car le tgv est le produit phare de la marque sncf, aussi le dissocier du reste va à l'encontre de l'idée de représentation globale face aux futurs concurrents.

C'est dissocier ce qui rapporte de ce qui coûte (façon fret). C'est aussi sans doute quelque part, préparer le futur d'une entreprise où les activités seront bien plus séparées, avec "TGV", "TER" et "FRET".

TGV : sncf.

TER : régions.

FRET : filiale sncf.

Et l'infra là dedans ? ba chez le futur RFF filiale à 100 % sncf au début, pas très longtemps rassurez vous tant cette position parait intenable face aux règles de libre concurrence.

Ce rapport, c'est le mirroir aux allouettes, certains le comprennent et l'annalysent comme cela les arrangent.

Si quelques uns pouvaient croire en ce rapport au retour de l'entreprise nationnale intégrée!!!!!!!!!!!!!!!!!!! N'es qu'un voeu pieu????????????

On y parle pas entreprise intégrée mais filiale 100% sncf.

Filiale qui a n'en pas douter ne restera pas 100% sncf dans les années à venir.

Et si l'Etat pense que nous ne servons à rien, alors qu'il le dise et qu'il nous supprime!".

Il veut quoi ? un dessin pour comprendre ?

Le rapport est clair au sujet d'RFF et si on dit pas nettement que ça sert à rien, on dit bien que ça dessert le système au lieu de le servir.

Tout ça me fait penser à une histoire qui m'est arrivé :

Je faisais un train de nuit. Arrivé à une gare intermédiaire, j'attends le départ et je constate que ça l'air de chauffer entre un client survet' basquettes et les 2 asct.

Ils semblent lui expliquer que pour lui le voyage s'arrête là.

Insultes et gestes déplacés ... pas de quoi retarder le départ.

L'agent d'escale me donne le départ.

Je passe en traction et des les premiers mètres, je constate que le client envoie un coup de pied dans l'asct resté à sa porte à surveiller le départ.

Arrêt immédiat et je descend, bien décidé à aller expliquer pourquoi faut pas faire chier le monde sur mes trains.

J'ai pas fait 1 pas sur le quai que je vois l'asct agressé sortir, et paf, pif, pof, le client se retrouve par terre et implore la clémence du ninja-asct (oui, à voir, ce gars avait du ninja).

Retour loc, re-départ et zou.

A l'arrivée, je vais voir le ninja pour en parler et il me sort un truc style "ouais, ba il refera plus chier celui là".

Pas choqué un brin le ninja, rien à secouer de son aventure, pas d'arrêt du travail, pas de choc psychologique, nada. Le gars a continué sa journée comme si de rien n'était. (attention, je dis pas que c'est pas parfois justifié de le faire)

Alors oui faut pas, oui c'est pas bien, oui tout ce qu'on veut mais perso, je tire mon chapeau au ninja car il a réglé son problème et n'a fait chier personne avec d'éventuelles suite médicales ou syndicales. Pas non plus fait le début du commencement d'une rumeur auprès de ses collègues.

Puisqu'il te faut les points sur les I que je parle en travail ou en amplitude ON VEUT NOUS LES SUCRER.....

La fin de service sera au depot et tu feras sur ton cul le temps pour aller au foyer qui je le repete dans de nombreux cas chez FRET oscille entre 45 minutes et 1 h....

Et du coup une journée qui faisait 8h sans coupure mais avec ce temps inclus pourra faire 8h mais avec une heure de plus sur la machine GRATUIT....

Du calme tu veux. Ca va, j'ai compris.

Le truc qui me dépasse c'est que certains s'étonnent encore de ce genre de plan.

En cassant le fret, la direction a ouvert la boite de pandore.

C'est venu gentiment avec la création des activités. Et puis le fret, qu'on divise.

Dans le même temps, les syndicats ont disparu.

Demain on proposera aux conducteurs voyageur de faire la maintenance, les chiottes ... c'est déjà annoncé en interne.

Au fret, on demandera des temps de conduite plus long, et des opérations aujourd'hui faites par d'autres.

