Nipou

Deux bricoles : Afin de rendre ce sujet vaguement intéressant et/ou utile pour les lecteurs, tu aurais pu mettre un titre un peu plus adapté (c'est vrai, au début j'ai cru à un grand débat sur les métiers) et dire pourquoi tu cherchais à savoir si il y a avait des ergonomes.

svp, on reste dans le sujet, merci.

Oui on a ça chaque année, version RFF : http://www.rff.fr/fr/le-reseau/pres-de-chez-vous/regions/bourgogne-franche-comte/actualites-956/journee-nationale-de-la-securite

Ca y'a normalement pas de risques, le dieu de l’audimat nous en préserve (et pour une fois je l'en remercie).

Même le soir je pense à la haute hiérarchie :

"ah, tu t'laisse poustache ?"

Désolé alors de t'apprendre que c'est le cas : la sécurité à la sncf c'est ferroviaire, le reste c'est de la sûreté. Un train qui déraille ça risque de faire des morts et c'est de la sécurité. Un malaise voyageur ça risque de faire un mort et c'est de la sûreté. Si un train EAS est technologiquement et réglementairement accepté à circuler sans ASCT, c'est bien qu'eux ne font pas de sécu sur ce type de train. Par contre, et je le répète, la sûreté en prend un sacré coup, que ce soit le risque aux personnes ou aux biens.

Je ne dis pas que le produit est minable (de toute façon maintenant faudra bien faire avec), mais que le choix initial de prendre ça était une stupidité. Bien entendu à termes ça finira par tourner convenablement mais que de temps et d'argent perdu par des choix stupides. En fait entre les régions et la sncf jusqu'a il y a peu, c'était : Région : je veux ça. SNCF : c'est pas top y'a mieux pour moins cher Région : oui mais moi je veux ça, c'est mon pognon et je veux que ça claque. SNCF : ok, et pour la maintenance ? Région : ba chez moi, c'est mes impôts qui payent. SNCF : oui mais si vous faites ça à côté ça coûte moins cher. Région : m'en fout, je veux que ça se voit chez moi. SNCF : ok. Et paf, tram-train est né. Aujourd'hui c'est : Région : c'est trop cher et pas assez fiable. SNCF : on l'avait dit. Région : c'est trop cher et pas assez fiable, débrouillez vous avec vos équipes. SNCF : chef oui chef. Avant seule la technique décidait. Aujourd'hui seul l’argent décide. Quand il y en a, les politiques font des choix électoraux et pas forcément judicieux pour le contribuable, et quand il n'y en a plus à la sncf d'assumer.

Oui, si c'est pour officialiser avec un nouveau nom ce qui se fait déjà, je vois pas l’intérêt.

C'est bien ce que dit Assouan : tout ça c'est de la sûreté, pas de la sécurité. Et ce n'est pas qu'une histoire de sémantique. Ca ne change pas le fait qu'avec c'est largement mieux.

Pour répondre aux différentes question relatives à mes propos : Oui faire le choix d'un matériel urbain pour desservir une ligne à 90% hors zone urbaine est une stupidité technique, et financière. Technique car il a fallu créer des installations et des procédures de toute pièce, ce qui a considérablement retardé le projet. Technique encore car les capacités réduites de ce matériel font que rapidement des problème de surcharge sont à prévoir. Technique car au moindre moustique sur le pare brise, c'est détection de défaut avec comme dépannage : retour au centre de maintenance. Financière car il a fallu créer un technicentre dédié pour ce truc ... technicentre déjà trop petit donc en chantier pour agrandissement. Financière car il a fallu revoir les quais partout où on veut faire rouler ce truc (plancher plus bas qu'un TER). ... Un AGC sur une voie banalisée, on sait faire, c'est rapide, peu bruyant, fiable et capacitaire. De plus, on gagnait du temps et une flexibilité d'usage. Mais niveau gloriole, ça le faisait moins ... et vu que c'est ça l'important ^^

J'ai regardé un très très bon film que je vais finir par connaître par cœur : V pour vendetta. Bien plus qu'un film, en ces heures où les gens ont peurs de leurs voisins et sont prêt à mettre au pouvoir ceux qui entretiennent ces peurs, cette œuvre devrait devenir un thème d'étude dans les écoles.

