Nipou

[mode direction]Les autres les autres, si c'est si bien, faut y aller chez les autres [/mode direction] Et je rappel qu'ici (pour la partie carte de circul) on est en pleine vue de l'esprit, imagination. Pas la moindre info sur des idées ou projets, je disais juste que je serais étonné que personne n'y pense.

Je dis pas le contraire mais je vais te tenir un discours de direction : Connaissez vous une autre entreprise qui accepte de se priver de 11% de ses capacités juste pour faire plaisir à ses salariés ? Comment font les gens du privé qui eux aussi habite loin de leur travail et payent le train pour aller travailler ? La mobilité touche tout le monde, cheminots ou pas, les autres arrivent pourtant à vivre. Et puis 11% de vente en plus, ça va nous permettre de rester rentable fasse à la concurrence TER. Eux ne payent pas des places pour les belles familles de leurs agents. Cette rentabilité ne peut être qu'un gain pour tous. Aussi là où vous voyez perte carte, je vous parle sauvegarde de l'emploi. Et puis se sera compensé car quand l'entreprise paye pour les beaux parents de l'agent, c'est en fait l'agent qui paye. Moins de dépense, plus de gains et donc de prime à al fin de l'année (prime sur les bénéfices par exemple). C'est très exactement le discours qu'on nous donne sur le fret en ce moment et ça va passer.

Ca ne change rien : les gars savent tous que leurs condition de vie dépend d'un règlement (on s'en fout de nom et du contenu). Ils savent aujourd'hui que la porte est ouverte vers des modif désastreuses par le fret avec sa réforme et que ça va faire bouger l'ensemble de l'entreprise. Pourtant, ça passera. Alors les cartes ... Ca fera gueuler qui ? Les agents actifs ? oui mais une bonne partie écoutera un ou deux syndicats qui leur parlera de victoire quand on annoncera la sauvegarde pour les agents et leur femme. Pis les agents, ils ont pas tous des enfants qui utilsent le train, donc y'en a là dedans qui s'en foutent. Alors les retraités ? Ca bloque des trains des retraités ? non, alors on s'en fout. Les belles mères ? m'en fout moi de ma belle mère. Voilà, je suis volontairement provocateur mais à mon avis, ca passerait. Exemple dans ma région : Reforme des retraites comme pour tous le monde. De là, tout le monde à pensé que du coup, cette défaite du personnel allait au moins retarder les futures réformes. Ba même pas : RH comme pour tous mais en plus protocole congé et grille de repos, tout ça en quelques mois. Pourtant tous les anciens est d'accord pour nous dire "verrez qu'ils oseront pas". Ba si, car eux, ils sortent d'une victoire, pas nous.

Oui, tout comme le RH077 pour la traction, c'est ce qui régie ta vie de tous les jours. Pourtant ça va changer et pas en bien, et ça va passer.

Oui enfin contrairement aux infos données au début, là ce ne sont que des supputations, pas des infos. Mais bon, le gros soucis aujourd'hui dans le service voyageur c'est la capacité. Bien des lignes sont au maxi, on est déjà en double niveau coté matériel, donc à part faire d'autres lignes, il reste quoi comme option vu de là haut ? Et puis je suis pas certain que ce serait la révolution. Faut bien voir dans quel cadre on se trouve : les retraites sont passés alors que c'était depuis toujours le point sur lequel il ne fallait surtout pas toucher. Alors les facilités ... Tu fais comme pour les retraites : tu annonces le pire (suppression totale, remise en marche des résa de service au besoin), et quand ça gueule, tu annonce que tu fais un geste et tu laisses les facilités pour les agents actif et leur femme. Certains syndicats te sortent un discours façon "grace à nous, les agents ont gardé leur carte ..." et roule ma poule, l'affaire est dans le sac, tu as déjà gagné les faciluités pour enfants, parents, beaux parents. Mais là je le répète, je suis en pure vue de l'esprit, pas la moindre info sur de tels plans.

Oui mais pas qu'a cause de ça, sinon ce serait perdu d'avance (la perte de retraite avancée ne peut être une motivation suffisante pour changer de métier). Disons que dans mon cas, n'étant pas amoureux fou de mon métier, j'y trouvais des avantages autre que sa pratique même. La retraite en était un.

La puissance d'un CE ne dépend que de sa puissance économique (énorme chez nous). Donc après, c'est les choix qui sont faits qui font ce qu'est le CE pour le cheminot. Ces choix sont des choix syndicaux, pas forcément en rapport avec les attentes des cheminots. Il convient donc bien de changer de majorité si ces choix déplaisent.

Y'a 11% de cheminots dans les trains. 11% de places occupées non payées. Dans ces temps de forte affluence et donc de manque de places disponibles pour les clients, ça fait un moment que certains doivent réfléchir à l'idée de revoir l'attribution des facilités. On peut penser que si pour les agents en activité ça reste en place du fait d'un besoin de service, pour les retraités, les enfants, les parents ... ça doit démanger en haut lieu de faire valser tout ça.