Tout ça n'est même plus caché. On en est à l'annoncer aux DPX, dernière étape avant l'annonce aux conducteurs.

Demain, il ne faudra plus chercher ce qui ne va pas dans les mesures annoncées mais la particule, le détail qui permet de ne pas désespérer.

Nipou tu melanges allegrement Amplitude et Travail effectif.

Aujourd'hui il n'y pas de journées de 9H d'amplitude sans coupure, sous pretexe qu'il y a 1heure d'en voiture au début et à la fin de la journée.

En effet et je m'en excuse.

Celà vient du fait que le post d'origine parle "temps de travail" alors qu'il devrait lui aussi parler d'amplitude.

La vie du rail emploie assez souvent des cheminots retraités.

Pour les infos, ça marche à la pige avec des retraités SNCF et des journalistes pro.

Ca me fait penser aux routiers :

Voilà quelques années ils ont fait grève car ils en avaient marre de n'être payés que pour la conduite. Ils ont obtenu que les temps d'attente et chargement soient comptés.

Nous on a des idées d'avance : on fait l'inverse.

Dijon-Ville en partant de Gevrey, Lyon-Perrache en partant de Sibelin. Et c'est pas une mais 2 camionnettes qu'il faut prendre...

Comme j'ai dis : y'en a sans doute mais c'est pas non plus les plus courants.

Déjà le temps de trajet camionnette (comme ton titre l'annonce) ne compte pas pour temps de travail mais pour 1/2 temps. (comme un parcours EV).

Et des foyers à 1 heure de là où tu termines, on peut pas dire que ce soit un exemple parlant car perso, j'en connais pas un. (je ne dis pas que ça existe pas mais bon ...).

Alors oui c'est pas terrible comme rumeurs mais si on commence déjà à la déformer ...

bonjour,

je me presente dans quelques jours vais passer p2.

cela veut dire qu'au bout de 4 annee dans la sncf je serais surement pas CTT ? et que le salaire sera denviron 2000 euro ?

si cest comme sa pourkoi la sncf recrute-elle des CTT et leur paie des formation plus cher que celle des conducteur , et qu enfin de compte ne pas leur proposr un poste des CTT ??

Ce n'est pas ce que dit barney :

Un attaché peut devenir CTT, seulement les délais donnés ne sont jamais respectés.

Je sais de quoi je parle, j'étais attaché. Et faire CTT en 4 ans, c'est juste dans le texte. Comme expliqué, tu seras conducteur mini 1 ou 2 ans avant de te voir proposé d'évoluer vers la gestion des moyens où tu seras bouche trous.

Ensuite, on te fera signe (si potentiel confirmé) pour assurer des missions d'assistant sur des JC. Le CTT fait la partie théorique en salle et toi tu fais le guignol dehors sous la pluie.

En même temps que la conduite et le reste, tu devras commencer le PR4 par cours du CNED (2 ans).

Et enfin, le saint grall, tu commenceras les restitutions orales devant un jury de CTT et autres ACSTR pret à manger du candidat.

Vu que tu auras encore du temps dispo (si si, en oubliant le RH77), tu iras découvrir les autres activités. Attention, pas en touriste non, avec une missions et un rapport à faire bien entendu. Une petite soutenance de l'ensemble sera elle aussi un réel plaisir à vivre.

Et quand, au bout de dizaines de rapports divers, de soutenances multiples et de 16 restitutions métier, tu pourras tenter la première étape d'ETT3, l'examen cadre.

Bien entendu, l'accès à cette examen est soumis à l'obtention préalable du PR4. Facile comme truc sachant qu'au plan national, le taux de réussite est de 10%

Donc PR4 + réussite à ETT3 première partie = Accès à école cadre (9 mois).

Là, déjà bien chaud, tu emballes les rapports et oraux métiers.

Petit examen final (ETT3 deuxième partie) et c'est déjà l'arrivée : te voilà cadre traction.

A toi la mutation obligatoire afin de ne pas te retrouver chez de tes anciens collègues direct.

