Nipou

Superbe la nuit.

Beaucoup moins le jour (limite moche).

Vive la nuit (où tous les chats sont blancs sous la neige lol)

Tu parles de "stress" pour l'ADC : tournée HYPER LONGUE : 03h36 à 06h47 ! Là, je suis mort de rire ! Oh putaing cong...on n'a pas pû finir le pastaga cong !!!!!! Tu vérifies les extincteurs sur les rames tractées après la mise en tête et autres AGC, ZGC etc ???? Moi, j'ai jamais vu un ADC faire ça ! Et hop, je renvoie la balle !!!!! Et toi, tu fais pas le beau avec ta "sécurité" en cabine ??? De toutes façons, si les ADC loupent qqch, il y a le KVB et consort alors le discours "sécurité, y'à que les ADC qui savent faire", gardes ça pour les bleus !

Je fais le tour des aotmoteur, autorail avant mon départ .

Ca te dépasse ? Tu n'a jamais vu ça ? Pourtant, je vois souvent des mécanos le faire, rien que pour pas être emmerdé en route (portes par exemple).

Sur ce coup, ta mauvaise fois est flagrante.

T'es assez minable sur ce coup sachant que j'ai fais l'effort dans mon post de souligner l'aspect sécu du métier de contrôleur.

Pourtant, s'il existe, je ne suis pas convaincu qu'il soit absolument necessaire (l'EAS on sait faire et ça marche bien).

Aussi, tu fais deux erreur :

-Te moquer du "stress" alors que ni le reportage ni moi n'en parlons.

-T'attaquer à un des seul qui à fait l'effort d'aller dans ton sens sur ce topic.

Le topic n'a pas pour but de lancer une gué-guerre ADC VS ASCT mais merci de ne pas parler sécurité alors que tu n'y connais rien d'autre que "Ding ding".

Je connais des ASCT qui savent ce que c'est pour avoir cherché à comprendre; J'en connais aussi qui ont quitté le contrôle pour faire CRL et qui à présent savent relativiser et placer le juste mot sur le juste métier (je suis pas commercial, tu n'es pas un acteur majeur sécu, chacun ses compétences).

Tu ne sembles ne faire partie ni d'une catégorie, ni de l'autre.

Ca n'arrive pas souvent mais je suis assez d'accord avec Vinces : tu veux cracher à tous prix sur les CRL, ça vient de quoi ? tu es frustré, tu as tenté 3 fois l'examen sans réussir et depuis tu en veux à tous les CRL ? Un CRL ta violé quand tu étais petit ?

Non ? car tes propos respire vraiment le mépris, l'aigreur (ou moins grave, juste l'incompétence).

En fait je trouve que pour ce qui est du contrôleur, la fonction de sécurité est très mal représentée dans le reportage.

Mettre la main sur les arrêts d'urgence pour montrer qu'il les regarde, de même pour les extincteurs, perso c'est la première fois que je le vois. Et même si ça fait partie du métier, c'est un détail qui ce fait sans ce faire (ils le font sans doute juste avec un coup d'oeil, en passant).

Moi je le fais avant de sortir du dépot quand le temps me le permet mais d'un contrôleur, jamais vu.

En revanche, les autorisations de départ, surtout en voie unique, là y'a sécurité.

Alors le gars fait le beau avec ce qu'on lui donne : rien. (dans le reportage). Du coup, il base son discours sur la sécurité et les images montres le test des chiottes.

Le (les) mécano qui est 100 fois plus concerné directement par la sécurité lui base son discours sur "le matin ça pique les yeux", un autre sur "conduire oui mais pas obligatoirement à la SNCF" ...

Les autres expliques en gros ce qu'ils font.

Donc pour moi, pour les mécanos, le discours compte peu, les images parlent d'elles même.

Pour les contrôleurs, ni le discours ni les images ne comptent car elles ne représentent pas la réalité (sauf un contrôle sur un voyageur avec les yeux encore gonflés).

Ca respire pas la joie de vivre ce reportage ... donc sans doute assez réaliste.

Sauf peut être pour le contrôleur qui me semble un peu extra terrestre. Je veux bien qu'il faut paraitre mais bon y'a des limites car là il fait plus acteur que mec qui travail.

