bougie

Prêtre => abstinence

La simulation est un jeu et ne représente pas la réalité.Au cas où tu ne l'aurais pas compris.

Je passe tant que ça pour un extraterrestre / fou à vouloir un truc le plus fidele possible ?

Tu as de la chance d'avoir un manuel d'utilisation même sur la toile.

Le Galaxy SIII est sorti depuis plus d'un mois et toujours pas de manuel disponible chez le constructeur.

Il compte sans doute sur la communauté en attendant.

St André => Saint

Hello

Materiel consideré dans ce message : TGV A/D/R .

@assouan : désolé pour le mal de tête si tu lis la suite.

Je travail actuellement sur le système de frein afin de rendre le "visuel" (comprendre les manomètres) plus proche de la réalité que ce que permet le jeu.

J'essaie donc de "modéliser" (enfin ceci est un bien grand mot) la relation qui existe entre la pression dans la CG et celle dans les CF ainsi que les differentes vitesses de vidages des systèmes.

Après lecture de plusieurs articles, j'en suis arrivé à quelques règles :

- pression de 5 bars dans la CG pour desserrage complet des freins

- premier dépression dans la CG à 4.5 bars

- pression dans la CG modulable au desserrage jusqu'à 4.8 bars avec réalimentation complète et automatique à 5 bars à partir de ces 4.8 bars

- palier du FU à 3.5 bars (ou 2.5 ?)

(me corriger si je me trompe ... :-) )

Mon "problème" est que l'on trouve assez facilement ces valeurs pour la CG, mais en revanche, je n'arrive pas à trouver les pressions dans les CF associées aux pressions dans la CG.

Notre cher ADC01 m'a transmi quelques valeurs pour les CFs des motrices de TGV A à l'arret :

CG - CF

4.8 - 1.5

4.5 - 3.0

4.0 - 3.5

Tout content, je me sert des ces valeurs dans mon simu. Mais, oui il y a un mais, le train freine vraiment trop fort d'un coup (je me suis cogné la tete dans le MPT ...)

Donc, si on y regarde de plus pres, on constate que pour la premiere depression CG, on est à 80% de la pression maximale admise dans les CFs. Ce qui est, je trouve, beaucoup.

Ma question principale est donc : est ce que quelqu'un aurait une formule permettant d'approcher ces valeurs / cette relation ?

Ou au moins, la valeur de la pression dans les CF pour les valeurs de pression CG suivantes : 4.8, 4.5, 4.0, 3.5 (à partir de ça, je pense pouvoir créer une fonction suffisamment juste pour un simulateur perso ;-))

@technicentre : j'imagine qu'il n'est en pratique pas possible de determiner ces valeurs. Mais des valeurs pour UNE marche donnée / UN cas précis me suiffisent.

Autres questions : est ce quelqu'un aurait des valeurs pour les debits du RE / CG lors d'un remplissage et d'une vidange (j'imagine que ce ne sont pas les mêmes debits pour l'un et pour l'autre) ? Par exemple, en 1s, combien le RE / CG perdent de pression ? J'ai estimé ça au environ de 0.5-0.6 bar/s mais si on peut me donner des chiffres plus précis :-).

Merci d'avance du temps pris à me répondre.

Bonsoir,

Désolé, mais moi, je n'aime pas ces vidéos accélérées où on n'a même pas le temps d'apercevoir le paysage, les gares, les signaux. or, c'est, à mon avis, tout l'intérêt de ces "vidéos en cabine". J'aime bien aussi lorsqu'on entend le son naturel et pas cette musique (mais si elle m'énerve, je coupe le son, donc ce n'est pas le pire).

Maintenant, tous les gouts sont dans la nature...

Je n'ai rien de plus à ajouter. Je n'accroche pas à ce type de video.

Cependant, le travail est bien fait et on ne peut pas dire le contraire.

:Smiley_43:

Et bon anniv à ceux nés ce jour :Smiley_03:

il vaudrai qu'il les baisse 5 minute avant, sa éviterai tellement d'accident.