Retour de mutation (entre 3 et .... ans après), te voilà cadre là où tu voulais.

Résumons :

2 ans de conduite (compris GM et CNED).

2 ans d'assistant (compris GM, CNED et début restit)

1 an de non définit où tu fais tout (comprendre la merde que ne veulent pas les autres et suite restit)

1 an école CTT

Nous voilà à 6 ans, ce qui est court. car ça c'est le plan quand tu montres toutes capacités à progresser.

Pour peu que quelqu'un dans toute la chaine, hésite un peu sur ton cas, tu rallonge la sauce.

Mais vu que tu es très bon, disons que tu part sur 6 ans, bravo. seulement le hic, c'est que bien que ce soit un examen (donc à la note), les places sont limités et un redoublant part avec un avantage sur toi. Oui je sais c'est dégueu mais c'est comme ça.

Donc à moins d'être un dieu, l'examen devient concours et toi tu parts derrière les autres. Et vu que tu as voulu aller vite et donc limité le temps passé à la conduite, ta compréhension globale du système est moindre.

Aussi entre hésitation d'un chef à ton sujet, position dominante des redoublants et faiblesse de ton expérience, un conseil, table sur 8 ans.

8 ans pour avoir le droit de gagner moins, partir plus tard en retraite et te faire chier à faire la merde des autres et à pourrir tes repos à cause du taf à faire chez toi.

Ces mêmes repos qui ne sont plus du temps disponible pour ta famille. famille qui va elle aussi apprendre à en avoir plein le culs de tes ambitions professionnelles qui ravage leur vie perso.

J'ai fais ce choix donc rassure toi, on est plusieurs à être cinglés mais revient sur terre, c'est long, très long, c'est un marathon.

Edit : pourquoi on t'annonce pas ça dès le début ? car tu viendrai jamais, tu resterai conducteur.

Il semble que le surf soit de nouveau "normal" chez moi.

Bi voie classique bien qu'on ne sait pas encore si la cause est l'aiguille (problème technique) ou l'humain qui l'a manoeuvré.

Dès que le CRL a coupé sa traction, le train s'est littéralement planté.

Au passage, il a arraché un signal. La voiture de queue était totalement dans le sable et pas moyen pour l'équipe de relevage de remettre ça sur rails avec les moyens conventionnels à cause du sol trop mou.

Ils ont donc fait venir une grue par la route (8500 euros la loc de la grue).

ca l'air de tourner mieux depuis ce matin, c'est juste le hasard ?

Nipou la question c'est pas un CRML peut il faire du FAC, c'est mon train est supprimé à la place, l'entreprise me fait faire un train qui n'apparait pas dans un roulement de conduite; Est ce correct?

Ce train faut bien lui donner un N°. Et, contrairement à ce que tu dis la numerotation des trains est quelque chose de très cadré, donc sur la région de Marseille, il est numeroté 476XXX

Le titre 2 ne prévoit pas que les agents utilisés sur ce titre puisse faire autre chose que ce qui est prévu à leur tableau de service.

Alors là déjà, on est plus du tout dans ce qu'écrivait fred84 au début.

Si le gars est en roulement et que son train est supprimé alors on peut lui proposer autre chose, mais c'est bien une proposition, rien d'autre.

Pour ce qui est du cadrage des numéros, bien entendu c'est pas le nawak mais cadré ou pas, en opérationnel il est simple d'obtenir ce qu'on veut. (sur ma région en tout cas).

Et Nipou au fait t'es au courant que l'entreprise ne peut pas faire faire une journée TA à un TB3?

Pour contourner ce problème sur l'UP, certains GM faisaient comme toi, ils rajoutaient un 1 au stylo devant le N° sur la fiche train

Ca c'est vite arreté. Aujourd'hui aucun TB3 sur l'UP de MAS ne fait des tournées de TA.

Pour les tournées TA aux TB3, je sais merci et chez moi c'est respecté.

Je n'ai jamais rajouté un numéro de manière manuscrite.