Bonsoir,

Nipou....m'enfin, un tunnel en bord de Loire electrifié en 1500.....!!!!

Fabrice

Oui pas très bon sur ce coup

Mais bon, va savoir, la Loire est longue.

Y'a 7 ans j'ai eu la caution socrif donc je suppose que c'est toujours d'actu.

Je dépassais les 33 %, même largement puisque la base utile pour le calcul se fait hors primes.

Ca pas posé de problème et le gars de la socrif à été très clair : prenez votre pret chez moi et on sera caution de votre hypothèque.

Prenez votre crédit ailleurs et on invoquera le dépassement du taux maxi pour vous refuser se prêter caution.

Logique commerciale.

Je n'ai vu nul part qu'il était question de PS sur RP. Avant de tirer des plans sur la comète, attendez d'avoir toutes les explications utiles.

Pour ce qui est actuellement du titre 2, on ne te dit pas non plus directement "reprise sur repos" mais l'application des textes fait que mécaniquement c'est ce que ça donne.

Et ici c'est tout pareil :

Heure maximum de début de RP : heure de fin de service

Heure minimum de fin de RP : heure de fin de service

+ durée du repos

Ce qui veut bien dire que le repos n'a plus début et de fin fixe, mais qu'elle évolue en fonction de ta FS précèdente.

Bien belles images

Cependant, je trouve que tout ça fait un peu trop "neuf".

Trop peu d'effets de vieillissement à mon goût.

salut

voici un endroit parmis tant d'autre.........

a+

Un tunnel en bord de Loire ?

Sinon perso, à la lecture de ce topic j'avais vaguement envie de participer.

C'est vrai, ça commencait gentiment, limite disney.

Puis après la réaction d'ermeline sur la remarque de necroshine, limite "va te faire foutre", plus envie du tout. Ba oui, la dame est là depuis 4 ans alors tu penses bien que tu risque pas de lui apprendre quoique ce soit. Tu as dis "je crois ..." c'est déjà trop : ne crois pas, ne te permet pas, j'ai 4 ans de présence ici alors sur un autre ton stp !!!!! (avec plein de "!!!" à la fin pour bien insister sur le fait que je suis quelqu'un moi !).

Malgré tout, je continu la lecture et découvre les excuses d'emeline et me dis "ah ouf, juste un coup de nerfs incontrôlé".

Mais c'est très vite gaché par le "Mais..." qui s'appel "deuxième couche au cas où la première ne t'a pas suffit".

Au final, pas envie de faire vivre un topic dont l'auteur semble aussi sympa :s

Quand je vois que certains pensent encore ici que ce ne sera pas trop terrible, "que c'est assez noir comme ça".... j'ai envie de dire REVEIL.

C'est clair, et je vois pas où certains trouvent ça floue : le titre 1 dégage et vive le titre 2 (sous un nom différent pour pas froiser).

Reprise sur repos. Les PS le dimanche soir après avoir terminé le vendredi matin, pour avoir testé, je peux dire que c'est top

Les journées seront plus longues mais la moyenne reste identique.

Donc on va te pourrir avec des journées sans fin pour ensuite te faire une moyenne avec des micro journées.

Les repos secs vont devenir légion.(passe de 52 repos doubles à 40). Alors repos sec, c'est le total bonheur. Ex : fin de service samedi 18h + 24h, bon à 18 heures le dimanche

Et adieu la notion de week end.

Je ne juge pas ici le bien fondé de cette réforme, j'évalue juste le vécu humain.

Pour la production, les rames tractées sont au top car contrairement à ce que certains avancent, les rames bloc sont loin d'être présentent partout, et du coup, chez nous par exemple, la rame s'adaptent au trains : les compo sont variables suivant les chargements prévus.

Mais pour les financiers, c'est un truc qui coûte cher car faut du monde pour les mettre en place, pour les manoeuvrer; Des installations pour faire changer la loc de bout en VU ...

Et vu que la finance commande tout, je dirais qu'elles vont disparaître.

