Nipou

En même temps, il faut voir d'où on vient au niveau matériel régional : quelques autorails, beaucoup de rames. Il a fallu remplacer tout ça dans un premier temps et accroître le parc pour répondre autant que possible à la hausse vertigineuse de la demande dans un deuxième temps. Donc forcément aujourd'hui ça va se calmer niveau matériels, mais niveau infra c'est l'inverse.

Tu reçois le jolie fascicule de la direction chaque année qui t'explique que tu gagnes vraiment beaucoup et que tu es augmentée vraiment trop ... Plus sérieusement, ça reprend les augmentations et les effets Gvt, donc tu peux savoir.

C'est pas faux ... Toujours est il que là je trouve qu'on va encore au delà, c’est du délire. Avant pour profiter, les nouveaux entrants (filiales sncf ou pas) devaient tordre le système, le biaiser. Là c'est open bar légal, formidable.

Il est bon de constater que certains comprennent encore que la forme a tout autant de valeur que le fond, et que sans forme, le fond n'a pas la moindre chance de passer. L'entreprise est depuis des années la cible des critiques de toutes parts, et la concurrence approchant, le phénomène ne devient que plus pressant. Que la réforme est un lien quelconque avec ca je n'en sais rien, je constate juste que c'est pas d'aujourd'hui. La direction en joue aussi, utilisant ca pour expliquer que tout vient de là et que les coûts sont directement liés aux rémunérations. Inversement, rien ne prouve qu'on ne serait pas exactement dans la meme situation sans la réforme tant ce mouvement de fond est lancé depuis des années. Alors là remu dans tout ca ... Je pense que les problèmes n'existent que par une course forcenée a produire moins cher (pourquoi pas) qui est rendue inefficace par des choix stratégiques et/ou de société (investissements, accroissement des postes de cadres et retraites). Aussi demain, on pourra bien limiter la hausse, ça ne changera rien au problème, sinon que les agents en auront moins dans leur poche.

C'était sous entendu des services obligatoires mais payants ... Là c'est bien plus, c'est une œuvre caritative au profit de ceux qui veulent nous manger.

Vous refaites l'histoire : le "mal être" du TGV ou les coûts généraux face à une concurrence sont évoqués depuis bien avant la réforme. A l’époque des différentes réformes du fret, le discours était exactement le même, avec proposition d'un "statut fret", des années avant la réforme. Alors la réforme du ferroviaire ... Qu'elle participe à tout ça pourquoi pas, mais qu'elle en soit la cause unique et ultime je ne suis pas d'accord. Certes c'est un argument bien utile pour désigner un vilain méchant tout responsable, mais c'est faire une analyse bien limité d'une situation bien complexe. Certains voulaient la mort de l'entreprise en bloquant toute réforme, faisant totalement fi des décisions européennes et de leurs conséquences. Ca leur permet aujourd'hui de se trouver des coupables pour les températures qui rafraîchissement, la pluie les jours fériés, les toilettes qui fuient ... Alors le slip, la mise à mort, la bouche en coeur et le reste, désolé mais on est pas dans un tract mais dans la vraie vie avec des vrais gens derrière leur clavier.

La suite : http://www.metronews.fr/info/election-presidentielle-2017-cecile-duflot-a-les-epaules/mnkj!aWsuk3NMFWpcM/ En ce moment c'est drôle mais j'ai l'impression que les Francais ont d'autres préoccupations. Mais madame n'a jamais pensé qu'à sa carrière, allant jusqu’à torpiller allègrement son propre parti afin que surtout personne ne puisse lui faire de l'ombre. La conscience écologique dans tout ça ? Un simple décor sans importance. Merci, grâce à elle je sais pour qui je ne voterai pas.

Ba c'est super ça, ca rend vraiment équitable les charges entre les opérateurs : Nous on devait construire des lignes avant de rouler dessus. Plus tard il a fallu payer pour utiliser ces mêmes lignes qui n'étaient d'un coup plus à nous. Et désormais c'est re à nous mais on fait des réduc pour la concurrence ...

Je ne vois pas très bien le rapport avec la réforme du ferroviaire. Sans réforme on ne parlerait pas rému en ce moment ? Tout ce qui va déplaire aux cheminots est désormais en lien avec la réforme du ferroviaire ? Avant cette réforme, il est vrai que jamais on entendu parler de la moindre attaque envers la retraite, la rémunération, les facilités de circulation ...^^

Si le deuxième point pouvait s'entendre, et s'il pouvait faire adhérer des cheminots à cette grève, c'est en effet surtout le premier point qui était mis en avant sur les tracts. Et si les médias s'en sont servi, c'est aussi un peu la faute aux rédacteurs de ce tracts qui ont tendu plus qu'une perche en articulant très mal leurs écrits. Vous remarquerez que je met ça sur le dos à un problème de rédaction, ça m'évite d'oser penser qu'on puisse se mettre en grève pour défendre un fautif.