Moi j'avais compris que fred84 faisait une fixette sur le numéro donc le moyen simple était de demander une nouvelle numérotation à la régulation (et pas de mon propre chef avec un stylo).

Alors pour conclure :

Qu'il soit TB ou TA, si son train est supprimé, alors on peut te proposer autre chose (dans la limite de tes compétences, donc pas tournée TA pour TB3 par exemple).

Et plus cette autre chose sera dans les mêmes horaires que ta commande et plus tu seras mal placé pour refuser car faut pas déconner, train pour train, dans les mêmes heures, ça change rien.

Si le mec refuse, ba tant pis, reste à dispo.

Tellement lent que je quitte car vraiment chiant.

De plus, l'affichage des temps ne réflète en rien la réalité pour moi :

0.3154 sec affiché, 38 s mesurées à la montre.

ADSL 7.7 Mbits, neuf

J'ai parlé au conducteur et malgré que ce soit un ancien qui en a vu d'autres, il est bien choqué.

L'age du conducteur de la voiture (21 ans) y est sans doute pour quelque chose.

Un crml ne devrait pas faire de fac ? première nouvelle.

Un crml fait du fac comme les autres. Et pour les numéros, tu peux oublier : on fait ce qu'on veut en terme de sillons et donc en terme de numéros.

Si je suis GM chez toi et que tu me refuses un train car il est 476... je t'en fais un 576... sur simple demande et du coup tu as plus de raison de le refuser.

Un crml fait du fac quand il est en fac et peu importe le numéro du train.

C'est quoi un train "476000" ?

Souvent ces robots ont des adresses avec bases communes. Si c'est le cas, faut bannir ce champ d'adresses et hop.

Oui, ça peut plein de trucs mais j'aimerai savoir la vraie raison, l'officielle, même si certaines hypothèses tiennent la route.

Le système capitaliste est vraiment le meilleur qu'il soit car il est équitable :

Quand il y a risque de gagner de l'argent, c'est pour les gros.

Quand il y a risque d'en perdre, c'est pour les petits.

Le partage des risques. C'est beau, c'est capitaliste, c'est libérale.

Un truc : quand les banques gagnaient des fortunes, personne n'est venu me proposer un partage des gains. Là, elles perdent et pensent à nous pour combler. Encore une équité : on pense pas toujours à moi, parfois ils pensent qu'a eux, entres eux. Equitable le système.

Pour les libéraux classiques, les seules fonctions légitimes de l’État sont celles qui assurent la protection du citoyen : police, justice, diplomatie et défense nationale.

Y'a pas "Pomper dans l'épargne des petits pour renflouer les poches des gros"

Comme quoi y'a de l'espoir : Bush, Sarko & Co ne sont plus libéraux. Sur ce coup, ils sont limite communistes même tellement ils font intervenir l'état.

Alors Vinces, tu as voté communiste sans le savoir ?

Edit : très bon le pdf de Jay.

Peut-être le chiffre des dizaines a-t-il une signification, le chiffre des unités étant la numérotation effective des voitures ?

Ca peu oui ...

Quoiqu'il en soit, je me mets à la place du voyageur qui utilise le tgv une fois tous les 10 ans, avec sa place 42 voiture 17, ba il va chercher.

Oui y'a affichage et controleur bien aimable pour renseigner mais l'affichage il le voit pas car il sait pas qu'il existe et controleur il ira le voir quand il aura chercher 15 plombes.

Alors sans doute qu'on a une raison très pro pour tout ça mais parfois, on semble oublier qu'on fait pas des trains pour nous mais pour des voyageurs.

La question de new bi :

Pourquoi, sur un TGV US, les voitures sont numérotées avec des 15, 16, 17 ... alors que même les plus longs ne comportent pas plus de 10 caisses ?

Oui c'est une question qui a déjà du être posée 4 millions de fois, oui on se la pose au début normalement et oui je devrais le savoir depuis longtemps ... sauf que je la pose que maintenant lol

Salut Nipou, ça marche pas chez moi, c'est une photo?

Oui, l'image d'un pub, "The Bombardier".