Ce qui signifie : un client qui doit se rendre de Toulouse à Paris un lundi matin et qui n'as pas le choix de l'horaire d'arrivée devra utiliser de force le train de la compagnie qui a réussi à posséder le sillon. Où est la concurrence ?

On voit ce qui se passe dans l'aérien : certainnes relations ne sont faites que par une compagnie.

La concurrence pour le transport doit être vu comme une chose globale, car on ne sait toujours pas faire rouler deux trains sur un même parcours à la même heure.

Trente milliards d'euros seront nécessaires pour remettre le réseau existant en état et construire les 2 000 kilomètres de lignes à grande vitesse nouvelles promises par le chef de l'État.

Le gouvernement réfléchità une hausse des péages ferroviaires qui pourrait atteindre 80 %. La SNCF serait contrainte de réviser à la hausse les tarifs du TGV.

Bras de fer en vue entre la SNCF, le Réseau ferré de France (RFF) et le gouvernement. La ré­forme des péages ferroviaires, que prépare le gouvernement pour fin mai, pourrait se traduire par une hausse importante des péages que l'entreprise publique verse à RFF. D'après Le Journal du dimanche, la SNCF table, dans ses prévisions internes, sur une hausse de 80 % des péages pour le TGV d'ici à 2015. Ce qui ferait grimper sa facture à 2 milliards d'euros en 2015, contre 1,1 milliard aujourd'hui. Par ricochet, c'est le prix du billet de train qui pourrait s'envoler, puisque les péages représentent actuellement 30 % du prix. Interrogé par Le Journal du dimanche, le secrétariat d'État aux Transports tente de temporiser et explique que « l'impact des péages sur le prix des billets sera pris en compte dans l'arbitrage final » et que c'est le gouvernement qui valide les tarifs de la SNCF.

Que le gouvernement envisage de ponctionner davantage la SNCF est assez logique. Il va falloir beaucoup d'argent 30 milliards ! pour remettre le réseau existant en état et pour construire les 2 000 kilomètres de lignes à grande vitesse nouvelles promises par le chef de l'État à la suite du «Grenelle de l'environnement». Or, RFF supporte déjà une dette de 28 milliards d'euros héritée de la SNCF lors de la séparation du réseau et de l'exploitation en 1997. Compte tenu de l'état des finances publiques, il semble peu probable que l'État ou même les régions puissent prendre en charge toutes ces dépenses.

La bonne santé de la SNCF

Du coup, c'est la SNCF et au final ses clients qui pourrait être mise à contribution. D'autant qu'elle ne s'est jamais aussi bien portée. L'entreprise ferroviaire est bénéficiaire pour la quatrième année consécutive. Mieux, elle a annoncé la semaine dernière un bénéfice net de 1,042 milliard en 2007, trois fois supérieur à celui de 2006. Forte de ces bons résultats, elle s'apprête à verser à son actionnaire, l'État, un dividende de 131 millions d'euros. L'an dernier, la compagnie ferroviaire est parvenue à ramener son endettement à 4,5 milliards d'euros, contre environ 6,5 milliards à fin 2006.

Le nouveau président de la SNCF, Guillaume Pepy, avait d'autres projets pour utiliser les bénéfices. « Dans cinq ans, je veux que la SNCF soit un groupe de services de mobilité de dimension mondiale » et « dans le top 5 des opérateurs mondiaux de logistique », a-t-il déclaré la semaine dernière lors de la présentation des résultats du groupe. Cet objectif passe par des acquisitions à l'étranger et, en France, par un « plan de transformation en profondeur du RER » et des TER (trains express régionaux). Les projets du gouvernement pourraient amener la SNCF à revoir singulièrement ses ambitions… ou son discours. La directrice de la branche voyageurs France Europe, Mireille Faugère, a pris grand soin de relativiser la bonne santé financière de l'entreprise. « Ce résultat, explique-t-elle, est lié à un effet d'aubaine, car notre matériel roulant est ancien et largement amorti. Mais la si­tuation va changer puisque nous allons devoir renouveler la majeure partie du parc TGV. » La ba­taille du financement des infrastructures ferroviaires vient de commencer.