Quand je suis rentré, je ne savais même pas que la SNCF avait un régime de retraites particulier. Le recruteur (un CUP) ne voulait d'ailleur pas me croire lol Je ne connaissais rien non plus au niveaux de rémunération. Pas plus que le moindre détail sur le métier auquel j'allais me préparer. Je ne voyais qu'une chose : ne plus être au chomage, ou en emploi précaire type intérim avec mission bas de gamme. Cependant, avec le temps, on prend gout à se dire qu'on va partir plus tot et quand ça change, même si on s'y attendait depuis longtemps, ça fait mal. Mais ça ne change pas fondamentalement ma vision de l'entreprise. Ca change ma vision du métier : à savoir, être conducteur sans départ à 50 ne vaut plus le coup. Depuis mon embauche, j'entends ce même discours : on peut pas sortir de la route, pas d'évolution possible. Ce faisant, on se rend compte qu'en forcant, on peut faire autre chose. Ca veut dire énormément de travail, ça veut dire flinguer ses week end, ses vacances, bosser deux jours en un (journée de travail + travail à domicile après). Ca veut dire un choix de vie différent car le temps que je passe à bosser des dossiers, je ne le passe pas à sortir avec ma femme, à jouer avec mes enfants ... Ca veut aussi dire accepter parfois de gagner moins (selon le nouveau job). Et alors on constate une chose : personne n'est bloqué, seul le salaire est frein. On ne veut pas perdre, on ne veut donc pas changer. Mais ce choix, je l'ai eu, enfin disons que je me suis donné les moyens de l'avoir. Et le peu que j'ai testé du privé, je n'ai jamais eu de choix, sinon celui de faire de la merde ou être au chomage. Aujourd'hui, quand j'ouvre une porte, je trouve toujours quelqu'un pour m'aider. Dans le privé, on sentait plus un "vais pas l'aider, il serait capable de me piquer ma place". Bien entendu, tout le privé n'est pas comme ça mais à part les très grosses boites, c'est pas terrible. Et les très grosses boites ne sont qu'une infime partie du monde du travail. Alors oui la cantine est assez minable et réservée aux bureaux, le CE est franchement misérable malgré une manne financière énorme mais ce ne sont que des détails à mon avis en regard de ce que nous permet encore (pour combien de temps) l'entreprise en terme d'évolution.

La troisième photo du dernier post (le 72002) est en taille adaptée et permet de voir (enfin je crois voir) que les cotés de rails sont rouillés alors que le fil de rail est brillant. C'est vraiment super bien fait. Tout comme l'attelage sale. Pour ce qui est du petit mobilier (lampadaires, arbres ...), bravo, comme le reste. Jusqu'au chef de service avec sa lanterne qui s'allume. cestachier

Traduction : ils ont décidé qu'ils étaient pas d'accord pour décider, c'est bien ça ?

Ce qui donne un effet réel, c'est que ça fait pas tout neuf. Ainsi les rails, les bogies, tout est soit rouillé, soit sale (impression), comme en vrai quoi.

Ok merci. C'est tout simplement magnifique. Et comme dit plus haut, aurais tu une vue d'ensemble du réseau ?

Ton réseau parait d'une très grande qualité (le détail est particulièrement soigné). Peux tu m'expliquer ce que veut dire "époque III" ? c'est quoi ces "époques" ?

Alors en fait, le lieu de stationnement est à 200 mètres de la gare. Du coup, le ctt est venu un petit coup le matin, un petit coup le soir, juste pour la manoeuvre. Et pour le coup de la voie utilisée pour la journée (hors manoeuvre) ba c'est 0 vu que la machine était sur la même voie que le train expo (c'est l'expo qui régale lol).

Ce que tu dis n'est pas différent de ce que j'avance : un mec qui arrive au bout, avec ou sans examen ça change rien. Alors oui, s'il est au bout c'est qu'on pense qu'il mérité de le passer, mais pas obligatoirement de l'avoir (sinon on ferait juste un contrôle continu sans exam). Bien des gars ont loupé l'examen, et si bien entendu certains l'avaient après un deuxième ou troisième passage, tous n'y arrivaient pas. Pourtant ils étaient tous allé au bout de la formation. Je connais même un cadre qui a bossé chez VFLI et qui est parti car trop peur de finir en prison. Un autre l'a remplacé, et il y est toujours. Il m'a expliqué comment ça se passait et vraiment, il y avait de quoi fuir. Et VFLI, c'est nous. Je ne crache pas ici sur le privé, je dénonce les dérives d'un système plus global, dérives qu'on va accroître avec ses "bonnes idées".

Très beau ciel, même si les bandes "orange" des 22000 pètent un peu.

