Nipou

j'ai l'impression que certain jour sont comptés

Beau jeu de mot !

Et belle déduction

Les déclinaisons alphabétiques peuvent rapidement tomber dans cette catégorie, non par le fait d'exister mais par le fait d'en abuser, comme d'habitude, qui fait passer d'une boutade à un truc bien lourd ... comme d'habitude.

Ils peuvent aussi pianoter sur ce que tu penses être leur téléphone et qui est en fait le PDA ou la tablette sirius. Même s'ils ne devraient pas le faire pendant le freinage, c'est déjà plus "compréhensible" (même si encore une fois, je ne veux pas nier le problème des téléphones et de leur utilisation).

Mais je m'en fiche de qui tu te gausse, ce que je vois c'est que pour celui qui cherche à avoir une info sur ce fil, ba c'est le bordel.

Mais faut dire que je ne suis que modo, que kata, lui, est chef, alors forcément ... "Comment il nage bien le chef, oh là là ..." (note JLC pour la prochaine fois, ça peux te servir pour mieux faire briller les pompes)

Donc bon, faites comme vous voulez après tout, moi ça me va très bien comme ça cette nouvelle présentation et ceux qui aiment pas, ba qu'ils s'adressent à vous, vous transmettrez à kata qui, lui, est chef.

PS : au risque d'en décevoir certains, à l'écriture de ces mots je ne suis ni fâché, ni navré, ni énervé ... l'habitude ça s'appelle ...

Moi je m'en fiche je m'y fais mais si vous ne pouvez vous retenir d'écrire une connerie tous les deux messages, faut pas espérer que kata lise ca un jour ... et donc adieu les espoirs de modif.

D'ailleurs je me demande si dans les EF, certains services s'occupent de la verification de la "juste imputation"...

Si tel etait le cas, nous devrions observer, en Fret, un net accroissement d'acheminements via les itineraires secondaires, sous reserve de certaines conditions restrictives...ce qui evidement n'arrange pas RFF, car necessite de l'entretien là où ils esperent continuer à faire des économies, d'où fermetures à l'issue de zones delicates non traitées....

Cf ambiguité entre service gestionnaire ( RFF ) et dimension nationale des acheminements ferroviaire ( reseau utile ).

C'est la loi du marché, appliqué aux circulations ... plus j'ai de demande sur un secteur donné, plus j'augmente le prix du passage...et nombres d'autres critères, tel le nombre de places offertes en voyageur ( plus de voyageur, plus de contributeur )

Fabrice

En fait c'est pire que ça :

Des gens d'SNCF sont dégagés au profit de RFF pour vérifier les attribution, les km réellement parcourus, les compo ... enfin tout ce qui rentre dans le prix.

Ces gens sont venus là à coup de qualif : je connais le cas d'une qualif E devenue F pour faire ça et qui reconnait sans trop la pousser que c'est du boulot de D.

Et la meilleures de l'histoire : ces gens alimentent une base informatique afin que le boulot se fasse à terme tout seul. Donc ils bossent pour ceux qui nous flinguent (RFF) et se flinguent eux même à travers le logiciel qu'ils alimentent.

Mais ils ont chopé une qualif au passage, sont devenus cadre qui dirigent rien du tout (donc sans risque et sans emmerdes) et ca, ça n'a pas de prix ...

Après plus d'une page de n'importe quoi, revenons au thème : les problèmes de connexion à partir d'une recherche google sont normalement résolus ... merci de signaler tout problème.

Ne manquerait-il pas - dans la longue litanie des causes possibles de distraction évoquées plus haut par ADC01 - le fait d'être captivé

par son smartphone ou sa tablette ? puisque la technologie a pris une large part dans la vie de 75% des voyageurs, on peut supposer

qu'il en est de même chez CERTAINS agents de conduite..., non ? Ah oui je sais, la conscience professionnelle, la sécurité, bla bla bla....

bon, ça va j'déconnnnnee !

C'est malheureusement une cause qu'on suppose de plus en plus présente.

Suppose car bien entendu non avouée et non contrôlable mais on voit des choses sur les enregistrements que les gars ne peuvent pas nous expliquer et qui prouvent que le gars n'y était plus du tout. Y'en a toujours eu, même avant les portables mais c'est beaucoup plus fréquent depuis quelques années.