Source : Figaro.fr

Je ne vais pas répondre au sondage pour deux raisons :

-Les désignations des métiers ne m'évoque pas grand chose et juger d'une liste sans regarder l'ensemble est bien compliqué (comment dire que cette liste est bien ou mal si on ne considère pas à coté la liste globale des métiers SNCF avec leurs contraintes).

-Cette mesure va concerner bien peu de monde et me fait penser à ce qu'avait obtenu la cfdt y'a quelques années sur les retraite : partir plus tot pour ceux qui avaient déjà cotisé 15 000 ans. Avec ça, ils criaient à la victoire, à l'avancée sociale de premier ordre en fait ... qui concernait une micro population.

Aujourd'hui autre mesure, autre syndicat mais même résultat : grande victoire qui au final concerne bien peu de monde.

J'ajoute que passer des concours, se rentrer ATT TS, gagner des qualif n'est pas une chance mais un choix et du travail (se bouger le cul quoi), aussi faut un peu arrêter de cracher sur ceux qui essaient et ainsi de mieux se complaire dans la plainte continuelle (oui, faut toujours cracher sur son voisin quand on veut pas assumer son immobilisme, c'est bien connu).

Pas né en 68.

Un jour, petit, j'ai demandé à mon père ce qui se passait à cette époque.

Il m'a tout bien expliqué. A la fin, je lui ai demandé ce qu'il faisait lui à cette époque. Il m'a répondu qu'a la campagne, il se passait pas grand chose, sinon qu'on regardait Paris en se demandant quand (et comment) ça allait se terminer.

La france d'aujourd'hui n'est que le reflet de son histoire. Mai 68 est une des étapes de cette histoire. Cracher dessus comme le fait NS est tout simplement stupide car bon ou mauvais, l'héritage est à assumer, certainement pas à nier.

Se prononcer pour son propre cas pour l'euthanasie, ça doit déjà pas être simple, alors le faire pour un autre ... c'est à mon sens limite impossible.

Bien entendu, devant une souffrance d'un proche on se dit que ce serait peut être mieux que ça s'arrête (je l'ai vécu comme beaucoup) mais quid de la volonté profonde du patient ? (si celui ci ne peut plus s'exprimer).

Afficher sa volonté aujourd'hui de voir sa vie s'arrêter en cas de souffrance extrème et irréversible c'est assez simple, mais qui me dis que demain, si ça m'arrive, je ne voudrais pas m'accrocher à la vie (même atroce) ?

Car là, je vais bien, il m'est facile de dire "si je vais très mal un jour alors autant en finir". Mais ce jour là, je ne serais sans doute pas du tout dans le même état d'esprit et ce que j'estime aujourd'hui être "très mal" sera peut être "mieux que rien" demain.

Le truc qui me dérange dans tout ça c'est le "ni ni" actuel qui fait officiellement on ne doit pas mais qu'on peut mettre quelqu'un dans le coma et le débrancher. Ca revient au même. C'est le faire sans le dire.

On parle ici de l'Infra, mais je pense que demain nous parlerons des infra.

A mon avis, notre infra ne va pas rester seul et ne va pas non plus aller vers RFF.

Tout comme les technicentres pour le matériel, ils seront en concurrence avec d'autres prestataires au service d'RFF.

Donc je vois plus un filialisation au sein du groupe SNCF.

Alors ne lit pas les posts !

C'est vrai, c'est stupide de ma part de lire un topic ayant pour titre "RHR pour les conducteurs ECR et Véolia", je devrais me douter que ça va parler CGT et Fgaac, et donc me gaver.

Logique quand tu nous habite ...

Ayant fait différentes boites dans le privée (hors chemin de fer), j'ai vu comment se passaient les déplacements :

On magouille avec la patronne du resto pour gonfler la note ("tu me fais un ticket à x euros), on dort dans un hôtel miteux à 2 par chambre .... et à la fin, on dégage un bénéf qui motive aux déplacements.

Le patron sait très bien que ça se passe comme ça mais il laisse faire car ça lui coûte pas plus cher et ça motive les gens.

J'ai aussi vu des gars quand je faisais des pilotage sur draisines qui faisaient pareil.

