Nipou

Par contre, y'a erreur sur la date de naissance....peut être qu'il y a un autre Nipou, ailleur... :Smiley_40:

Erf, j'ai mal posé ma question : comment faire pour supprimer une image ?

Comment faire pour modifier sa galerie (remplacement d'une image par une autre par exemple) ?

Je fais ça au niveau amateur mais je ne desespère pas de passer pro bientot :Smiley_24:

Bon, alors c'est muscu de l'index, flexion du pognet. En un mot : souris, cliques Ah j'oubliais la majeur aussi, pour le clique droit !

L'anniversaire n'est qu'un concept numérique. Perso, c'est le genre de truc qui me passe à coté. C'est acceptable pour les enfants, mais après .... Donc formation, formation, formation ! :(

Cette pub est à monavis meilleur que celle de "l'appart à 300" car là, il y a plein de personnages. Autant, l'autre, si tu t'itentifiais pas au mec dans son apprt, la pub te passait à coté. Là, pas de perso mis en relief, donc ça touche tout le monde. On voit d'ailleur dès le début (sur l'arbre) des jeunes, des moins jeunes, des femmes, des hommes.

Tout ça veut bien dire que les "démonteurs vendeurs" ont pas pris grand chose. Partons du principe qu'ils ont démonté de la voie de service (à environ 40kg/m), ça nous donne du 62 mètres. Où 31 mètres sur une voie complète, soit ..... presque rien. Et avec presque rien, cette info à fait le tour du monde Le bon coté, c'est que grace à elle, on a appris des choses :Smiley_18:

A ce sujet il est bon de savoir que ce la fréquence des cyclone n'augmente pas, le pouvoir de destruction, la force elle à été multipliée par deux depuis 10 ans. En fait, à nombre égal on voit clairement que la puissance augmente depuis le milieu des années 70.......tout comme les températures. Un cyclone tire sa puissance de la mer. Plus l'eau est chaude, plus il gagne en pouvoir destructif. Réchauffement de la planète ---> Hausse des températures des océans ---> cyclone plus puissant. Mr Bush a tout juste reconnu que "l'activité humainne pouvait avoir un impact sur la planète". Grosso modo, il est à l'age de pierre de l'écologisme.

:Smiley_52: Sans vouloir me la jouer cosette, étant mome mes parents n'avaient pas des masses de tunes et pourtant, noël était magique. Des tout petits cadeaux mais pas grave, magie quand même. Alors dire "fête du fric", pffff A part ça, j'ai voté noël car du coup, je suis resté un peu émerveillé par cette période et en plus, avec un ou plusieurs enfants , c'est :(

Avast contient un parefeux, donc là tu as double couche. J'utilise avast seul et ça marche pas mal.

"Après moi le déluge", c'est pas Louis 14 qui disait ça ? On à pas changé depuis.

Merci, en effet chez nous, la boite de nettoyage (entreprise externe) utilise ça pour ses produits. Et le robico, je l'ai repéré :Smiley_76:

Ce n'est pas un mensonge : on ne te dit pas que TOUS les TGV arrivent en centre ville, c'est toi qui interprète. D'ailleur, la pub est faite pour ça : te faire penser que mais sans te le dire. Comme ça, vu que ça vient de toi, tu le crois.

Un point d'exclamation n'exprime pas le même sentiment qu'un , c'est pourquoi, pour rester dans le droit fil de cette discution, qui se veut être un gros n'importe quoi, mieux vaut y mettre un ou deux smileys, ça évite d'être mal interprétée. De toute ta longue liste, je n'en retiend qu'un : :Smiley_24:

Du moment qu'on arrive à le faire croire au client ....c'est bien le but de la pub : te faire penser ce qu'on veut. Manquerait plus qu'une pub soit honnète, pfff.

+1 pourtant je ne suis pas blonde Me suis dis : c'est quoi ce délire entre un régul sous stas et le forum ???? Ps : bon, j'ai une excuse, je me lève de ma sieste, mais bon, comme une blonde, sniff :Smiley_65:

En fait, ce sont des cuves à ce qu'on veut : ils sont faits de différentes matières en fonction du produit qu'on veut y mettre. Mais merci pour l'info :Smiley_57:

Rien capté là Je me suis levé à 5h ce matin donc fais simple stp

C'est à dire que j'ai moi aussi une certainne idée de ce qui est acceptable et j'ai pas franchement envie de faire "camp de caravanes" dans le fond de mon jardin. Récupérer soit, mais si c'est pour gacher le paysage, la nature y gagne peu ... Surtout que pour 1000 litres, ça fait beaucoup de bidons....trop. Non, le truc bien avec le type de cuve présenté, c'est que tu as une grosse contenance en peu d'espace.

Tu as oublié les smileys :Smiley_52: Allez, un peu de bonne humeur, on range les armes et on parle de GPS et de blondes (enfin c'est ce que j'ai retenu de votre visite de Mulhouse )

Oui, j'y ai pensé mais bon, c'est compliqué : Des tonneaux à la suite les uns des autres, ça fait un poil pas top. Et déjà, j'ai ramé à convaincre madame nipou que ça serait discret, alors je dois me limiter à un truc.