Et si je devais chiffrer le nombre de fois où un téléphone à sonné en cabine (alors qu'il devrait être sur silence hors cas prévus) et que le gars recevait un appel perso ... après les gars dénoncent souvent à juste titre les appels du pc mais quand on y regarde, les appels sont majoritairement perso, donc faut arrêter de se voiler la face.

Un jour on aura un énorme carton à cause de ça, y'en a déjà plein dans le domaine routier. On a beau le répéter, les gars sont persuadés d'être des sur-hommes qui savent tout faire en même temps. On leur proue que non en leur montrant les enregistrements mais non, c'est que là ils ont merdé mais que d'habitude ça marche donc ça continu ...comme avec leur bagnole. Et vu que c'est pas contrôlable (sauf décision juridique) et que les gars le savent, on a toujours droit au stylo qui est tombé, à la bouteille d'eau renversée, au memento qui a glissé ... étrangement tout ca tombe beaucoup plus depuis quelques années, mais alors beaucoup beaucoup plus. Alors ça cartonnera et on dira que c'est la faute de l'entreprise car elle a donné des téléphones aux gars ...

On s'éloigne un peu su jet mais oui, c'est non quantifiable mais c'est une des causes possibles et pas juste une vue de l'esprit.

Dans l'aérien ça parait normal pour tout le monde que les gros avions ne viennent pas partout en France et qu'il faille rejoindre quelques points en France pour les prendre, en utilisant au passage des avions plus petits ou autres moyens de transport.

Tout le monde s'accorde à comprendre que ce serait un non sens économique que de faire venir un gros avion dans une ville moyenne/petite même si les installations le permettent.

Mais en train, point de logique : on met des ferrari sur des routes de campagne, des A380 sur des destination avec pas grand monde et après on s'étonne que ce soit non rentable mais il ne faudrait surtout pas arrêter sinon c'est qu'on veut tuer le chemin de fer.

Le TGV et le TER qui devraient être complémentaires sont deux entités commandées par deux sociétés différentes (SNCF et régions), avec des intérêts et des objectifs parfois divergeant, tout en étant pourtant dépendants l'un de l'autre, des financements différents, mais réalisés par une même entreprise dans laquelle chacun travail pour son propre clocher ... dans le genre compliqué, on fait pas beaucoup mieux.

Déjà vouloir remplacer un TGV par un TER sur un morceau de parcours relève du problème inextricable : si demain je supprime un TGV, c'est le politique qui monte au credo, politique qui directement ou indirectement signe les chèques pour le TER. Il ne veut pas voir sa ville rabaissée par la perte de la vitrine TGV et ne veut pas payer un TER à la place.

Aussi les problèmes technique, maintenance, relation voyageurs ... y'a bien que sur un forum cheminot qu'on pense que ce sont des facteurs de blocage ou de possibilité ... Tout est possible ou pas par la simple volonté politique.

Alors on fera comme toujours en France : on fera la politique du "je dis que je change pas mais je change tout doucement pour ne pas être vu", en y allant par petites touches successives, à la vitesse de l'escargot pour à la fin ne rien résoudre tant l'ampleur du problème nous aura depuis longtemps dépassé. Et un jour on sera devant un mur. Les uns diront que c'est la faute aux réformes engagées, les autres diront que c'est la faute à ceux qui ont freinés les réformes ... et perdra notre temps à en débattre, pendant que le problème nous tue.

Pas la peine d'être agressif.

J'essayais simplement de comprendre.

A quel niveau a lieu l'erreur, conducteur ou préparation de l'itinéraire?

Est-ce que c'est une erreur humaine ou un vice de procédure?

Est-ce que ça se multiplie ou c'est juste les journalistes ont décide de parler de ce genre de sujet?

Si tu veux réellement comprendre alors commence par ne réduire le champ des possibles : ce n'est pas blanc ou noir.

Par exemple la préparation d'itinéraire comme tu dis, l'erreur peut y être humaine ... ce n'est donc pas l'un ou l'autre. Et cette erreur peut se situer à plein de niveau : a celui qui renseigne la base informatique ou le document, à celui qui créer le programme informatique ou le document remis au conducteur, au conducteur lui même ...