Ca augmenterai le nombre de passage en chicane plutot : "c'est bon, on a laaaaargement le temps de passer avant l'arrivée du train".

Quelques precisions sur les durées au PN :

en général 25sec entre le debut d'annonce et le passage du train :

- environ 8sec de sonnerie + feu

- puis 8sec de descente des barrières

- et le reste en attendant le train qui passe

Ils ont bien vite oublié qu'il y a peu encore, le portable n'existait pas et que truc dingue, ils arrivaient à vivre sans.

Je suis souvent d'accord avec cet argument, mais je pense qu'il faut quand même nuancer.

J'aurai tendance à dire qu'il faut vivre avec son temps.

Ce qui est le plus dur, c'est pas de vivre "sans téléphone" de nos jour, mais une perte "brutal" de ce moyen de communication.

Entre le debut de la sonnerie et le passage du train, tu as minimum 25s.

J'espere que cette coupure aura fait réalisé á certains que finalement, si leur "operateur" est bien, c'est peut être parce que le réseau d'orange est finalement pas trop mal (quand il fonctionne, ce que est la majorité du temps)

Le TGV balai, ce n'est pas le dernier train lors du mariage d'un CRL ?

:jesuisdehors:

2019 me va, mais finalement c'est déjà demain.

Bon, les lignes rentables vont s'arracher mais les lignes pas rentables, qu'il faudra bien assurer, qui paiera la délégation de service public ?

Moi, j'ai bien une petite idée :mellow:

Le faible revenu ne demande pas d'aide pour acheter ses clopes. Donc un bilelt de métro, c'est pas la mort à payer, et ça rend pas malade !

Mais dans ce cas, tout ceux qui fument n'auraient le droit à aucunes aides ?

Ceci dit, cela souleve des vraies questions quant à l'accès à ces tarifs "sociaux".

Pour ma culture, c'est quoi "le pool FAC VFE" ?

Au lieu de crier, sais tu ce qu'est un lorry, dans la cas présent automoteur ?

Ce n'est pas une chanteuse ?

:Smiley_39:

Un commentaire que l'on trouve sur l'article :

"vu comment leurs employés se tournent les pouces, ça en fait du vent pour les éoliennes"

Faut avouer, elle est bien trouver :Smiley_05:

Down: Gros flash en toiture avec dégagement de fumée+abscence d'éclairage voyageur et de signalisation d'avant. de Z27500.

Rassurez vous, c'est mon modéle HO qui vient de tomber en panne, un composant a cramé et il y a toujours de la traction. A le Made in China......

Dois-je me rapprocher du SAV Bombardier????

UP:TB3 depuis le 01/07.

On arret pas le progres avec ces models reduis, ça tombe même en panne. Très proche des vrais machines nonmais

+1

Je prefere que ce soit moi qui gere le freinage plutôt qu'une carte éléctronique!

Tu as peur que la carte sois meilleur que toi ? :Smiley_39: :Smiley_39:

Bizarre moi sa se connecte automatiquement.. ( Pour info ils se sont pas fait chier les webmaster de la SNCF XD il on utilisé le cms drupal (http://drupalfr.org/ )

Heu, justement, en quoi ils ne se font pas chier ?

C'est plutot intelligent d'utiliser un CMS (qui en plus est très bien) pour ne pas reinventer la roue ...

Ha, c'est cool ca. Vous allez bientôt vraiment servir á rien :Smiley_39:

Il est vrai aussi que la conception du MPT-FR est un peu déroutante lors des premieres utilisations, puisque sur la plage freinage on "simule" le manostat G, et donc la plage freinage est inactive entre 0 et 1/8 environ. Ce qui pourrai déconcerter les nouveaux utilisateurs , surtout sur une phase critique comme une arrivée sur butoir!

Le truc qui met la CG à 4.5 bars lors de la premiere depression ?

Raquette => neige

Ce n'est pas un avertisseur de radar, mais un avertisseur de zones dangereuses, donc c'est totalement legale.

Vous inquitez pas, il existe toujours le minitel, la box bidule, c'est quoi á votre avis ? nonmais