Nipou

Le radiateur est arraché. On peut supposer que ça a bien secoué dans la cabine quand même...

Oui enfin faut déconner non plus : un radiateur arraché c'est pas une cabine écrasé.

S'il fallait s'inquiéter pour quelqu'un dans cette histoire, ça aurait été pour le gars de la manoeuvre éventuellement présent aux abords de l'accident et qu'on aurait bien pu retrouver en morceaux sous les citernes.

Le godet est sympa par contre la ficelle qui sert d'élingue est bof je trouve.

Idem

Bientôt on nous dira qu'Idrac était la meilleure présidente qu'on a eu ....

Pour avoir rencontré les deux, je peux te dire que y'a pas photo :

D'un coté Idrac qu'on sent direct très molle et très "je m'en fout des trains, ça ou autre chose ..."

Demain elle gère des pommes de terre, ça change rien du moment qu'elle est à la tête d'une grosse boite (prestige, prestige).

D'un autre Pepy qui a le train chevillé au corps.

Alors bien entendu, on peut ne pas être d'accord avec lui, mais entre une qui s'en fout et un qui aime le train, pour moi le choix est vite fait.

Ce qui fait que logiquement, on se retrouvera avec le pire choix (vu que le but n'est ni de nous satisfaire, ni de faire vivre la sncf).

Personne ne s'inquiète pour le mecano , y a-t-il eu des blessés?

Ah moins qu'on mette des mécanos sur les porte auto, je vois pas pourquoi on devrait s'inquiéter du mécano dans cette situation (le 63 000 est en relativement bon état).

L'avenir de la boite après 2010 ?

Tu veux dire "l'avenir des boites"

Car on est déjà de fait des boites au sein d'un groupe, et ce n'est qu'un début.

J'ai eu une réunion sur le fret il y a peu et aie aie aie, pour ceux qui pensent encore "entreprise intégrée", je conseil fortement de rayer bien vite ce mot de leur vocabulaire.

Aujourd'hui on annonce clairement la couleur pour le fret, et on laisse imaginer la suite pour le TER et VFE.

Tout comme hier on parlait à couvert des plans pour le fret.

Sauf que là où hier on pensait aux évolutions des 10 ans à venir, il faut aujourd'hui parler des révolutions des deux ou trois années à venir, voir des mois pour le fret.

Tout est comme avant, sauf que la vitesse d'évolution est exponentielle.

Bien souvent, on à du mal à prendre du recul : soit on regarde notre chantier, soit on regarde les annonces nationales, sans pouvoir se placer au niveau intermédiaire.

Par des missions annexes, j'ai la chance de devoir communiquer avec différentes feuilles et pc partout en france, et là on perçoit l'ampleur du drame, chantier par chantier.

Tout ça va bien au delà de ce qu'on lire à droite à gauche et je dirai que même le pire scénario présenté est loin du compte (pire pour certains, merveilleux pour d'autres bien entendu).

La boite ne va pas exploser, elle explose en ce moment même.

Les structures de remplacement se mettent en place plus vite que la musique.

Là où on se demandent où va la traction ou les autres filières, d'autres les ont déjà enterré siix pieds sous terre et parlent déjà en termes de familles (fret, ter, vfe ...).

Ce qu'on pense comprendre de l'évolution du fret n'est que la partie visible du reste, qui va tout aussi vite sans l'afficher.

salut.

tu étais sur le terrain "assouan" avec l'équipe.

D'après le "on", je dirai qu'elle devait être aux manettes de la grue, au minimum. lol

Grue dont j'ai du chercher une image pour voir qui pouvait bien être cette star qu'on appel par son nom. (en fait un camion grue banal adapté sur un wagon).

Le film est sympa

Esthétiquement pas terrible, mais il y a pire en effet...

Le Talgo 350

Ca doit venir du même designer je pense (un aveugle drogué et alcoolique lol) :

Tite question : pour l'aspect "vieux et rouillé" des rails, tu es obligé de travailler rail par rail ou tu as une méthode plus globale (ou alors c'est vendu déjà comme ça) ?

1) Fret SNCF n'est pas à vendre.

2) Cette annonce arrive alors que CMA-CGM s'oppose au fait que le SNCF rachète Novatrans, plus exactement au fait que la SNCf devienne majoritaire au capital.

Conclusion : c'est à mon avis une manoeuvre stratégique qui n'a rien à voir avec fret SNCF mais tout à voir avec l'autre affaire.

Ma vision de l'affaire :

-SNCF annonce vouloir être maitre de novatrans.

