Nipou

On parle ici de l'Infra, mais je pense que demain nous parlerons des infra. A mon avis, notre infra ne va pas rester seul et ne va pas non plus aller vers RFF. Tout comme les technicentres pour le matériel, ils seront en concurrence avec d'autres prestataires au service d'RFF. Donc je vois plus un filialisation au sein du groupe SNCF.

C'est vrai, c'est stupide de ma part de lire un topic ayant pour titre "RHR pour les conducteurs ECR et Véolia", je devrais me douter que ça va parler CGT et Fgaac, et donc me gaver. Logique quand tu nous habite ...

Ayant fait différentes boites dans le privée (hors chemin de fer), j'ai vu comment se passaient les déplacements : On magouille avec la patronne du resto pour gonfler la note ("tu me fais un ticket à x euros), on dort dans un hôtel miteux à 2 par chambre .... et à la fin, on dégage un bénéf qui motive aux déplacements. Le patron sait très bien que ça se passe comme ça mais il laisse faire car ça lui coûte pas plus cher et ça motive les gens. J'ai aussi vu des gars quand je faisais des pilotage sur draisines qui faisaient pareil. Alors si c'est pas comme ça chez les EF hors SNCF, je trouve qu'ils sont déjà au dessus du reste des boites privées. Ce qui est déjà pas mal et va à l'encontre des rumeurs du grand méchant loup. PS : on s'en fout de la fgaac, cgt et autres dans ce sujet.

Le privé tire ses trains en US ... ça doit pas glorieux vu le profil ?

On pourrait dire qu'on s'en fout du nom. Mais bon faut reconnaître que le terme est plus "commercial" que EMM ou trucs du genre. Et puis technicentre, ça fait comique sur des hangars plein de trous Ca fait un peu autocollant ferrari collé sur une fiat uno Edit : je viens de lire le tract et dans le domaine du comique, c'est pas mal non plus : Désolé mais comme cheminot, je me sens pas plus ou moins proche d'un nom EMM ou de technicentre. Faut arrêter la fumette les gars.

Le fret doit être rentable. Tirer 5 wagons avec une machine ne l'est pas (pas pour rien que la concurrence ne fait que du complet). Avant on faisait. Demain on fera plus. On fait du transport public de voyageurs car on est payés pour. On ne fait pas de transport public de fret. Alors les connerie de grenelle de l'environnement, faut en parler au gouvernements. Si demain on subventionne le fret afin de rendre rentable le transport de 5 wagons chez un client, on le fera. Sauf qu'aujourd'hui c'est pas le cas. Seul demande : rendre rentable ce bric-a-brac qu'est le fret sncf. Dans l'optique de rentabilité, je trouve pas ça incohérent. D'un point de vue humain, ba c'est clair, ça va faire mal. Fret sncf n'a plus vocation à faire du train train de 200 km avec 15 wagon. Non, fret sncf veut devenir une machine de production industrielle avec train longs sur parcours longs. Les petits trafic c'est du taf de filiales. Tout ça n'est que la mise en application des annonces faites depuis des mois et même si ça peut navrer, c'est pas surprenant.

Oui c'est confirmé un peu partout. Je suis satisfait car c'est à mon avis le moins mauvais des choix. Au moins quelqu'un qui aime le train et qui sait de quoi il parle.

Non, il faut juste avoir vu bien pire et du coup relativiser avant de s'affoler. Quand je vois ça, je pense agent de manoeuvre, matériel, client, dans cet ordre. Et non, je ne pense pas mécano car quand ca genre de truc t'arrive, tu es trop heureux d'être encore en vie pour te préoccuper d'un bras cassé ou d'une jambe foulée. Faut un peu ouvrir les yeux : dans ce genre de cas, tu passes très très proche d'une mort rapide et violente, alors que tu sois blessé ou pas, ça reste de la gniogniotte à coté de se qui t'es arrivé. Quand je vois une cabine écrasée, je pense conducteur. Quand je vois un radiateur décalé, je pense qu'il à eu de la chance et peu importe s'il est blessé ou pas car c'est de toute façon rien à coté de la sanction maxi qu'il vient de frôler. Et je remarque que je dois pas être le seul car de tous les posteurs, tu es le seul à faire des bonds et voir la bobologie avant le phénoménale coup de bol d'être encore en vie. Edit : si le conducteur avait été mort ou gravement blessé, assouan l'aurait précisé dans son post origine.

J'ai vu pire à Nantes (pire dans le sens plus surprenant) : deux machines littéralement posées l'une sur l'autre. Là encore, chance, le mécano était dans celle du dessus. Les deux machines sont reparties sur camion, direction ferraille (alors qu'une des deux sortait d'usine, un 69400 tout frais restauré).

Oui enfin faut déconner non plus : un radiateur arraché c'est pas une cabine écrasé. S'il fallait s'inquiéter pour quelqu'un dans cette histoire, ça aurait été pour le gars de la manoeuvre éventuellement présent aux abords de l'accident et qu'on aurait bien pu retrouver en morceaux sous les citernes.

Le godet est sympa par contre la ficelle qui sert d'élingue est bof je trouve.

Pour avoir rencontré les deux, je peux te dire que y'a pas photo : D'un coté Idrac qu'on sent direct très molle et très "je m'en fout des trains, ça ou autre chose ..." Demain elle gère des pommes de terre, ça change rien du moment qu'elle est à la tête d'une grosse boite (prestige, prestige). D'un autre Pepy qui a le train chevillé au corps. Alors bien entendu, on peut ne pas être d'accord avec lui, mais entre une qui s'en fout et un qui aime le train, pour moi le choix est vite fait. Ce qui fait que logiquement, on se retrouvera avec le pire choix (vu que le but n'est ni de nous satisfaire, ni de faire vivre la sncf).

