Non mais ça va aller oui ?

Vous avez savez bien vous servir de vos Ipad sur vos coupures, vos RHR ou vos temps d'attente pour vos occupations perso, alors vous pouvez bien faire une mise à jour avec le wifi du local coupure, du foyer orféa ou de l'hotel. Un clic et ca se fait en fond de tache en quelques minutes.

Pouvez toujours attendre que vos CTT deviennent vos bonniches ...

J'aimerai bien qu'une fois terminé le déploiement national, un sondage soit organisé pour savoir qui préférait l'ancien système (Sirius 1) ou même l'ancien ancien système (fiche train).

A mon avis, et de part les différents échanges que je peux avoir avec les agents, 95 à 99% veulent surtout garder Sirius NG.

Mais dans les 2 à 5 % qu'il reste, il faudrait aussi arrêter de jouer à ça :  

Rassure toi, c'est tout le monde pareil. L'important est que tu arrives (même avec du temps) à avoir ta fiche train. le bs découle simplement et pour les trucs un peu plus complexes (genre modifs), demande à ceux qui savent.

C'est la version actualisée du baton témoin.

D'après quelques souvenirs (vagues) d'une carte des travaux de mise au gabarit, il reste des zones pas encore retravaillées et prévues donc patience, ça va venir.

Les Coradia c'est pas pour tout de suite donc y'a de la marge.

Ca parait une évidence mais il semble que ce le soit de moins en moins alors je vais le redire : profite, profite et profite !

Glande, voyage, écrème les librairies, promène toi, occupe toi de tes proches, de tes moins proches ... soit un retraité à la retraite qui a (comme tout bon retraité) un planning de malade ;-)

La photo du jour : oui, c'est du ferroviaire !

En effet, avec ces températures, les installations ferroviaires souffrent et plus particulièrement les zones de travaux, d'où des LTV qui tombent comme pluie en Bretagne. Dès que la température du rail dépasse 45°C, les premiers problèmes naissent. Les températures de cette carte sont relevées à l'ombre, à un mètre du sol, au dessus d'un sol herbeux ... alors imaginez la température du rail acier au niveau du sol, au milieu de son univers de ballast et en plein soleil !

Une pensée pour les pauvres gars qui cuisent à entretenir tout ça.

Edit : actualisation avec températures 17h, qui seront les maxi du jour.

Oui, en principe c'est comme ça que ça marche.

TGM organisé cette année :

Alpes
Alsace
Limousin
Lorraine
Nord Pas de Calais
PACA
Rhône

Paris Nord / Paris Rive Gauche / Paris Sud Est

A noter que les candidats de toute la France peuvent le préparer mais ils devront obligatoirement le passer dans une des régions ouvrant un examen. Le région d'examen n'est pas au choix mais en fonction d'un tableau de correspondance. (Exemple avec les candidats de champagne ardenne cités plus haut qui devront passer sur Nord Pas de Calais / Lorraine / Paris Nord / Paris Rive Gauche / Paris Sud Est).

En de rares occasions ça fonctionne mais c'est très très rare. En général, je referme la fenêtre de pub, je recommence et j'ai de nouveau la pub ...

Cible ronde oui mais pour avertissement BAPR DV ... disque ce serait fort (et surtout je me demande bien dans quel but).

La Rochelle: première rame de TGV en partance pour le Maroc

La première rame de TGV d'Alstom à destination du Maroc a quitté vendredi après-midi le port de La Rochelle à bord d'un cargo, a constaté un correspondant de l'AFP.

La rame de TGV, construite dans l'usine Alstom d'Aytré (Charente-Maritime), a été chargée sur le "Ville de Bordeaux", un roulier qui assure notamment le transport, vers l'estuaire de la Gironde, des différents éléments de l'Airbus A380 depuis ses différents lieux de production en Europe.

La suite : http://www.la-croix.com/Actualite/Economie-Entreprises/Economie/La-Rochelle-premiere-rame-de-TGV-en-partance-pour-le-Maroc-2015-06-26-1328463

une vidéo qui a été diffusée sur une chaîne de télévision, montrant la jeune femme dans la cabine de pilotage pendant les phases de décollage et atterrissage, actionnant même la manette des gaz.

Entre faire un bunker des cockpits et ça, y'a peut être un juste milieu acceptable non ? 

Me concernant, pas de problèmes d'affichage sur iPad mais incapable de poster : dès que je veux cliquer sur la fenêtre de réponse, une autre fenêtre (de pub) s'ouvre.

La nouvelle du jour : Colas rail a fait en son nom propre une partie des travaux mais a sous traité une autre partie. De là on rentre dans un capharnaüm de sociétés grosses comme mon petit doigt qui seront, à mon avis, bien incapables d'assumer financièrement les recours qu'SNCF Réseau portera.

Donc qui a l'air con : nous.

Qui se fait taper dessus : nous.

Qui va payer : nous.

Qui va en profiter ... tous les autres.

Sans rapport direct avec ton annonce mais je suis encore dans l'entreprise aussi je de quoi je parle : des DET ont l'accord de la traction pour contacter directement d'anciens CRL et d'anciens formateurs CPFT ont été contactés également pour prendre en charge des formations.

J'imagine bien qu'a la lecture de ce chiffre, des membres discrets vont te contacter par mp pour avoir les coordonnées ... répond leur que c'est le salaire des bons, eux toucheraient beaucoup moins lol

Ce n'est pas un histoire de niveau mais de nombre : y'a plus assez ni de CRL ni de formateurs. Dans ceux qui reviennent c'est comme dans ceux qui partent : le niveau est très variable. Mais niveau mentalité, forcément c'est des gars qui apportent plus des problèmes que des solutions (sinon ils couleraient des jours heureux à la pêche et ne seraient pas là à courir après le pognon ou une raison de vivre).

J'aimerai bien savoir quel pont d'or on leur à fait pour qu'ils reviennent ...

D'après ce que je sais, ils rappellent d'anciens CRL pour tirer des trains, d'anciens formateurs pour former. 

J'ai détesté la manière dont Auxiette a insulté les cheminots dans leur ensemble sur ce coup.

Mais il faut aussi être honnête : y'a un ou des cheminots qui ont grave merdé dans cette affaire car des points étape étaient fait, et pas un instant il leur est venu à l'idée d'aller vérifier par eux mêmes si le monde merveilleux qu'on leur annonçait avait un quelconque rapport avec la réalité effective. 

Non bien entendu, c'est justement pour ça que ca n'ouvre pas.

La SNCF va reprendre maîtrise d'oeuvre sur tout le chantier (ce qu'elle n'était pas jusque là).

Tu es surprise ? Nous non.

Car dans la réalité, c'est bien pire que dans le texte. Chantier verrouillé jusqu’à livraison, les prestataires étant maîtres absolus du truc, le client ne prend connaissance de l'ensemble qu'a livraison. Un peu comme si tu faisais construire une maison, que le constructeur t'interdise le chantier et que tu ne puisse rentrer (et constater les défauts) que le jour de la livraison. Et histoire de, ça coûte 10 mais le banquier te prête que 7 et t'indique un artisan dont tu sais, pour avoir déjà fait appel à lui sur un autre chantier de ta région, qu'il bosse comme un cochon. Mais c'est ça où rien d'après le banquier.

Remplacez banquier par région, client par sncf, et artisan par colas rail et autres prestataires.

Mais moi ce qui me dérange c'est que une fois encore, vu que c'est SNCF réseau qui décide de ... c'est de la faute de la SNCF pour le client, pas autre chose.

Osera t'on aller jusqu’à penser qu'Auxiette se verrait bien dans le fauteuil de Rapoport et que ce coup de sang est en fait orchestré par un président de région qui savait très bien où il mettait les pieds dès qu'il a fait le chèque, en mettant volontairement un prix bien inférieur à celui nécessaire ...

James Horner est mort hier, d'un accident au commande de son avion.

On lui doit bon nombre de BO. En voici quelques exemple à travers cette interprétation :

J'aimerai bien savoir d'où tu tiens ça : le calcul des coûts d'une circulation est très complexe et voici un extrait concernant les facturations des services en gare :

Cette redevance, calculée à chaque départ-train (donc aux gares de départ et arrêts intermédiaires) vaut P = f + p x c1 x c2 avec : 
- f = part fixe de la redevance payée quelque soit le type de train
- p = part variable qui est pondérée par les coefficients c1 et c2
Ces coefficients ont une valeur différente pour chacune des gares du réseau ferré, exprimée en annexe du document de référence du réseau, dans la partie fournie par la SNCF.
- c1 : coefficient dépendant de la longueur du train accueilli en gare

Les services en gare peuvent être associés à la facturation d'accès au réseau et alors elle n’apparaît pas distinctement, mais elle est payée.