Nipou

Tu parles de toi mais tu n'es pas qu'un. Si on ouvre un tel service, ça créer mouvement et donc bruits en continu. Et ça, la classe affaire aime pas du tout.

Que tu sois DRH ou n'importe quoi, je m'en fout, je ne parle pas de ma réaction mais de la réaction commune d'une partie de la population TGV.

Un TGV c'est fait pour rouler vite et loin, si on commence à faire des arrêts tous les 5 km, on invente un truc merveilleux : le TGV ter. C'est pas avec ça qu'on risque d'amortir les péages de la LGV. De plus, les clients TGV, si on leur met une population de "banlieue", je suis pas certain qu'ils vont apprécier. Du coup, gagner de la banlieue pour perdre du client d'affaire, on invente la machine à perdre. Qui rapporte de l'argent au TGV (et à l'ensemble des transport voyageurs) ? : la classe affaire. Et ces gens aiment ça car justement ils sont entres eux. Mélangez les avec les classes plus basiques (nous lol) et vous les perdez. C'est immonde mais réel.

Peut être oui, j'ai plus ça exactement en tête vu que ces tas de boue me passionnent Le truc c'est que généralement, on voit pas grand chose car c'est recouvert de merde, alors qu'une électrique est bien souvent plus propre, donc mieux pour les stagiaires. De plus, la 22200 est "moins habillée", on voit mieux. Donc on montre une 22200 comme ça on est pas crade, le stagiare voit tout bien et on lui dit "pareil sur les tas de boue" nonmais

Je le motive lol Sinon la 22 200 par rapport aux 67400 : Nous parlons suspension ici et c'est bien de ça qu'il s'agit. Une 67400, c'est une 22 200 où on voit pas la suspension mais c'est fait pareil.

Une 67400 c'est une 22000 qui fume. C'est comme ça qu'on explique aux stagiaires okok

Voir les vidéo, très sympa mdrmdr

On le fait depuis longtemps sur la LGV atlantique donc il étauit temps de s'énnerver ailleurs. C'est plus simple pour les client que nos horaires tordus façon 1800 avec des départ à 13h56 et pas 14h et autres absurdités. C'est un gros truc à mettre en place au niveau conception mais quand ça tourne, c'est bien.

Et même avec une formation, c'est très risqué. Ainsi, un massage fait alors qu'il ne devait pas l'être peut tout simplement avoir l'effet inverse : tuer la parsonne.

Sans oublier la traction : SP (dépot) va être spécialisé fret. Vu la tournure du fret sur le triage, pas besoin d'être devin pour imaginer la cherge fret sur SP dépot dans les années à venir. Comme disait PAZ, le cas d'achères est "l'exemple". Personne ne pouvait imaginer voilà quelques années ce triage fermé. Et pourtant. SP, quand j'ai commencé à rouler, on était arrêté 2 heures mini en arrivant, le temps qu'une place se libère. Aujourd'hui, tu rentres comme dans un triage mort. Il n'est pas rare de ne pas croiser un train en mouvement sur les triages 3/4 vides. A part ça, le fret repart grace aux plans bien pensés de la direction cartonrouge

Oui je sais, faut déjà soit boire beaucoup soit se droguer mais j'ai réussi à lire vétuste à la place de ton véhicule Bon faut dire que je suis debout depuis 4h30 et que j'ai les yeux qui commencent à piquer un peu mais désolé, je suis déjà plus là .... okok

Ah ba au lieu de parler de vétusté (terme général qui explique rien), parle direct de valve qui ne marche pas comme elle doit et alors tout est plus clair helpsoso

Gné ? Moi je pensais que c'était juste parce qu'avant la mise en service du frein, tu es sur retrait et que donc ta CG doit être vidangée (logique). Si plus de 3 bars, c'est que y'a pas vidange lors de la position retrait, donc blem. Mais c'est quoi ton histoire de vétusté ? helpsoso

