bougie

Bon anniv à NATman et aux autres !

Le "pourrait" est important. Après, j'avais p-e mal posé ma question et mal compris la réponse. Je vais chercher dans les logs de la katabox, doit y avoir un ADC01 en fasse de ce message :Smiley_58:

Fruit => santé

J'adore, c'est juste magnifique.

Quand on utilise la VI et qu'on joue avec le manipulateur traction, ça influe sur quel(s) point(s) ? Parce qu'on m'a dit (enfin, j'ai compris/interprete) que si VI à 300 et mpt à 50% par exemple, le train pourrait etteindre les 300 (en theorie).

Contacte un chef, ils doivent bien avoir ce genre de chose en reserve :Smiley_58:

Ha mince, je suis trop riche, j'ai une baignoire moi.

C'est "difficulté d'acheminement du personnel" :rolleyes:

Je les ai deja vu mais je n'avais pas vraiment d'idée sur comment ça agissait. Merci :)

D'ailleur, ça marche comment ce systeme anti-bisou ?

E.T => telephone

Et pourquoi ne pas faire une releve de l'AdC à la frontiere de la région ? (mais peut etre pas loin)

frisbee => chien

Orange => free

Pêche => Mandarine

CRL COOL Aldo500 Natman ADC01 Arlanda Express Ae 8/14 nobodyuse Technicentre _Nox_ Inharime Nipou Olihqt rv.marliere stephou29 Lao She CC 72041 Assouan Gom Pascal 45 Ossoue/Gaube Michael02 Gnafron 1er Audrey kerguel SilviodeNice Jackv DOUBLET cheyenne44 chevelu82 JLChauvin 5121 ruddyman Tophe CORSO Z2N Tuning Bougie

En explicitant un peu plus mon lien precedent, est ce qu'à partir de l'effort que fourni la rame (pemiere courbe du lien precédent) on peut "trouver" la conso de la rame ? Il faut juste que j'arrive à mettre les bons mots sur ce que je souhaiterai et ça devrais allumer la bonne ampoule dans ta tête :tongue:

Je me demande si http://lwdr.free.fr/acceleration.html n'est pas un bon debut de reflexion.

Ils ne sont pas stables car au final, chaque situation est unique non ? (puissance dans la caténaire, masse de la rame, usure moteur, etc).

C'est peut être un efformétre qu'il me faudrait et auquel je pensais ​Est ce que ca change les réponses ? C'est ça Faire bouger un indicateur ? j'en ai pour 30s pour en faire bouger un n'importe comment. Un qui bouge en fonction de la position du mpt ? J'en ai pour 5min (et dans les deux cas, je n'apprend rien). Par contre, faire bouger un indicateur en fonction de pseudo paramètres reels (decli, masse EM, puissance moteurs, vitesse), j'ai aucune idé du temps (mais sans doute plusieurs heures/jours). Et j'ai la "chance" de pouvoir apprendre plein de choses dans ce dernier cas.

Bonjour Pour faire suite à une conversation sur la katabox : bougie : il existe une formule pour approcher la "conso" d'un EM (tgv dans mon cas) ? pour calculer se qui sera affiché sur l'ampermetre bougie : en "connaissant" la position du mpt technicentre : Non, car tout dépend du profil, du type d'engin, de la puissance demandée à l'intant T, ETC... Puis, ne pas oublier des éléments comme vent, pluie, rail glissant... bougie : (c'est pour mon simu ;-)) technicentre : Rassure-toi, j'avais compris pourquoi tu voulais ce genre de renseigements... bougie : type d'engin : j'ai / profil : j'ai / puissance demandée à l'instant T = position du mpt : j'ai bougie : à partir de ça, on peut pas avoir "un truc" un peu plus realiste que de dire : mpt à 50% => conso de 50% de la puissance dispo ? Tophe : C'est impossible a faire, car même avec un MPt à 50%, tu peux avoir un ampèremètre au maxi..... bougie : ça arrange pas mes affairs tout ça Fabr : la variation de masse d'un TGV est bien moindre que pour un fret.. Fabr : Donc en gros, le parametre poids pourrait être assimilable à une constante.. Fabr : par contre les carnets de profils des lignes sur lequelles circulent tes trains doivent pouvoir se trouver Fabr : tu allouerais un pourcentage de puissance en plus pour maintenir une vitesse constante en rampe, et inversement en pente... bougie : la declivite est un parametre que je peux connaitre à tout moment, donc ce n'est pas un probleme de ce coté, la masse je peux la parametrer, la puissance totale disponible je peux aussi (aussibien bien dispo dans la catenaire que la puissance des moteurs)) Fabr : Donc je pense que tu tiens, à defauts de tous les élements, au moins les principaux qui te permetraient une ebauche... bougie : à partir de la decli + du poids je dois pouvoir trouver l'effort que doivent fournir les moteurs pour arracher le train bougie : et à partir de cette "force obligatoire" et de la puissance des moteurs, je dois pouvoir trouver la conso des moteurs non ? Fabr : rajoute aussi l'effet FCEM des moteurs electriques..plus ils tournent vite, plus l'intensité diminue... aldo500 : Plus les variation de tension dans la caténaire si tu veux te prendre le chou Fabr : je n'ai pas de valeurs en tête, peut être qu'un TGViste passant par là a quelques valeurs "phares"...les "préaffichages": a telle vitesse, sur plat pour être simple, j'ai "tant" dans les amperemetres moteurs.. la tension ligne sous 25 kv s aldo500 : Sur les TGV récents, plus d'ampérage, juste un effort de traction Fabr : par contre sous 1500V et mpt à donf, tu arrives à faire chuter la tension ligne... aldo500 : Ca dépend ou, Fabr bougie : tgv sur le plat qui quite une gare, ça vire dans le jaune la tension ligne bougie : mpt à fond en 1500V bougie : et un bon jaune Fabr : Desolé, ça fait un sacre bail que je n'ai fait de cabine TGV.. c'est pas ma tase de thé...)) aldo500 : Pas dans une gare correctement alimentée, au démarrage, tu ne consommes pas grand chose bougie : ou quand tu mets le mpt à fond en attaquant le contournement de tours à 160 Des spécialistes pourraient-ils nous eclairer ?

Bah si, visiblement, c'était un incapable :jesuisdehors:

Ceci dit, si on fait un billet à 800 euros, ça pourrait en faire reflechir certains (des décideurs).

Il se serait bien gardé de nous le dire :rolleyes: