Nipou

bon ok j'ai compris on va rester comme on est actuellement ça marche du feu de dieux et mister pépy et la cliques peuvent dormir sur leurs 2 oreilles pas de soucis à se faire, j'avais juste avancé une piste rien de plus,essayer de faire autrement car là on y arrive plus, ça va s'accélérer encore plus dans les mois à venir et vous ne ferez que dénoncer les choses voilou ben bonne carrière moi m'en vé faire un agecif loll

Moi je propose de faire un train commerciale qui roule à 1000 km/h.

Alors maintenant que j'ai donné l'idée, débrouillez vous à trouver un argumentaire sur son intérêt, sa faisabilité ... c'est pas mon problème.

Et ne venez pas me dire que c'est pas faisable car sinon c'est que vous êtes des neandertals qui veulent pas bouger et faudra pas vous plaindre après, non mais alors !

J'ai trouvé, ils parlent de ça :

C'est confortable en effet.

AGC confortable ?

D'après le technicentre chez moi, le meilleur qualificatif pour ce matériel est : "merde".

Alors oui confortable car souvent en panne (donc à l'arrêt).

Il existe déjà !

Z'ètes mauvaises langues :blush:

Tu as les droit de te considérer comme un "ouvrier" tout en étant un adc... alors moi, je suis quoi ? Un paysan sans terre ?

Un ADC est tout comme un autre exécutant de base dans son domaine : un ouvrier.

Un ADC n'est pas cadre, pas maitrise non plus, donc il est classé parmis les opérateurs. Pas de notion de salaire ici.

Toi tu es rien (suivant ton profil)

Sinon pour cohiba, un nouveau syndicat, ouais, c'est bien l'idée que tout le monde à du avoir dans un moment de colère.

Mais quand on s'y penche, on se rend compte que c'est diviser pour rien faire. Regarde ce qui se fait chez les verts : 50 motions pour des résultats minables. Mêmes pas capables de se doter d'un chef sans gué guerres éternelles.

Avec un syndicat en plus, tu oeuvre au même phénomène : très peu d'innovation par rapport aux autres mais une voie en plus qui divise les troupes.

Et pour l'idée du syndicat sans cadre, tu peux aussi limiter ça aux opérateurs, puis aux adc car eux seuls peuvent comprendre tes problèmes. Puis aux adc de ton dépot car les autres ne connaissent pas tes roulements.

Puis justement, aux membres de ton roulement car les autres peuvent pas comprendre.

Et en fait, les vieux et les jeunes aussi savent pas trop ce que c'est d'avoir ton age et tes conditions de vie donc limitons à ta tranche d'age.

Donc je propose un syndicat à 5 mecs.

Conversion TA vers TB, ça se fait.

Et fret en demande donc y'a pas de raison.

Le tableau que tu dresses est bien noir mais faut se faire une raison, au début tu manges la merde (oui faut être clair) et avec les années ça s'arrange.

Up : aprem à la plage. Pouvez pas vous faire idée de ce qu'on se sent con quand on est en jean (car on pense que le fond de l'air est frais) et qu'on arrive sur une plage où 90 % des gens sont en maillot de bain car en fait il fait super chaud.

Avec en fin d'aprem une tite glace italienne (d'un glacier qui connait son job) les pieds dans l'eau ....

Down : rien, comme d'hab.

Alors ce sera sans doute du cadre permanent, agent SNCF quoi.

Pour ce qui est du déroulé de carrière, ne te fait pas trop un film sur ce qui est annoncé, car les délais donnés sont souvent vu à minima.

Surtout qu'entre aujourd'hui et la fin de ta formation, ton futur a le temps de changer 15 fois (va savoir si tu iras pas au fret direct car fret demandera du conducteur ...).

Chez nous, une formation entièrement TER va aller au fret.

En fait, le seul train TER que les futur CRL auront fait sera leur train d'essai. Pourtant, y'a encore 3 mois, c'était bien gravé dans le marbre qu'ils seraient TER.

Alors comme dit MarcM, qui vivra verra.

Chez nous, 303 c'est un DVL sur LGV et encore pas sur toutes.