Ah moins qu'on mette des mécanos sur les porte auto, je vois pas pourquoi on devrait s'inquiéter du mécano dans cette situation (le 63 000 est en relativement bon état).

Tu veux dire "l'avenir des boites" Car on est déjà de fait des boites au sein d'un groupe, et ce n'est qu'un début. J'ai eu une réunion sur le fret il y a peu et aie aie aie, pour ceux qui pensent encore "entreprise intégrée", je conseil fortement de rayer bien vite ce mot de leur vocabulaire. Aujourd'hui on annonce clairement la couleur pour le fret, et on laisse imaginer la suite pour le TER et VFE. Tout comme hier on parlait à couvert des plans pour le fret. Sauf que là où hier on pensait aux évolutions des 10 ans à venir, il faut aujourd'hui parler des révolutions des deux ou trois années à venir, voir des mois pour le fret. Tout est comme avant, sauf que la vitesse d'évolution est exponentielle. Bien souvent, on à du mal à prendre du recul : soit on regarde notre chantier, soit on regarde les annonces nationales, sans pouvoir se placer au niveau intermédiaire. Par des missions annexes, j'ai la chance de devoir communiquer avec différentes feuilles et pc partout en france, et là on perçoit l'ampleur du drame, chantier par chantier. Tout ça va bien au delà de ce qu'on lire à droite à gauche et je dirai que même le pire scénario présenté est loin du compte (pire pour certains, merveilleux pour d'autres bien entendu). La boite ne va pas exploser, elle explose en ce moment même. Les structures de remplacement se mettent en place plus vite que la musique. Là où on se demandent où va la traction ou les autres filières, d'autres les ont déjà enterré siix pieds sous terre et parlent déjà en termes de familles (fret, ter, vfe ...). Ce qu'on pense comprendre de l'évolution du fret n'est que la partie visible du reste, qui va tout aussi vite sans l'afficher.

D'après le "on", je dirai qu'elle devait être aux manettes de la grue, au minimum. lol Grue dont j'ai du chercher une image pour voir qui pouvait bien être cette star qu'on appel par son nom. (en fait un camion grue banal adapté sur un wagon).

Ca doit venir du même designer je pense (un aveugle drogué et alcoolique lol) :

Tite question : pour l'aspect "vieux et rouillé" des rails, tu es obligé de travailler rail par rail ou tu as une méthode plus globale (ou alors c'est vendu déjà comme ça) ?

1) Fret SNCF n'est pas à vendre. 2) Cette annonce arrive alors que CMA-CGM s'oppose au fait que le SNCF rachète Novatrans, plus exactement au fait que la SNCf devienne majoritaire au capital. Conclusion : c'est à mon avis une manoeuvre stratégique qui n'a rien à voir avec fret SNCF mais tout à voir avec l'autre affaire. Ma vision de l'affaire : -SNCF annonce vouloir être maitre de novatrans. -CMA-CGM s'oppose. -CMA-CGM annonce vouloir racheter fret sncf. -SNCF passe du coup pour une boite qui est bien mal placé pour racheter alors qu'elle est elle même sous la menace d'un rachat. -CMA-CGM est content et à réussi à faire capoter la prise de capital de la SNCF chez Novatrans.

C'est certain que la forme n'inspire pas la sympathie. Mais d'un autre coté, faut pas non plus cracher dans la soupe, car pour l'aérodynamisme, d'autres vont jusqu'a faire des "canards" :

vidéo officielle de présentation de l'AGV. Sympa (on voit même la cabine). http://www.dailymotion.com/video/x4a1l1_de...ration-agv_news

Je viens d'entendre ça à la radio. Le maire de je sais plus quel arrondissement annonce officiellement avoir marié sarko et sa belle. Ca va encore meubler les médias pendant 15 plombes.

Si tu indiques d'où tu es dans ton profil, tu auras peut être des propositions mdrmdr

Je parlais du contenu d'un tract d'une centrale, pas de tes propos. Tout comme ici tu parles de ce que je cite, qui n'est pas mon idée mais ce vers quoi certains veulent aller. Je vais donc pas plus mal le prendre que toi ;-)

L'idée actuelle n'est pas la disparition mais la modification de la fonction. Là où le CTT est le garant sécu, il sera le manager d'équipe produc. Il sera là pour livrer un message commercial auprès de ses agents (un peu façon RET), faire du conducteur un acteur de production qui ne conduit pas un train simplement mais qui pense client, marchandise (ou voyageur), services ...

Je n'ai pas fais de rapprochement entre CE et carte de circu, tu dois confondre. 11% : chiffre annoncé face à moi par pepy, j'en fais ici une hypothèse de réflexion. Le comptage est simple à faire, résa ou pas, les controleurs en font tous les jours. De même avec les sondages papier fait par la région à bord des trains ou y'a toujours la petite case "je suis cheminot". Après quelques sondages, il suffit d'extrapoler. Chiffre ridicule ? Faut se rendre compte qu'en région, pour gagner des places on en vient à limiter le nombre de vélos par train, c'est dire l'état gravissime de certains trains. La DDTER recoit quotidiennement des plaintes d'usagers, tout comme les élus, et ça grogne sec. Alors même si ça fait pas gagner beaucoup, c'est toujours ça de pris. Et puis regarde les retraites, ça coutait trois fois rien à l'état sur l'ensemble des régimes et pourtant c'est devenu une cause nationale.