Alors si c'est pas comme ça chez les EF hors SNCF, je trouve qu'ils sont déjà au dessus du reste des boites privées. Ce qui est déjà pas mal et va à l'encontre des rumeurs du grand méchant loup.

PS : on s'en fout de la fgaac, cgt et autres dans ce sujet.

Le privé tire ses trains en US ... ça doit pas glorieux vu le profil ?

On pourrait dire qu'on s'en fout du nom.

Mais bon faut reconnaître que le terme est plus "commercial" que EMM ou trucs du genre.

Et puis technicentre, ça fait comique sur des hangars plein de trous

Ca fait un peu autocollant ferrari collé sur une fiat uno

Edit : je viens de lire le tract et dans le domaine du comique, c'est pas mal non plus :

La Direction du Matériel continue sa métamorphose et pense qu’il faut se couper de notre histoire. La culture cheminote doit faire place à la culture libérale et cela passe aussi par le changement de notre nom. Ce qui, pensent-ils, facilitera la rupture entre les générations.

Ces nouvelles désignations ont une philosophie libérale, les technicentres ou technocentres sont beaucoup employés dans l’industrie automobile.

Beaucoup d’entre nous savent que le contrôle technique de leur voiture se fait dans des technicentres.

Désolé mais comme cheminot, je me sens pas plus ou moins proche d'un nom EMM ou de technicentre.

Faut arrêter la fumette les gars.

Le fret doit être rentable.

Tirer 5 wagons avec une machine ne l'est pas (pas pour rien que la concurrence ne fait que du complet).

Avant on faisait.

Demain on fera plus.

On fait du transport public de voyageurs car on est payés pour.

On ne fait pas de transport public de fret.

Alors les connerie de grenelle de l'environnement, faut en parler au gouvernements.

Si demain on subventionne le fret afin de rendre rentable le transport de 5 wagons chez un client, on le fera.

Sauf qu'aujourd'hui c'est pas le cas. Seul demande : rendre rentable ce bric-a-brac qu'est le fret sncf.

Dans l'optique de rentabilité, je trouve pas ça incohérent.

D'un point de vue humain, ba c'est clair, ça va faire mal.

Fret sncf n'a plus vocation à faire du train train de 200 km avec 15 wagon.

Non, fret sncf veut devenir une machine de production industrielle avec train longs sur parcours longs.

Les petits trafic c'est du taf de filiales.

Tout ça n'est que la mise en application des annonces faites depuis des mois et même si ça peut navrer, c'est pas surprenant.

Oui c'est confirmé un peu partout.

Je suis satisfait car c'est à mon avis le moins mauvais des choix.

Au moins quelqu'un qui aime le train et qui sait de quoi il parle.

Il te faut voir de la viande hachée pour que tu t'inquiètes?

Non, il faut juste avoir vu bien pire et du coup relativiser avant de s'affoler.

Quand je vois ça, je pense agent de manoeuvre, matériel, client, dans cet ordre.

Et non, je ne pense pas mécano car quand ca genre de truc t'arrive, tu es trop heureux d'être encore en vie pour te préoccuper d'un bras cassé ou d'une jambe foulée.

Faut un peu ouvrir les yeux : dans ce genre de cas, tu passes très très proche d'une mort rapide et violente, alors que tu sois blessé ou pas, ça reste de la gniogniotte à coté de se qui t'es arrivé.

Quand je vois une cabine écrasée, je pense conducteur. Quand je vois un radiateur décalé, je pense qu'il à eu de la chance et peu importe s'il est blessé ou pas car c'est de toute façon rien à coté de la sanction maxi qu'il vient de frôler. Et je remarque que je dois pas être le seul car de tous les posteurs, tu es le seul à faire des bonds et voir la bobologie avant le phénoménale coup de bol d'être encore en vie.

Edit : si le conducteur avait été mort ou gravement blessé, assouan l'aurait précisé dans son post origine.

Ca c'est une cabine scalpée

J'ai vu pire à Nantes (pire dans le sens plus surprenant) : deux machines littéralement posées l'une sur l'autre.

Là encore, chance, le mécano était dans celle du dessus.

Les deux machines sont reparties sur camion, direction ferraille (alors qu'une des deux sortait d'usine, un 69400 tout frais restauré).