Chez eux ils appels ça un record koiquesse

Ce que je voulais dire, c'est qu'un carré ouvert présente fatalement une autre indication (sauf en cas d'extinction mais bon), et cette indication n'indique plus "carré". J'ouvre le carré, mais quand je l'ai ouvert j'espère qu'il n'indique plus carré, sinon les trains vont pas se tirer La plaque d'identification, elle, ne change pas. Fou, non ?

Bien entendu, c'est bien pour ça qu'on parle de "les joies du langage sncf!" qui bien que normé de partout est différent d'un métier à l'autre.

Car si pour crl, un carré peut s'ouvrir, c'est quoi dans ce cas un voie libre qui se ferme ? Rien, ça n'existe pas.

Du coup, le carré qui s'ouvre apparaît comme totalement incohérent.

Oui mais c'est comme ça. Ah bon d'accord.

Un carré ouvert n'est plus un carré

Un carré ouvert c'est un panneau qui peut présenter le carré mais qui ne le présente pas ou plus.

Plus généralement pour moi, tout ce qui n'impose pas l'arrêt est ouvert et le reste fermé.

Par exemple, un avertissement est un signal overt puisqu'il permet d'aller au delà de lui même sans arrêt immédiat.

Un sémaphore est un signal fermé car il impose au mini un arrêt.

Y'a que le rouge cli qui est chiant car il n'impose pas l'arrêt mais est rouge et le rouge chez nous ... donc signal fermé.

La semaine dernière, j'avais bossé comme un malade sans regarder la montre.

Du coup, le taf à faire aujourd'hui était fait. Résultat ce matin je me suis dit "journée repos aujourd'hui, vais pas au taf, je bosse chez moi".

Y'a des fois comme ça, on a des intuitions ...

Ouest-France :

La circulation des trains vient d’être rétablie sur une voie, entre Nantes et Angers. La deuxième voie est toujours neutralisée. Des techniciens de la SNCF sont en cours d’intervention, au lieudit Monpiron, à Oudon, près d’Ancenis. Vers 13 h, un câble d'une ligne basse tension d’Electricité réseau distribution de France est tombé sur une caténaire, provoquant un court-circuit et l'arrêt de la circulation des trains. Le trafic TGV Nantes-Paris, ainsi que des rames de fret et des Trains express régionaux transitent par cette ligne. Le retour à la normale est attendu pour 17 h.

Donc cette fois, rien à voir avec nous ou RFF.

Pas d'asct dans les péri-urbains, oui rien de neuf quoi.

Chez moi, quand l'agent seul a été mis en place, les mécanos étaient en grève pour sauvegarder le principe du contrôleur sur chaque train.

Sauf que les ASCT n'ont pas fait grève.

Donc maintenant qu'on vienne plus pleurer.

Bonsoir @ tous,

Je vous expose ma situation, actuellement en alternance dans un Etablissement Equipement mon contrat se termine le 30 septembre (soit dans une quinzaine de jours), j'ai passé hier et aujourd'hui des examens internes à la SNCF, Game EV9 qu'ils appellent ca.

Si je réussi ces examen je suis susceptible d'être embauché, c'est la que vient ma question, quel type de contrat vais-je me voir proposer le 1er octobre ?

Parce que je vous avou qu'avec toutes les réformes des statuts, je suis un peu perdu dans les différents statuts qui cohabitent à la SNCF.

Merci d'avance à ceux qui pourront éclairer ma lanterne

La fin de contrat actuel doit coincider avec la fin des tes études, enfin je suppose.

Aussi, si tu te vois proposer un nouveau contrat, ce sera sans doute au cadre permanent (agent SNCF quoi).

A moins que tu ne sois pris en contractuel, CDI, CDD ... tout dépend de ce que tu vas faire, l'âge que tu as, combien de temps tu vas travailler par mois ...

vigilance (*) et circonspection sont de rigueur.

Vache ce que ça parle bien un modérateur :Smiley_48:

Surtout que ça existe déjà de deux manières différentes : les heures pleines heures creuses et une autre formule où vient s'ajouter sur l'installation 3 voyants.

Vert : je paye pas cher du tout.

Blanc je paye un poil plus que la normale.

Rouge : je paye plein pot.

Les jours rouges et blancs sont définits en nombre dans l'année et ne peuvent intervenir un dimanche.

Donc rien de bien nouveau si ce n'est que ces systèmes étaient au choix du consommateur, contrairement à l'idée borloo.