Les omissions d'arrêt ne sont pas en augmentation mais elles sont en augmentation. Non, je n'ai pas fait d'erreur dans ma phrase : derrière ça à toi de savoir ce que ça veut dire sachant que le nombre de train n'est pas constant, donc le nombre d'arrêts à réaliser non plus et surtout, tu n'as pas ciblé de période de temps ... Moi j'ai arrêté ma croissance il y a un moment, donc je ne grandi plus, pourtant ma taille n'est pas restée constante depuis que je suis né ... sans temporalité, ça ne veut rien dire.

Je suis étonné par ce genre d'oubli et j'ai l'impression qu'il y en a de plus en plus.

Le conducteur n'est pas censé avoir une fiche de train qui lui indique dans quelle gare il doit s'arrêter?

Etre étonné que parfois l'humain se loupe ... c'est surtout ça qui est étonnant.

Avoir l'impression que ... moi aussi avant j'avais l'impression qu'il pleut toujours dans les Pyrénées, qu'il ne neige jamais en Bretagne, que quand je fais la queue à la caisse c'est toujours celle d'à côté qui va plus vite, que ... et puis un jour j'ai arrêté de croire les raccourcis que prend le cerveau pour gratter un peu plus loin. Mais les raccourcis, c'est humain, car il se loupe parfois ^^

On ne va pas rentrer dans des débats informatiques au risque de perdre l'info essentielle, donc je résume :

Il y a un problème lors de l'utilisation de google pour trouver le forum.

En attendant une résolution, deux solutions :

Soit on passe par ses favoris, soit on utilise un autre moteur de recherche (testé avec qwant qui fonctionne bien).

Ce genre de mesures est pour le moins surprenante, locale et d'un autre temps.

Pour revenir au sujet, au delà des traditionnelles postures de victimes face au méchant patron qui fait exprès de décompter plus de jours de grèves que la réalité, faut se donner un peu la peine de discuter avec les gens des cellules primes pour comprendre comment on peut arriver à avoir des erreurs (aussi bien en plus qu'en moins).

Les restrictions de personnels se font partout, chez eux aussi et ils ont largement de quoi s'occuper quand la situation est stable, avec des procédures rodées qui déroulent bien mais qui leur donnent bien assez de boulot.

Alors une grève c'est certes moins de journées à traiter mais beaucoup, beaucoup plus de temps sur chaque journée car les JS sont des bricolages de morceaux de plusieurs JS. Donc de la saisie manuelle pour lesquels les cellules primes ne sont plus dimensionnées.

Ajoutez à ça une volonté de la direction de plaire à l’opinion en tapant au plus vite au portefeuille des grévistes, et vous obtenez des agents débordés qui forcément, font des erreurs.

Y'a que moi qui pense à autre chose qu'à des courgettes ?

Y'a pas de hasard dans la méthode de placement dans le panier ...

Autre solution : la méthode "Bayrou", à savoir faire fonctionner le marché local : https://www.qwant.com/?q=cheminots

J'ai combiné les sujets car en fait on retrouve un problème qu'on pensait résolu (je viens de tester et de constater comme vous que par recherche, on est dévié vers une autre adresse).

Un conseil en attendant une éventuelle solution : ne passez que par vos favoris.

Les jours de grève influent également sur d'autres paramètres (PFA, déclanchement en avancement, ...), qu'il est bon de savoir.

Elle est bonne celle là ... a moins d'avancer des faits, ce genre de rumeur n'a pas sa place ici.

Vu le nombre de cheminots qui ont fait grève au moins une fois dans leur vie, si cela devait influencer l'avancement, plus personne ne bougerait.

C'est quoi ton antivirus ?

Tu accèdes au forum par quel biais ? raccourci, recherche google, autre ?

Dans les paramètres de ton antivirus, tu dois pouvoir spécifier manuellement les sites dont tu déclare être de confiance.

Tout ça ce n'est pas selon le bon vouloir, la bonne ou la mauvaise volonté des gens en place.

Le tamisage est une des étapes obligatoires du BS, étapes détaillées et normalisées dans la TT0070 qui découle tout droit du RG 0010.

Après localement ce texte est décliné à chaque ET et UP pour dire quel poste fait quoi mais de toute façon, toutes étapes seront réalisées.

