Nipou

Je crois que comme le reste, le marché du pétrole est plus que complexe et on ne peut chercher une et une seule raison pour les variations des prix. Hausse des productions, volonté de faire mal à la Russie, baisse des consommations Européennes liées à un ralentissement sans fin de la croissance ... oui mais bien d'autres considérations géo-stratégiques très bien exposées dans cet article : L'article : http://www.latribune.fr/opinions/tribunes/20141119trib75179f78f/baisse-du-petrole-un-axe-washington-riyad.html

C'est un lien intranet.

Je ne relais pratiquement jamais les infos pro reçues mais celle là intéressera peut être quelqu'un ... Hollywood n'attend que vous lol

Les vélos et bagages en tous genres sont un réel problème qui est depuis peu pris très au sérieux par les OA. Car c'est bien mignon de se la jouer développement durable et complémentarité des moyens de transport mais le problème reste le même : la place occupée. Exemple avec la Loire à vélo, opération de promotion qui est fort plaisante pour le vacancier. On rajoute une voiture fourgon à la rame interloire, on y met un saisonnier et roule ma poule. Oui sauf que le client lui, il retient l'argument de l'affiche promo sans lire les petites lignes. Du coup il se pointe sur tous les trains de ce trajet avec la famille complète en vélo (avec remorque à gamins bien entendu). Donc l'anarchie à chaque fois, avec retard et conflits à la clé. Le mieux que j'ai vu : la famille de 3 avec un tandem et sa remorque ... merveilleux. Le reste de l'année ? Et bien ce sont tous ceux qui vont travailler en train + vélo ... on fait des trains de vélo avec quelques clients autour. Du coup l'OA commence à dire sans trop l'afficher qu'il faut limier les vélos pour redonner de la place aux clients. Et le client là dedans ? Et bien il est complètement paumé par ces discours contradictoires. Et le cheminot là dedans ? Et bien il est face aux clients, les paumés avec leur vélo et et les mécontents qui ne peuvent monter à cause des vélos.

Je crois que les points de vue s'opposent car ils ne partent pas du même objectif : La SNCF veut baisser (ou du moins arrêter d'augmenter) les factures aux régions afin de signer les nouvelles conventions. C'est un objectif immédiat puisqu'elles arrivent pour beaucoup d'entre elles à échéance. Le cheminot et/ou amateur ferroviaire veut de la qualité durable de ce modèle économique. Et qui tranche ? Le politique qui fait le chèque. Pour lui le court terme c'est cette semaine, le moyen terme le mois à venir et le long terme c'est la prochaine élection. Aussi les dégradations des recettes et des matériels, vu qu'elles ne vont pas arriver du jour au lendemain, sncf comme politique s'en fichent. Après moi le déluge.

Vu notre ratio exportation/importation, je préfère de ce point de vue rester avec l'euro. Et je doute qu'un changement de parité bouleverse ce ratio au point que ça devienne profitable.

En franc d'époque, sauf que le retour ne se ferait pas sur la même base, aussi adieu comparaisons et pendules à l'heure.

"depressive suicidal black metal" Par peur de perdre ma joie de vivre et l'envie de poursuivre ainsi, je préfère épargner mes tympans et rester ignare dans ce genre qui sent bon la petite fleur des champs.

On garde que les pièces en euros mais on reprend des billets en francs lol

C'est un beau score. Chez nous on arrive parfois à faire beaucoup plus pour beaucoup moins de km. Niveau rentabilité je ne sais pas ce que ça vaut face au transport maritime mais le record est beau.

Sujet de mer.. TGV mal en point, TER y'a plus d'argent, fret mort, TET qui cherche l'argumentaire pour mourir, deux catastrophes, une grève lourde ... mais, modernisation des chiottes ! Y'a pas à dire, les trucs importants on sait les mettre en avant et trouver des solutions.

A l'heure où le discours est de gentiment essayer de désengager le TGV, il est de bon ton de se pencher sur les TET car ils n'ont plus la place qui devrait être la leur dans un système cohérent. Mais si on fait moins de TGV, il faut sans doute plus de TET avec une étude des pertinences par rapport au TER comme le souligne Assouan. Pourtant la lettre de mission laisse un arrière goût de "trouver un argumentaire pour faire moins"

Pour résumer, la tenue TGV est abandonnée par la direction donc les cartes de nettoyage éventuelles qui vont avec aussi. Tu vas devoir payer le nettoyage, reprendre tes fringues perso ou rouler en slip, comme tu le sens.

Mince, il était de bon ton de dire que gares et connexions espérait tout voir disparaître et que toute cette campagne n'était qu'une machination orchestrée pour se donner bonne conscience ... pas de bol, la campagne est plus globale et commence à fonctionner. Tant pis, on trouvera aisément un autre sujet pour taper sur la boite. La suite : http://www.lanouvellerepublique.fr/Toute-zone/Loisirs/Patrimoine-tourisme/n/Contenus/Articles/2014/11/25/Gare-la-Ville-finance-une-restauration-2130166

Sympa cette lettre de mission où on te propose presque les conclusions de l'analyse à mener ...