Je ne sais même pas de quoi tu veux parler, donc dans le doute je transfert ton sujet ici. Par contre ce que je sais c'est que ta touche MAJ va fatiguer rapidement si tu écris toujours comme ça, et mes yeux aussi. Ta touche je m'en fiche, à toi de deviner la suite ;-)

C'est malheureux mais ils payent aussi le prix d'un sous investissement global dans la vie sociale de leur entreprise, pensant avant tout à leur cul. Et forcément, le jour où ils en ont besoin, y'a plus personne. Dans mon bureau (loin d'être "en direction"), on est 6 cadres, et avant tout 6 collègues, et y'a toujours quelqu'un pour te tendre la main quand ca va mal car on a toujours été là pour les autres quand ça allait mal pour eux. C'est pas un exemple de bureau, c'est juste ce qui parait normal et logique pour tout le monde. L'anormalité est plus le le genre de cas que tu cites et c'est à eux de se remettre en cause car ils ne sont plus humains.

Je comprends et je ne dis pas que c'est simple mais nous ne sommes pas (pas encore) chez france télécom aussi quand tu ne peux pas ou ne sais pas faire face seul, il faut savoir s'appuyer sur ceux qui sont là aussi pour aider : les collègues, les OS.

Le problème c'est que cette pression (dont je ne nie pas le fait qu'elle existe) ne trouve un support que si tu te met en position de la subir. Pour être grossier (mais clair) : quand tu en a rien à secouer de ta carrière, ils peuvent toujours courir pour te mettre la pression ^^ Tu aimes ton job, tu le fais le mieux possible mais la pression te coule dessus comme un goutte d'eau sur du téflon.

Oui alors là désolé mais le potentiel il a tendance à se valider soit à l'ancienneté, soit au cirage de pompes, aussi ça ne change pas le résultat : des brelles en nombre. Pour le reste, je suis malheureusement d'accord : les anciens restent. Le truc c'est qu'ils ne restent bien souvent pas pour faire le plein pour la retraite mais pour la retarder au maxi tant leur vie est pleine de rien.

Mais j'ai toujours été étonné du système de qualif au nombre de poste. Je m'explique : Tu es minable ou super bon, tu fais deux postes distincts à G, tu peux prétendre à un poste à H. Si c'est tout autant vrai pour les petites qualif, c'est moins grave car le pouvoir de nuisance d'un nul est de fait moins grand. Car cette affaire nous donne tout plein de brelles avec des super qualif qui n'ont pas le moindre mal à trouver des postes (et donc à monter plus vite) car eux ne sont jamais bloqués par les établissements cédant (trop content de s'en séparer). Aussi dans cette histoire, on va laisser ce système "fabrique à nuls" perdurer et sabrer l'avancement à l'ancienneté qui lui est le seul système d'amélioration de rému ... tout va bien.

Oui, c'est aussi un des problèmes.

Les codes Pacific c'est l'exemple même des dérives chez nous : A la base y'a un système fiable et unique pour tous. Sauf que forcément, quelqu'un quelque part a besoin d'un code bien spécifique qui n'existe pas. Donc il fait son truc à lui. D'autres font pareil un peu partout et on se retrouve avec une base plus du tout uniforme où des missions équivalentes se retrouve avec 25 codes différents suivant les régions. parfois même dans une même région, un code est créé et quelque années plus tard, le code oublié car peu utilisé, les gens dans les bureaux de commande sont partis, un autre code est créé pour la même mission. Tout ça pour chaque UP dans son coin. Ca devient incontrôlable, indéchiffrable, et pose de grosses difficultés pour les cellules primes. Donc un jour, tout là haut ils tapent du poing et reprennent la main et supprimant plein de codes, en interdisant plein d'autres ... jusqu'au jour où une UP a absolument besoin d'un code bien spécifique pour une mission bien spécifique qui n'existe pas ailleurs ... et ça recommence. Ca fait des années que ça dure et se répète.

On avait eu des propositions d'ajout de bouton il y a quelques temps ... j'avais pas pensé à celui là lol

Tu parles du 2 et moi non plus ca ne fonctionne pas sous chrome. Sauf que je n'avais jamais essayé de cliquer là dessus avant. Pour remonter, j'utilise le 1.

Je croyais avoir vu qu'ils ne l'activaient plus par défaut après le vent de panique qu'avait généré ce module auprès des webmaster ...

Ils ont dit : "la reforme du ferroviare ne touchera pas au statut" ... et en effet, cette réforme là n'y touche pas. La suivante, c'est une autre histoire ... ^^

Avant même la création de gares et connexion, il y avait un truc ...

Ca existait déjà sous un autre nom ce truc ... me souviens plus lequel mais il y avait déjà un bidule qui gérait ça au niveau SNCF, donc je suppose qu'on a fait un bidule qui remplace pour le faire par rapport à la nouvelle organisation.

Désolé, elle était revenue suite à une fausse manip de ma part. Elle est repartie. Je n'y vois rien de choquant, mais pas non plus de quoi en faire un débat.