Très bien, à mon avis. Elle évoque bien le fait de la tranquilité pendant le voyage. La vitesse est très bien rendue aussi. Et on double les voitures pour arriver en centre ville :Smiley_18:

Pour ceux qui trouvent ça trop long, voici la conclusion. Et là, y'a matière à commentaires nombreux. CONCLUSIONS ET PERSPECTIVES 26 AUDIT RÉSEAU FERRÉ NATIONAL RAPPORT 8 Conclusions et perspectives La SNCF et RFF (depuis 1997) ont fourni leurs meilleurs efforts pour maintenir l’exploitation et la sécurité ferroviaire sur un réseau très étendu malgré les ressources nettement insuffisantes pour la maintenance (entretien et renouvellement) de l’infrastructure durant les 30 dernières années. Ces efforts ont été réalisés grâce à la mise en oeuvre d’une politique de maintenance s’accommodant de cette situation de restrictions budgétaires tout en faisant le maximum pour maintenir l’ensemble du réseau en exploitation et favoriser les gains de productivité. Une comparaison internationale confirme ce fait et démontre que la France investit sensiblement moins dans la maintenance de son réseau ferré que ne le font la Grande-Bretagne, l’Italie, l’Espagne et la Suisse, et ce, pour toutes les catégories de lignes chargées du réseau classique. La grave contrepartie de ce processus est un vieillissement très important du réseau classique et une perte correspondante de capital (durée de vie résiduelle moyenne de l’infrastructure). Ainsi, l’état moyen de l’infrastructure, sur une part importante du réseau, se dégrade continuellement et les prémices d’une dégénérescence apparaissent. Concomitamment, la fiabilité des composants du système ferroviaire décroît lentement mais sûrement. La poursuite de cette situation ne peut qu’augmenter la fragilité du réseau ferré et menacer la pérennité du réseau classique. La seule manière de garantir la pérennité du réseau classique consiste à investir pour rajeunir ce patrimoine. Cette diminution de l’âge moyen est la seule façon durable de maîtriser l’évolution de la qualité du réseau et celle des coûts de maintenance de l’infrastructure à long terme. Le maintien de la qualité et des hautes performances du réseau à grande vitesse nécessite un accroissement progressif des ressources destinées à sa maintenance. Les composants des premières lignes construites arrivent en fin de vie et doivent être renouvelés. Leur remplacement engage des sommes importantes. Par ailleurs, les installations ferroviaires des gares doivent être réduites au plus juste afin d’éliminer la patrimoine inutilisé. D’autre part, les auditeurs recommandent un réaménagement des plages travaux et de la méthode de protection des chantiers qui permettront de dégager de substantiels gains de productivité. L’introduction massive d’outils d’aide à la décision et à la gestion ainsi qu’une meilleure organisation de l’information entraîneront également une amélioration de l’efficacité de la maintenance. Les auditeurs ont évalué les conséquences de 3 scénarios budgétaires et de politiques de maintenance à l’horizon 2025, avec l’hypothèse de la conservation de la totalité des lignes exploitées en 2005. Le premier scénario, scénario A, établit l’évolution probable de l’état du patrimoine à budget de maintenance constant, à euros courants. En d’autres termes, l’inflation n’est pas compensée et le budget perd 3% par année de sa valeur réelle. Ce scénario mène à la cessation d’exploitation sur 60% du réseau à l’horizon 2025. Ne subsisteront à cette date que les lignes à grande vitesse ainsi que quelques axes majeurs nationaux et de banlieue. Le scénario A n’est pas recommandé car il va à contresens d’une mobilité durable des personnes et des marchandises en France. CONCLUSIONS ET PERSPECTIVES 27 AUDIT RÉSEAU FERRÉ NATIONAL RAPPORT Le deuxième scénario, scénario B, établit les dépenses de maintenance nécessaires au maintien de l’état du patrimoine du réseau au niveau constaté en 2004. Les budgets nécessaires s’élèvent à 3'000 M€ par année, ce qui signifie une augmentation de 500 M€ à 550M€ par rapport à la situation actuelle (2'500 M€). Ce scénario n’a d’intérêt que s’il s’avère souhaitable de conserver le réseau classique dans son état actuel jusqu’en 2025. En effet, Il n’est donc pas sensé de recommander ce scénario néfaste et coûteux à long terme. Le dernier scénario, le scénario C, préconise une amélioration de l’état du patrimoine grâce à une augmentation des ressources financières de maintenance afin d’aboutir à un coût moyen annuel de maintenance qui soit minimal à long terme tout en garantissant un réseau de qualité. Ce scénario passe par une croissance des investissements en renouvellements destinés à rajeunir l’infrastructure ainsi que par un programme d’entretien soutenu des plateformes de la voie et des ses abords. Les budgets nécessaires seront, à l’horizon 2015 – 2020 de l’ordre de 3'100M€/an. Une période située entre 2011 et 2015 nécessitera un effort annuel supplémentaire d’environ 350M€, permettant un certain rattrapage de substance ainsi que la compensation de la montée en puissance progressive des budgets entre 2006 et 2010. Les auditeurs recommandent donc le scénario C ainsi que l’implémentation des éléments deproductivité qu’ils proposent. Lausanne, le 7 septembre 2005

Je devrais être là (si rien ne s'y oppose lol).