Pour imager tes propos : Aujourd'hui, un gars qui fait la formation et qui se loupe à l'examen EET2 peut aller à la concurrence et conduire car ETT2 n'a aucune valeur juridique. La seule règle officielle c'est que pour être conducteur, il faut avoir fait la formation dans son ensemble. De même, cette même personne pas bonne ETT2 chez nous peut dès demain conduire un TGV concurrent car il n'existe pas officiellement différents conducteur.(après extension TGV, bien entendu mais là sans examen). De même pour un CRML.

Dénigrement ? Non je mets juste en lumière le fait que trop souvent, des gens de bonne volonté se battent pour des causes mineures (qu'ils pensent importantes) sans savoir que là haut, tout autre chose, de bien plus grave, se prépare. Ce n'est pas du dénigrement, c'est juste que ces gens n'ont pas ce style d'infos (but de mon post). Je ne suis personne, juste un roulant comme les autres, j'ai juste accès à des infos que tout le monde n'a pas forcément et que je veux partager. Si c'est avoir les chevilles enflées ...

J'ai titré "bien entendu mauvaises" car bien que je sois pour le changement, je ne pense pas que ces pistes soient les bonnes. Evoluer pour aller vers le mieux, OK, mais là, je doute que ça apporte quoique ce soit à part des gens qui ne voudront plus venir à la traction. Tu vas signer toi pour continuer à avoir les désavantages (vie décalée, famille trop souvent impactée, responsabilités ...) tout en ayant en plus un métier où tu fais toujours la même chose avec une mobilité géographique selon les besoins ?

Oui mais non. Car on est jamais totalement personne sur le net. Je le sais de source directe, car j'étais hier à une réunion avec des gens bien informés. Tu peux me croire ou pas, je m'en fout un peu, perso mon but est d'informer car je trouve navrant de voir des gens aussi décalés avec le réel de notre entreprise. Les gens doivent savoir ce qui se passe en haut lieu pendant qu'ils se battent pour la couleur des chiottes. La nouvelle TT, je l'ai vu hier. Elle n'est bien entendu pas encore disponible en ligne et est soigneusement gardée au relatif secret de quelques initiés. Et ce sont ces mêmes initiés qui ma la présentaient hier. Présentation accompagnée des infos sur l'avenir de la traction.

C'est le prix payé par l'agence communication qui organisait le truc. Faut aussi bien comprendre que c'était une présentation statique sur la journée, avec un ctt qui ne fut présent que pour le dé-garage au début et retour hangar à la fin. Avec une utilisation de 200 mètres de voies maxi.

Dans ce type de cas (contrat CDD) tu te fais petit, tu dis "oui monsieur, désolé monsieur", tu baisses la tête et tu attends que ça passe. L'idée de faire intervenir quelqu'un est tout sauf bonne. Faut assumer sa boulette. Y'a pas mort d'homme mais faut bien comprendre aussi que paumer 2 outils en 1 mois, pour quelqu'un qui n'est pas titulaire, c'est pas très sérieux.

Dans ce tract, on peut lire : Sauf que après c'est aussi "blabla bla, il a rien fait, on est tous avec lui, blablabla", mais pas trace du résultat de ce référé ? controleursncf

Voici les échos d'une réunion avec Jacques Damas : Disparition de la traction comme entité. Du coup, l'ex-traction ne serait plus prestataire de service pour les activités mais constituante de chaque activité. Ainsi, le conducteur sera conducteur fret, TER ... mais avant tout agent d'une activité. Vous imaginez bien qu'a partir de là, adieu les passerelles entre activités malgré les "mais si mais si ..." annoncés. De même, la ligne hiérarchique devra choisir son activité. Et le meilleur maintenant : Si demain, votre activité TER par exemple, perd son contrat sur sa région, vous devrez bouger avec elle car vous serez attaché à l'activité et non au site (de même pour la ligne hiérarchique). La formation va elle aussi changer, avec un tronc commun et des extensions suivant le premier emploi (façon CRML). La nouvelle TT est déjà prête mais on la sort pas car faut pas affoler les OS en pleine réforme du fret. Enfin, pour ce qui est de ceux qui travailleront après 50 ans : pour allier le besoin de fin de carrière aménagé (plus de nuits, de parcours longs ...) et le fait que certains n'ont pas envie de voir la grille bouger (le déroulement actuel), la grande idée est de faire des anciens des assistants formation. Sans vouloir être méchant, sur 10 anciens, combien ont les capacités, les compétences et le savoir faire pour devenir formateur ? Combien sauront s'adapter à un niveau demandé largement plus bas que ce qu'ils ont connu ? Combien auront envie de le faire ? Alors alliez tout ça avec la gestion par ligne, et vous avez un tableau bien triste de ce que sera l'ex-traction, un métier ultra-spécialisé, sans réelles possibilités de bouger sauf à être forcé de le faire (mobilité géographique).