-CMA-CGM s'oppose.

-CMA-CGM annonce vouloir racheter fret sncf.

-SNCF passe du coup pour une boite qui est bien mal placé pour racheter alors qu'elle est elle même sous la menace d'un rachat.

-CMA-CGM est content et à réussi à faire capoter la prise de capital de la SNCF chez Novatrans.

C'est certain que la forme n'inspire pas la sympathie.

Mais d'un autre coté, faut pas non plus cracher dans la soupe, car pour l'aérodynamisme, d'autres vont jusqu'a faire des "canards" :

vidéo officielle de présentation de l'AGV.

Sympa (on voit même la cabine).

http://www.dailymotion.com/video/x4a1l1_de...ration-agv_news

Je viens d'entendre ça à la radio.

Le maire de je sais plus quel arrondissement annonce officiellement avoir marié sarko et sa belle.

Ca va encore meubler les médias pendant 15 plombes.

je n'ai jamais eu la chance de pouvoir faire un trajet dans une vraie machine

Si tu indiques d'où tu es dans ton profil, tu auras peut être des propositions mdrmdr

C'est toi qui me parlait de bla bla ................

Je parlais du contenu d'un tract d'une centrale, pas de tes propos.

Tout comme ici tu parles de ce que je cite, qui n'est pas mon idée mais ce vers quoi certains veulent aller.

Je vais donc pas plus mal le prendre que toi ;-)

Pour l'instant...Méfie toi de ce genre de pensé car lorsque la SNCF aura modifier tout ce qui est possible (temps et conditions de travail) elle s'interressera a l'encadrement et là je pense qu'il y a a "gratter". Un DET qui partait en retraite me disait "...dans un depot il y a les agent de conduite, qui sont productifs, et les autres...." sous entendu les sedentaire et l'encadrement et cela remonte a 18 ans.... La fonction de CTT, ou son équivalent, n'extiste pas dans tout les pays et ça n'empeche pas les trains de rouler....Déja, aujourd'hui nous sommes pas mal a nous demander ce que vous faites...je suis rester dernièrement 8 mois sans voir personne...et pourtant je roulais....A méditer

L'idée actuelle n'est pas la disparition mais la modification de la fonction.

Là où le CTT est le garant sécu, il sera le manager d'équipe produc.

Il sera là pour livrer un message commercial auprès de ses agents (un peu façon RET), faire du conducteur un acteur de production qui ne conduit pas un train simplement mais qui pense client, marchandise (ou voyageur), services ...

Deux trois précisions :

- ce n'est pas les CE qui déterminent les cartes de circulation donc même si l'on créée un CE spécial Fret cela n'a rien à voir avec les facilités de circulation

- 11% des places occupées le seraient par des cheminots ??? Nipou tu me scotches !!! Le chiffre m'était inconnu et il doit porter sur les trains à réservation obligatoire (car sur les trains "ouverts" où nous pouvons monter avec juste la carte pas de chiffres possibles...)

- 11% c'est beaucoup de places mais dans le même temps c'est ridicule comparé à 170 000 cheminots et leurs ayant-droits pouvant voyager... J'ai toujours entendu dire (en direction la haut à Mouchotte au hasard) que le nombre de cheminots utilisant leurs facilités était tellement bas que cela ne présentait pas d'intérêt de s'y attaquer vu le "bazar" que cela engendrerait...

Bref... je n'arrive pas trop à me faire un avis ...

Je n'ai pas fais de rapprochement entre CE et carte de circu, tu dois confondre.

11% : chiffre annoncé face à moi par pepy, j'en fais ici une hypothèse de réflexion. Le comptage est simple à faire, résa ou pas, les controleurs en font tous les jours.

De même avec les sondages papier fait par la région à bord des trains ou y'a toujours la petite case "je suis cheminot". Après quelques sondages, il suffit d'extrapoler.

Chiffre ridicule ?

Faut se rendre compte qu'en région, pour gagner des places on en vient à limiter le nombre de vélos par train, c'est dire l'état gravissime de certains trains.

La DDTER recoit quotidiennement des plaintes d'usagers, tout comme les élus, et ça grogne sec.

Alors même si ça fait pas gagner beaucoup, c'est toujours ça de pris.

Et puis regarde les retraites, ça coutait trois fois rien à l'état sur l'ensemble des régimes et pourtant c'est devenu une cause nationale.

ok mais dans les autres entreprise ils ont aussi des aventages et pour beaucoup ils ont une aide pour l abonnement train donc pour le cheminot le seul aventage c est la carte de circu car le ce en general c est pourri

[mode direction]Les autres les autres, si c'est si bien, faut y aller chez les autres [/mode direction]

Et je rappel qu'ici (pour la partie carte de circul) on est en pleine vue de l'esprit, imagination.

Pas la moindre info sur des idées ou projets, je disais juste que je serais étonné que personne n'y pense.

slt la carte de circulation il y a 15 année etait un ptit aventage dans une periode ou l energie n etait pas trop chere maintenant cela est totalement different le deplacement devient de plus en plus un luxe et une necessité pour aller au taf donc deja que les salaires pour l ensemble des agents du fret sont bas (sauf pour les tb lol...) si en plus ils perde la carte de circulation et bien sava etre tres tres dure car beaucoups d agents reside loin de leurs chantiers car le logement est trop chere,il y a aussi les restructuration, fermeture de chantiers ou de poste alors a force l agent devient mobile parce y en a marre de revendre la maison ou de perdreencore une fois des copains et amis... voila

Je dis pas le contraire mais je vais te tenir un discours de direction :

Connaissez vous une autre entreprise qui accepte de se priver de 11% de ses capacités juste pour faire plaisir à ses salariés ?

Comment font les gens du privé qui eux aussi habite loin de leur travail et payent le train pour aller travailler ?

La mobilité touche tout le monde, cheminots ou pas, les autres arrivent pourtant à vivre.

Et puis 11% de vente en plus, ça va nous permettre de rester rentable fasse à la concurrence TER. Eux ne payent pas des places pour les belles familles de leurs agents.

Cette rentabilité ne peut être qu'un gain pour tous.

Aussi là où vous voyez perte carte, je vous parle sauvegarde de l'emploi.

Et puis se sera compensé car quand l'entreprise paye pour les beaux parents de l'agent, c'est en fait l'agent qui paye.

Moins de dépense, plus de gains et donc de prime à al fin de l'année (prime sur les bénéfices par exemple).

C'est très exactement le discours qu'on nous donne sur le fret en ce moment et ça va passer.

Qui connait au moins la moitié du RH 077? quasi personne? et une grande partie s'en bran...

Qui connait tous les droitset règles transport qui vont avec la carte? quasi tout le monde.

Ca ne change rien : les gars savent tous que leurs condition de vie dépend d'un règlement (on s'en fout de nom et du contenu). Ils savent aujourd'hui que la porte est ouverte vers des modif désastreuses par le fret avec sa réforme et que ça va faire bouger l'ensemble de l'entreprise.

Pourtant, ça passera.

Alors les cartes ...

Ca fera gueuler qui ?

Les agents actifs ? oui mais une bonne partie écoutera un ou deux syndicats qui leur parlera de victoire quand on annoncera la sauvegarde pour les agents et leur femme. Pis les agents, ils ont pas tous des enfants qui utilsent le train, donc y'en a là dedans qui s'en foutent.

Alors les retraités ? Ca bloque des trains des retraités ? non, alors on s'en fout.

Les belles mères ? m'en fout moi de ma belle mère.

Voilà, je suis volontairement provocateur mais à mon avis, ca passerait.

Exemple dans ma région :

Reforme des retraites comme pour tous le monde.

De là, tout le monde à pensé que du coup, cette défaite du personnel allait au moins retarder les futures réformes.

Ba même pas : RH comme pour tous mais en plus protocole congé et grille de repos, tout ça en quelques mois.

Pourtant tous les anciens est d'accord pour nous dire "verrez qu'ils oseront pas".

Ba si, car eux, ils sortent d'une victoire, pas nous.

C'est pas faut, mais la retraite c'est en fin de carrière donc certains s'en foutent, la carte de circulation c'est tous les jours qu'elle est utile, et pour les vacances aussi.

Oui, tout comme le RH077 pour la traction, c'est ce qui régie ta vie de tous les jours.

Pourtant ça va changer et pas en bien, et ça va passer.

Salut, si ils supriment la carte aux ayant droits, va y avoir du sport ( comme disait en novembre mister spock ) ça risque d'allé au carton.

Oui enfin contrairement aux infos données au début, là ce ne sont que des supputations, pas des infos.

Mais bon, le gros soucis aujourd'hui dans le service voyageur c'est la capacité.

Bien des lignes sont au maxi, on est déjà en double niveau coté matériel, donc à part faire d'autres lignes, il reste quoi comme option vu de là haut ?

Et puis je suis pas certain que ce serait la révolution.

