Nipou

si quelqu'un peut connaitre le nombre d'heures de travail pour ce relevage , ce n'est pas un mauvais indicateur pour évaluer ce déraillement et c'est concret pour le reste je n'ai jamais relevé de TGV

Désolé mais si, c'est un mauvais indicateur. Car dans ce temps rentre le temps d'attente. Le relevage commence à partir de l'alerte et se termine une fois les moyens revenus case départ. J'ai fais des relevages minables qui ont duré une éternité entre temps d'attente du client à accepter le devis, le temps de disponibilité des moyens, le temps de transfert, l'intervention, les différentes visites matériel, le rangement et le retour des moyens au site de départ. Chaque point là dedans peut varier énormément et la gravité n'est qu'un des facteurs qui fera varier le total.

faut être sérieux

un déraillement en gare de paris Lyon ,c'est pas un déraillement à bugnon gironville , paris ly est une des gare les plus importante de France

un déraillement de TGV c'est pas le déraillement de 8 tremis dans le triage de somain.

un déraillement qui immobilise une dizaine de voies a quai ce n'est pas un déraillement sur un ITE..

l'ensemble de ces facteurs font tout de meme que cela a une certaine importance

au niveau gêne circulation et temps de relevage c'est bien un gros déraillement idem au niveau image , même s'il n'y a pas de blessés la gravité ne se mesure pas toujours a la quantité hémoglobine

il faut tout de même voir la réalité , ne ne pas essayer a tout pris de justifier ce qui ne l'est pas..

Faut le répéter combien de fois ? C'est terriblement impactant et ca sème un gros bordel sur une des plus grosse gare de France. C'est bon là ?

Bon maintenant on peut avoir un regard un peu plus large sur ce qu'est la gravité d'un événement ferroviaire où on se limite qu'au facteur circulation ?

Et puis non, restons en là : c'est grave car ca sème un gros bordel.

Et dire que les releveurs osent encore estimer le danger et la complexité d'un chantier à partir de facteurs qui n'ont rien à voir avec l'impact sur les circulations ... sont mauvais ces gars ^^

Etant cheminot, je peux te dire que chaque déraillement, que j'ai vu, est impressionant. On ne voit pas tous les jours, et heureusement, un déraillement, quelque soit sa gravité.

Localement forcément, mais quand tu prends du recul sur un plan national, ça change tout.

Et quand tu discutes avec les gens qui s'occupent des gros déraillements, quand ils t'expliquent pourquoi c'est compliqué au delà de l'impression visuelle, pourquoi c'est grave et dangereux souvent beaucoup plus quand c'est du fret, là tu relativises un bi voie tout en place comme là.

Il n'a jamais été question de petit déraillement.

Et oui, ça vous pique peut être mais des déraillement y'en a tous les jours ou presque. Alors forcément avec un TGV, quand ça déraille au milieu c'est compliqué à remettre en place. Mais ça ne change rien à la gravité.

Mais un gros déraillement c'est pas ça, les moniteurs relevage vous l'expliquerons.

Là ça déraille à faible vitesse, devant un quai donc forcément ça part gentiment sur son extrémité. Tout est en place, y'a pas de gros danger à relever, pas de grosse casse matériel, des accès de partout, un sol stable pour travailler et des voies de partout pour faire venir la grue.

Mais forcément c'est visuellement impressionnant ... mais normalement ce genre de détail ne fait effet que sur ceux qui n'y connaissent rien, pas sur les cheminots.

Non les orages ne sont pas provoqués par la chaleur mais par un différentiel important de température entre les couches d'air.

Et s'il fait moche en ce moment, si les giboulées sont si nombreuses, c'est justement parce qu'en altitude, une poche d'air froid (-40°C) est présente en vient entrer en conflit avec l'air beaucoup plus doux en surface.

D'après une note AFP, voilà ce qui ressort de la réunion syndicats/direction faisant suite à ce droit de retrait :

" la direction promet une réunion de travail vendredi pour "définir les modalités de traitement des enquêtes d'exploitation" et "cadrer les relations entre encadrement de proximité et conducteurs"."

On est donc pas du tout sur une question en lien directe avec l'agression mais bien sur le management exercé sur cette ligne.

Des anciens me racontaient comment, quand les sablières venaient à crier misère et que la vitesse menaçait de tendre vers 0 à force de patiner, ils envoyait l'AICR avec une plaque de queue en guise de pelle. L'aide marchait 10m devant le train et pelletait le sable de la piste sur la voie ...

Pas envie du tout ... surtout dans le rôle du Maxtrotter qui n'aura pas voulu partager son profil au moment de son Check

Mon dieu ca fait peur ... Par contre ca ne viendra toujours pas a l'idée aux mêmes gens de se parler naturellement sans autre intention que de passer le temps et sans savoir à l'avance si l'autre préfère facebook ou twitter.

Ils font ça sur certaines lignes TER aussi, enfin dans le même style : création de groupes éphémère d'utilisateurs sur une appli dédiée avec partages le long du voyage (faut faire vite car c'est pas très long en TER).

Laisser des millions de voyageurs dans la panade (euphémisme) ne va pas arranger les choses non plus. Je n'irai pas jusqu'à dire que ça favorise les agressions, mais ne vous attendez pas à des remerciements...

Je ne juge pas du bien fondé de la réaction des conducteurs, je donne une autre vision que celle qu'on trouve à profusion dans les médias.

On a déjà maintes fois débattu ici du droit de retrait et de son application souvent dévoyée en réaction à un événement. Mais si on s'arrête à ça, on ne comprendra jamais la problématique qui mène à ça.

L'essentiel c'est que le voyage se passe dans la joie :

"Dans tous les trains iDTGV un espace iDTGVMAX est réservé aux Maxtrotters en seconde classe. Nous nous retrouvons en espace iDZAP entre MAXtrotters. Grâce aux profils partagés, je sais à l’avance avec qui je voyage. iDTGVMAX c’est aussi un MAX de bonne humeur à bord !" (extrait des fiches pratiques)

Y'a qu'a moi que ca donne surtout pas envie d'essayer ?

Non parce que pour pondre des trucs comme ça, ils doivent tourner à la drogue dure ^^

Les syndicats (SUD et UNSA) parlent de "goutte d'eau" pour cette agression donc ce n'est pas celle là mais l'ensemble des agressions récurrentes qui provoquent cette situation.

En réponse, la direction reçoit et fait rouler ses cadres ... alors que les syndicats dénoncent les méthodes de management sur cette ligne. Autant dire que ça ne pas arranger les choses.

Oui, bien sûr.

Une petite bi-voie sur une évo. On peut voir çà comme çà aussi. Mis à part que c'est sur les aiguilles des voies principales de Paris Lyon, un détail sans doutes.

Quand à la "communication" de SNCF³, on sent quand même le grand n’importe quoi.

Fini "la transparence" tant vendue par GP? Tiens d'ailleurs, la dernière mise à jour de l'open data, c'était quand déjà? Le 28 décembre 2014 dites vous?

Ba oui, désolé mais techniquement, entre ce bi voie et ceux qui arrivent couramment un peu partout, je ne vois pas pourquoi ici on devrait faire un bond alors qu'on le fait pas pour d'autres lieux. Forcement niveau impact c'est énorme, mais quand ça arrive en entrée de gare de limoge ou trifougnè, c'est la même chose, avec parfois les mêmes causes. Et que ce soit Gare de Lyon à Paris ne change pas le fait que ça puisse malheureusement arriver (et encore heureux sinon ça laisserait entendre qu'on sait comment avoir un système parfait mais qu'on le fait que là)

Je trouve qu'ils ont bien raison de choisir un vocabulaire qui ne sent pas la catastrophe, car avec les réseaux sociaux aujourd'hui, tu as un moustique qui s'écrase contre un pare brise, 3 min après c'est un cas de chikungunya à Paris et dans les 10 min c'est Ebola sur les Champs ...

Un bi voie sur une manœuvre ou evo ... ouais, ba ca fera des retards. Le reste ca ne sert qu'a occuper les cheminots.

Va falloir sortir les capotes pour les attelages ... Et ne pas oublier qu'elles sont là avant de former l'UM (enfin pour ceux qui n'ont pas de capots)

Oui, il n'y a d'ailleur pas de système de correspondance et de fermeture des portes pour asct.

Descente d'air polaire maritime + grosse goutte d'air froid en altitude à partir de la fin de semaine :

Dans les jours à venir, l'ensemble de la france verra des flocons, et dans les massifs, il faut s'attendre à 1 m de neige en plus de ce qu'il y a déjà.

bonjour

Dans çe cas que dois faire le conduçteur ?

En EAS, répondre dès que possible via combiné RST. (comme pour un SAI)

Décider des actions à entreprendre suivant motif donné.

Je crois savoir que la stratégie actuelle est la suivante :

Dans le but de forcer le stagiaire a se concentrer sur la formation sans se disperser en rentrant tous les jours chez lui, on le place dans le CPFT le plus loin de chez lui (si possible).

Je suis pas certain que ça fonctionne mieux comme ca mais il semble que ce soit ce que certains pensent, et vu qu'ils décident ...

Une alerte en cabine, similaire à un SAI mais avec un logo spécifique en plus.

Tu (toi état) dépenses beaucoup plus que tu ne perçois, donc à chaque instant tu as besoin de nouveaux emprunts pour vivre. Si tu ne rembourse plus, tu vas emprunter auprès de qui ?

Plus de salaires aux fonctionnaires, plus de paiements des importations, plus de tout plein de choses ...

Et encore ce n'est que la partie évidente de l'équation car qui assure les banques ? Les autres états, et eux aussi vont t'apprécier quand tu vas déclarer ne plus rembourser.

Donc une bonne petite guerre en vue, c'est sympa.

Ta monnaie, assise sur la valeur de tes actifs ne vaut plus rien, donc le peuple passe du jour au lendemain de pas grand chose en banque à rien. Remarque, vu qu'il ne peut plus rien acheter du fait de l'inflation de malade, ce n'est plus un problème.

Non vraiment c'est une solution tentante lol

Les préteurs en aurait pas pour longtemps à te faire crier misère.

On voit très bien où tu te situes dans le panel

C'est pas faux pour les topics ...

Pour les gens c'est plutôt après leur départ qu'on s'aperçoit qu'ils laissent un vide, définitif, mais le plus souvent vite comblé.

C'est ce que je voulu dire mais soyez rassurés, pour les topic aussi le remplacement se fait rapidemment. J'ai hâte de voir celui qui remplacera celui là et d'un coup me revient en mémoire celui créé par Roukmoute sur le sens des couverts dans le lave vaisselle.

Ca ne hérisse pas, on se s'engueule pas, juste on explique.

Mais bon, encore une fois un sujet a plus de vie a partir du moment où on dit qu'il va mourir ... Un petit peu comme les gens quoi.

Cependant j'assume totalement mes propos et je ne vais pas y passer la journée : l'Eurovision ca fait chier en vrai, ça fait chier ici, donc fin du film. Et si c'est de la censure, alors tant pis tant mieux, y'a un tout petit plus important dans ma vie.

Mon avis c'est que c'est beaucoup plus complexe que présenté dans ce reportage à charge.

Y'a juste a noter les qualificatifs utilisés dans les commentaires pour juger de la qualité de ce travail journalistique ...

Car on connaît tous des gens qui gardent des terrains pour faire des plus values importantes, donc nous montrer la pauvre petite dame dans son bled de montagne, c'est pas super représentatif.

Ceci dit, comment faire la différence entre celui qui veut jouer la montre et celui qui a ca sans rien rechercher de spécial ?

Vouloir faire passer par le législatif est une connerie car ça n'offre pas le moindre potentiel de nuance. Mais bon, comme je disais, les conneries sont un peu la marque de fabrique de Duflot, du moment qu'elle fait parler d'elle.