EDF dément l'info du parisien.

Pareil, chez moi on a RR 60 + A et RR 30. L'avertissement est là pour remplacer le R30 qu'on ne peut présenter sur le même panneau que le RR60.

Sauf que c'est traitre car il peut aussi revenir à son rôle premier : à savoir avertir d'un carré.

Pour moi le souci est d'arriver à obtenir le véritable statut d'ayant droit de par le concubinage avec mon conjoint. Et pour cela on cherche à p^rouver que notre concubinage est de plus d'un an....

Sans certificat ou facture commune de plus d'un an, c'est mort. Va falloir attendre.

Déjà, il faut mettre au clair un point : tu es contractuel, (agent) ou ayant droit. Ton BA devrait te répondre. Mon avis est que tu es contactuel mais à voir avec ton ba.

Pour le concubinage, faut attendre le délais normal soit un an.

On sent déjà une nette progression : là où la assouan 2007 et avant aurait dit "windows", elle annonce fierement aujourd'hui "windaude".

Demain elle nous parle "hack", "dl", "dns" et autres "warrez" cartonrouge

Le truc avec les mecs qui habitent loin (en fac), c'est que bien souvent, ils appellent la commande super tôt dans la journée pour savoir ce qu'ils font le lendemain. Et par là dessus, ils font pression pour pas venir pour une petite journée.

Alors oui je comprends qu'on a besoin de savoir tôt afin d'avoir le temps de venir, oui faire 200 km pour faire pas grand chose c'est chiant mais faudrait pas oublier un truc : habiter loin est un choix, il faut l'assumer.

Je vois pas pourquoi celui qui habite près devrait savoir ce qu'il fait le lendemain à 18h et se taper les petites journées. Lui aussi a une vie de famille.

Alors dépanner un coup de temps en temps le gars qui habite loin ok, mais c'est avant tout à lui de faire en sorte que son lieu d'habitation soit compatible avec son métier.

PS : le pire dans tout ça, c'est les mecs en déplacement complet qui rentrent chez eux car déplacement pas loin et qui font pression comme un gars en fac qui habites loin. alors eux vraiment me sortent par le nez. Le mec est doublement payé pour être là, donc aucun effort pour lui. La paye est justement là pour contre balancer le fait de ne pas être chez lui. S'il accepte la paye, qu'il accepte aussi les contraintes. Et ça c'est du vécu de GM qui en à marre de devoir composer avec les besoins bien entendu vitaux de chacun.

Il en faut pour tous les goûts (ce smiley me fait penser à un des membres des Village people lol)

Ce qui est drôle c'est que les lien au dessus de la bannière ne sont pas du tout sur le même thème.

Mon dieu, ça existe encre ces machines ?

Petites cabines en plus, un bonheur pour le dos. C'était une de mes machines de base et je ne regrette pas de ne plus les voir depuis quelques années.

Oui mais durant la periode où il tire du fret ou du TER il te rapporte et ses formation sont largement amorties et lorsque tu le forme TGV tu beneficie de son experience acquise sur d'autres type de trains, c'est ce qui se fait en aérien, les pilotes commencent sur des bi-réacteur de lignes court-courrier ou moyen-courrier avant de passer sur des quatri-réacteurs long-courier voire CDB. De plus pour la perenité de l'entreprise il est important d'avoir une progression dans la carriere de son personnel; il est plus facile de motiver un agent qui commencera sur du fret pour finir au TGV que de lire dire qu'il est au TER pour 30 ans Si cela a un cout c'est aussi pour l'entreprise un retour sur investissement que d'avoir du personnel motivé et penser que les sociétés privés fonctionnent autrement c'est avoir une vue tres courte et tres partisanne du probleme

Sauf que mon but n'est pas dans l'immédiat de miser sur une expérience et un cheminement vers un TGV mais bien de faire du TGV direct.

Dans mon cas, pas de retour sur investissement imaginable sur 30 ans puisque je veux faire rouler mes TGV demain.

Il me faut du conducteur TGV, rien d'autre.

Si dans les années à venir je peux me servir de mon panel train pour faire une progression interne, très bien pour le climat social comme pour l'expérience interne, mais ce n'est pas mon besoin actuel.