Faut bien voir dans quel cadre on se trouve : les retraites sont passés alors que c'était depuis toujours le point sur lequel il ne fallait surtout pas toucher.

Alors les facilités ...

Tu fais comme pour les retraites : tu annonces le pire (suppression totale, remise en marche des résa de service au besoin), et quand ça gueule, tu annonce que tu fais un geste et tu laisses les facilités pour les agents actif et leur femme.

Certains syndicats te sortent un discours façon "grace à nous, les agents ont gardé leur carte ..." et roule ma poule, l'affaire est dans le sac, tu as déjà gagné les faciluités pour enfants, parents, beaux parents.

Mais là je le répète, je suis en pure vue de l'esprit, pas la moindre info sur de tels plans.

je ne suis pas sûr d'avoir bien saisi.... sans être trop indiscret, suite à la réforme des retraites et aux noires perspectives, tu arrêtes la route c'est bien ça ?

Oui mais pas qu'a cause de ça, sinon ce serait perdu d'avance (la perte de retraite avancée ne peut être une motivation suffisante pour changer de métier).

Disons que dans mon cas, n'étant pas amoureux fou de mon métier, j'y trouvais des avantages autre que sa pratique même.

La retraite en était un.

Bonjour,

Le problème n’est pas là.

Pour un CE fort, il faut beaucoup d’adhérent, les employés.

Le CE SNCF est divisé en région.

Donc, les CE ne sont fort que du nombre d’agent de leurs régions.

xav

La puissance d'un CE ne dépend que de sa puissance économique (énorme chez nous).

Donc après, c'est les choix qui sont faits qui font ce qu'est le CE pour le cheminot.

Ces choix sont des choix syndicaux, pas forcément en rapport avec les attentes des cheminots.

Il convient donc bien de changer de majorité si ces choix déplaisent.

Y'a 11% de cheminots dans les trains.

11% de places occupées non payées.

Dans ces temps de forte affluence et donc de manque de places disponibles pour les clients, ça fait un moment que certains doivent réfléchir à l'idée de revoir l'attribution des facilités.

On peut penser que si pour les agents en activité ça reste en place du fait d'un besoin de service, pour les retraités, les enfants, les parents ... ça doit démanger en haut lieu de faire valser tout ça.

Quand je suis rentré, je ne savais même pas que la SNCF avait un régime de retraites particulier. Le recruteur (un CUP) ne voulait d'ailleur pas me croire lol

Je ne connaissais rien non plus au niveaux de rémunération.

Pas plus que le moindre détail sur le métier auquel j'allais me préparer.

Je ne voyais qu'une chose : ne plus être au chomage, ou en emploi précaire type intérim avec mission bas de gamme.

Cependant, avec le temps, on prend gout à se dire qu'on va partir plus tot et quand ça change, même si on s'y attendait depuis longtemps, ça fait mal.

Mais ça ne change pas fondamentalement ma vision de l'entreprise.

Ca change ma vision du métier : à savoir, être conducteur sans départ à 50 ne vaut plus le coup.

Depuis mon embauche, j'entends ce même discours : on peut pas sortir de la route, pas d'évolution possible.

Ce faisant, on se rend compte qu'en forcant, on peut faire autre chose.

Ca veut dire énormément de travail, ça veut dire flinguer ses week end, ses vacances, bosser deux jours en un (journée de travail + travail à domicile après).

Ca veut dire un choix de vie différent car le temps que je passe à bosser des dossiers, je ne le passe pas à sortir avec ma femme, à jouer avec mes enfants ...

Ca veut aussi dire accepter parfois de gagner moins (selon le nouveau job). Et alors on constate une chose : personne n'est bloqué, seul le salaire est frein. On ne veut pas perdre, on ne veut donc pas changer.

Mais ce choix, je l'ai eu, enfin disons que je me suis donné les moyens de l'avoir.

Et le peu que j'ai testé du privé, je n'ai jamais eu de choix, sinon celui de faire de la merde ou être au chomage.

Aujourd'hui, quand j'ouvre une porte, je trouve toujours quelqu'un pour m'aider. Dans le privé, on sentait plus un "vais pas l'aider, il serait capable de me piquer ma place".

Bien entendu, tout le privé n'est pas comme ça mais à part les très grosses boites, c'est pas terrible. Et les très grosses boites ne sont qu'une infime partie du monde du travail.

Alors oui la cantine est assez minable et réservée aux bureaux, le CE est franchement misérable malgré une manne financière énorme mais ce ne sont que des détails à mon avis en regard de ce que nous permet encore (pour combien de temps) l'entreprise en terme d'évolution.