C'était pourtant loin d'être con. Le principe même était très stupide je te l'accorde mais la stratégie l'était beaucoup moins. Grace à ça, De Villier à obtenu l'électrification des sables qui est en chantier en ce moment. Sans ça, il parlerait encore dans le vide. Grosso modo ça donné : "Il veux le tgv mais on ne peut pas donc on fait un truc tracté pour qu'il se taise. Ah merde, notre truc tracté est une vraie source à embrouilles (ça se décroche en roulant, ça veut pas s'accrocher quand ça doit ...) et ça coute une fortune à la région Ba oui mais si on l'arrête, il va pas être d'accord l'autre. Bon ba y'a plus qu'a mettre la ficelle alors." :)

Je crois que les personnes concernées par ce forum s'en tapent de votre débat stérile. Car eux ils ont des problèmes et qu'ils soient clients ou usagers, leur problème du jour est le même. Ceci dit, pour ne pas être en reste, j'ajouterai juste que nous n'avons que des clients (d'un point de vue comptable). Car nous sommes prestataire de service pour les régions, qui sont donc nos clients. Les gens eux sont des usagers de notre service, mais ils ne sont pas directement nos clients (pour la partie transport public). Pour VFE, là aussi, que des clients car pas de service public. Pour le fret, pareil. Les activités sont elles même tour à tour clientes entres elles. Donc réveil tout le monde, c'est peut être regrettable dans l'imaginaire de certain mais le coté "service public et usagers", y'a longtemps qu'il est mort (toujours d'un point de vue comptable, donc économique, donc d'entreprise que nous sommes).

Si je connaissais le con qui s'est dit que ce serait bien d'inverser les couleurs extérieures entre première et deuxième classe .... :)

Y'a un grand intéret au contraire, même si ce n'est pas à l'ordre du jour : l'image. Plein de gens sont persuadés qu'avec le tgv c'est mieux, sans chercher à comprendre comment ou pourquoi. Du coup ils veulent du tgv partout. C'est avant tout pour se la péter. Alors la sncf leur met du tgv. On peut aussi parler de rupture de charge qui est évitée grace au tgv sur classique.

Assouan parlait peut être du sifflet de la machine qui lui fonctionne super bien dans ce genre de cas : 2 coup et même les neuneus galopent :)

Dans mon dépot, on à des bennes spécialisées (surtout à la feuille) et on trie les déchets. Ca va dans le bon sens et d'ailleurs c'est un des axes d'action mis en avant en ce moment à la SNCF : l'économie en terme d'énergie car les factures sont de plus en plus sallées. Du coup trie des déchets et incitation à éteindre en sortant des pièces .... (ce qui relève de la logique et du savoir vivre selon moi mais qui ne semble pas couler de source pour tous).

Déjà vu ce test sur le site de l'ademe et d'autres comme celui de good planet ou encore de la fondation nicolas hulot. 52960. La voiture me tue. Pour voir, j'ai refais le test en faisant tout au mini et on arrive à 33170, soit 1.8 planète. Grosso modo, même en faisant le maxi proposé ici, on consomme plus que ce qu'on a, c'est engageant mdrmdr

On prend des mecs qu'on paye plus cher, faut les former (engins, lignes) et on les garde 6 mois. Avec ça, je me demande comment ça peut être rentable.

Non puisque tu n'es pas encore embauché. Je dis pas que c'est bien de le faire, je dis juste que la pratique existe.

Le plus dure commence alors car ce loger n'est pas un problème mais se loger tout en gardant de quoi manger l'est.

Bonjour et bienvenue, Celui qui veut vraiment faire conducteur mais qui a trop de diplome pour ça à deux solutions : - "Oublier" de dire que tu as un BTS. Seulement c'est définitif et tu ne pourras plus le faire reconnaître après si tu changes d'avis. - Se faire embaucher pour un cursus DPX et s'arrêter après la formation conducteur. Pour ce qui est de ton BTS, c'est certain que c'est pas le mieux sachant qu'il prennent plus des gens avec des orientations technique voir industrielle. Ceci dit, on ne peut jamais dire "fontaine ...". Donc oui, tu auras une réponse, même négative. Bon courage.

Ah ba vi en fait, plein de metro partout mais bon, ce sont de petits metro du fait du très faible nombre de ligne. Bon ba y'a plus qu'a attendre de voir ce que les demandeurs de de topic vont en faire. J'espère beaucoup à apprendre car perso, pour moi metro rime avec odeur de pneu mais à part ça, j'y connais rien.