Je n'ai jamais parlé de sur-facturation. Mais quand tu arrives face un producteur et que tu commandes 1 relation pour 3 mois, tu es en beaucoup moins bonne position pour négocier que si tu lui achète 150 relations pour un an. Tout ça pour dire que la santé d'une ligne est parfois bien différente de ce que peut apprécier un journaliste ou un amateur ferroviaire simplement par son trafic ou son état et que, par conséquent, les cartes proposées ne doivent pas être prises forcément pour argent comptant tant la problématique et les financements sont complexes et croisés.

Désolé, je ne peux donner mes sources par soucis de confidentialité. Les fonds européens pour le domaine ferroviaire ne se résument pas au FEDER et prennent des formes très variables (subvention directe, subvention indirecte, garantie d'emprunt ...) mais ont tous la même résultante : quand ils s'arrêtent, le système s'effondre où il est compensé par un autre. Sauf que dans l'époque actuelle, où toutes les régions demandent plus ou équivalent avec un chèque beaucoup moins gros, il n'est pas envisagé d'aller au delà de ce que permet le budget octroyé. Mais vous n’êtes pas obligé de me croire. Alors soit vous envisagez la chose en osant imaginer que je puisse dire quelque chose de vrai sans avoir besoin de le prouver par a+b avec des sources, soit vous oubliez tout ça et vous regardez des cartes comme une donnée établie, simple et garantie.

Ah non, quand on me parle je réponds, je suis poli. Mais peut être que ta remarque précédente n'était pas nécessaire vu que j'avais préciser dans mon message que peut être que c'était de l'humour qui me dépassait. Ceci dit, c'est tout ca est un malentendu, fais moi signe, je ferai le message chez toi et chez moi.

D'un coup j'ai un doute ... peut être bien ^^

Pour un GM, dérouler un roulement c'est un clic. A partir de là, hors maladie, congés et autres absences ou imprévus, y'a juste à attendre que ça se passe. Celui qui veut du FAC partout, c'est soit un gars qui pensent que ça sort de sa poche soit un mec à enfermer.

Je ne fais aucun "coup". Je ne ne dénonce pas un usage détourné puisque ces fonds sont bien destinés à ça. Je dénonce le fait que ca donne un fausse image de la santé de certaines lignes car non déclaré par les régions concernées. Et si tu trouves qu'il n'y a pas assez d'info, et bien ce n'est pas bien grave, moi je trouve qu'il y en a trop. Quand j'ai un truc à dire je le dis, je ne tourne pas 15 fois du cul avant. Si je n'en dis pas plus, c'est simplement que je ne vais pas tirer des grandes conclusions à partir de quelques exemples. Ca existe, c'est tout. Ca modère à la fois mes propos et ceux de Fabr et de quelques autres : une ligne en bonne santé ne l'est peut être pas tant qu'on le pense car ses lignes budgétaires européennes sont allouées pour une durée définie dès le départ. Donc les régions savent très exactement la date à partir de laquelle elles ne pourront plus les payer. Inversement une ligne en "mauvaise santé" peut d'un coup se retrouver revigorée par le simple fait de se voir allouée un crédit pour 3 ans. (crédit accordés parfois en dernière limite et en urgence car non affectés : la région a le crédit depuis 1 an mais ne s'est toujours pas décidé et quand le dossier ressort du tiroir, c'est plus qu'urgent car après la date butoir, y'a plus rien ... Merci à toi de cette précision, c'est vrai je n'avais pas compris .... mais alors pourquoi je dis que c'est peut être de "d'humour sarcastique qui me dépasse" ?

Soit tu n'as rien compris, soit tu ne me réponds pas à moi. Je ne dénonce pas le fait d'investir dans le train via ces fonds, tant mieux si ça sert à ça. Je dénonce le fait que la santé d'une ligne s'en trouve artificiellement bonifiée et ceci de manière très ponctuelle sans que la région le dise, en faisant croire que c'est par sa précieuse bonté que tout ca tourne. Le jour où les régions concernées afficheront clairement que ces trains sont le résultat de fonds européens, au moins on trouvera une raison de moins cracher sur l'Europe. Ceci dit, c'est soit un humour sarcastique qui me dépasse, soit un bel encouragement à ne plus partager ce genre d'infos.

Les CTT qui rêve de la suppression des roulements ils ne doivent pas être nombreux car dans leur propre intérêt c'est largement plus simple. Les GM c'est pareil. Au dessus sans doute que oui.

Oui c'est excellent, et je n'ose imaginer la sémantique et l'art de communication qu'il a fallu déployer pour qu'il accepte de faire ça (où la grosseur du chèque ^^).

Un concentré de blair'titude ce clip ... mais guetta sait faire et ça sonne bien ^^