Pour faire simple et en simplifiant au maxi, du point de vue sécu, le parcours du BS c'est (Partiel ou total suivant événement) :

- Premier tamisage : premier tri pour savoir si c'est de la sécu conduite ou un signalement autre (matelas trop mou, journée mal montée, arbre dans la piste, ...). Suivant le signalement, le BS est transmis au service concerné (feuille, infra, orphéa ...).

Si c'est de la sécu conduite, un fait est créé dans la base REX. A ce niveau, on ne cherche pas encore le pourquoi du comment mais juste à lancer la "machine" du traitement à venir (REX, demande de documents concernés comme BG par exemple ...).

- Deuxième tamisage : Découle directement du premier si événement conduite il y a. Là on va regarder s'il y a application de procédures et si elles sont bien ou mal appliquées. De même, s'il y a erreur, on va regarder pourquoi (erreur humaine, erreur des textes, situation non conforme ...).

A cette étape, le REX préalablement est renseigné si ça peut servir à d'autres conducteurs ou pas si ça n'apporte rien. Exemples : une procédure bien appliquée malgré une situation particulièrement tordue peut faire l'objet d'un REX car ca permet de montrer les risques d'erreurs et comment le gars ce jour là a su les éviter. Inversement, une procédure mal appliquée fera aussi l'objet d'un REX afin d'en faire un élément utilisable pour prévenir ce type d’événement.

- Troisième tamisage : ici on va chercher les causes profondes d'un événement, à savoir tout ce qui n’apparaît pas de prime abord. On va faire un peu comme sur ce forum en formulant des "et pourquoi ..." sauf qu'a chaque point soulevé, on va gratter pour savoir. On ne reste jamais sur un "pourquoi ...". De même, on ne va jamais remettre en cause un fait car avant de savoir que c'est un fait, on a pris l'assurance de savoir que ce n'est pas juste une supposition. Ainsi les "on dit que ..." et autres "lui il fait toujours comme ca ..." n'ont pas leur place. C'est ainsi qu'on va regarder si le gars à eu un repos de qualité, quand où combien d'heures ... comment est implanté tel signal et pourquoi n'est il pas plus visible ... pourquoi le gars a compris ce mot dans tel sens et pas comme on l'espérait .... pourquoi le signal était fermé ... autant de questions qui peuvent apporter des explications sur le résultat.

Les BS et pièces concernées seront conservées des durées variables suivant les types d'évènements :

Un an pour le tout venant.

10 ans pour les événements significatifs.

30 ans pour les accidents de personne.

Ce post est très très simplifié et ne parle que des principes donc me dites pas "oui mais dans tel cas gna gna gna, gna gna gna "

Oui ça se prépare, maîtrise ou pas c'est le mur qui t'attend si tu t'y pointe sans prépa.

Au delà des techniques de management attendues par les correcteurs, c'est un recul et une vision globale qui doit être là.

La préparation t'apprend la recette, sans ça tu fais un truc confus.

La vie pro et perso t'apprend à t'en servir, sans ça tu fais un truc fade.

Elle est trés bien la version 6,on a plus d'affichages parasites qui ne servent à rien,dommage que ce ne soit pas arrivé plus tôt et sur tout les EM.

La version 6 est en effet bien mais elle est arrivée trop tard, alors que les dérives et mauvaises habitudes étaient déjà prises ... le choix avait été fait de donner plus d'infos dans les versions précédentes pour aider et les gens se sont reposés dessus pour simplifier leur travail, ou comment détourner totalement un outil de son usage. La marche arrière faite sur la version 6 fait mal justement parce qu'elle remet les gens face à leur responsabilité.

Dans le même genre Renault est au top aussi :

http://seteici.ondule.fr/2014/07/renault-la-palme-de-la-pub-sexiste/

http://docs.volcanis.me/RENAULT/Nouvelle%20Renault%20Twingo%20avec%20l%27option%20%27Les-femmes-ont-plus-d%27un-tour-dans-leur-sac%27-cLKrX9fRUpw.mp4

http://docs.volcanis.me/RENAULT/Nouvelle%20Renault%20Twingo%20avec%20l%27option%20%27Oups-j%27ai-chang%c3%a9-d%27avis%27--DxOqDblvUo.mp4

En fait, quand il va y avoir permutation, on regarde avant si y'a pas mutation possible. Et si mutation est possible alors ce sera mutation en regardant le classement.

Les syndicats agissent aussi dans les permutations en servant de facilitateur, voir de groupe de pression.