Oui quelque uns (j'en ai connu une), mais généralement l'entreprise fait appel à des consultants externes, spécialisés.

On assiste juste à ce que font toujours les hommes : ils abusent d'un principe qui à la base peut être pas trop mal. Voulue comme un régime présidentiel, la Vème république est devenue caricature d'elle même quand on a mis en concordance les calendriers présidentiels et législatifs. Après ça, puisque l'assemblée n'a plus de rôle, autant ne plus y aller. De même, le président devient seul décideur, responsable et donc coupable. (j'ai pas 4 heures pour ça mais 2 min résument ma pensée ^^)

Ils creusent leur tombe depuis un bon moment tout comme certains CRL ont aidés à creuser la leur lors de la séparation du fret ("tant mieux, on en a marre de faire du fret")

Le projet tram-train est né dans une période où on s'en fichait des dépenses, seules comptait la gloriole des décisionnaire, Auxiette et Bontemps en tête. Car partant d'une idée à priori pas idiote, ils auraient dû se rendre compte à l'avancée du projet que c'était un non sens économique et technique. Mais non, quand on veut son monument pour l'histoire, on arrête pas. Sauf que eux vont partir et l'époque des dépenses par volonté du prince est quelque peu révolue, aussi je doute que le tram-train se développe dans les années à venir, sauf à voir ressurgir le projet NDL, ce qui ne me semble plus être une priorité nationale.

Euh tu peux arrêter de doublonner ces infos primordiales ? Entre katabox et ici, c'est plus le forum cheminots mais le forum eurovision et ce n'est pas le but ^^

Pas trouvé non plus mais je peux te proposer ça : >

"établissement ou il y a "des catégories d'emplois" comportant des excédents " Si on avait voulu laisser le choix aux DET, on s'y serait pas pris autrement. Une mesure volontairement très vague qui pourra être refusée suivant le sens du vent. Où l'art d'écrire un texte afin de ne surtout rien y préciser.

Je me souviens avoir discuter avec des gens d'infra et caténaires qui me disaient que tout ça risque d'être LE gros problème des années à venir : entre les supports qui bougent à cause du sol instable et ceux qui tiennent par la rouille, il y a de plus en plus de chantiers de ce type. Et ça coûte un bras de refaire ça c'est rarement qu'un seul support mais une zone entière. Aussi ils attendent au maxi, et du moment que ça n’engage pas le gabarit, ils laissent comme ça et surveillent car de toute façon les budgets sont à peine suffisant pour réparer quand il y en a réellement besoin immédiat.

Le problème c'est que tout ça devrait s'appeler "solidarité" : les gens en forment payent pour les malades, ceux qui travaillent pour les chômeurs ... sauf qu'a force de monter des trucs individuels, scinder les entreprises en micro sous ensembles, regarder son voisin comme étranger, on en arrive à ne plus penser qu'a son nombril.

C'est surtout des économies énormes afin de stabiliser la dette du futur bidule ferroviaire multi-têtes. Car vu que de toute façon les pv ne sont pas payés, autant arrêter d'en faire.

C'est vrai ça, plein de temps libre c'est sympa. Bon 1/3 de paye en moins c'est le côté chiant mais faut déjà réfléchir au delà de son misérable cul et ça c'est pas facile.

Donnez une pelle à un homme, il s'empressera de creuser sa tombe ... Je l'avais déjà dis pour un autre sujet mais ce qui fait le plus de mal aux cheminots, ce sont les cheminots eux même.

Je vais rencontrer ma banque une fois tous les 10 ans, et encore. Je décline les rdv et "ce serait bien qu'on se rencontre" en menaçant de quitter cette banque s'ils recommencent à me démarcher chez moi (ca marche bien ^^). Du coup j'ai pas spécialement d'avis sur ma banque : je leur demande rien sinon qu'ils me laissent tranquille, ce qu'ils font assez bien.