bougie
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Tu ne peux pas appeler un centre des impôts ?
Je pense qui si c'est comme dans notre cas, le "problème" se posera lors de ta prochaine déclaration. Mais c'est tout à ton avantage de prendre les devants.
Je sais juste que nous, un petit coup de téléphone et hop, problème réglé.
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Il est maintenant clairement interdit légalement d'avoir quelqu'un qui n'est pas autorisé en cabine.
Par chez nous ça a toujours un cheval de bataille de l'ECT local, et de plus en plus de la traction.
Je ne sais pas comment ça se passerait en cas d'accident sur les risques encourus au regard de la loi, si le juge appliquerait les peines maxi ou pas....
Mais moi il y a autre chose qui me chiffonnerait.
C'est qu'en cas d'accident, si "l'accompagnant" n'a pas de raison légale d'être en cabine, et qu'il est blessé ( ou plus!), il y a la responsabilité morale de chacun.
Il faudra vivre avec ça par la suite. C'est sur, c'est sympa de faire découvrir les cabines et notre travail, mais en cas d'accident, personne ne sait ce qu'il en résultera.
Je suis pas trop mal placé pour en parler malheureusement.
Le CRL est maintenant aussi responsable pénalement si une personne non autorisée fais le trajet en cabine.
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Beurre => sel
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Comment marche la "détection" du sens de circulation du train ?
Je sais qu'il y a deux balises au sol pour "aider". Mais quelle balise transmet l'information utile ?
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Tu peux enfin ouvrir le journal ......
Dommage que les par-soleil soit noir en TGV, parque maintenant, on fait des bons videos projecteurs portatifs :)
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tu as raison .... mais ça te ferait quoi de griller un sémaphore sur ordre du CAB ? m'est avis que tu aurais quand même quelques secondes d'angoisse non ?
Quand le CAB est armé, tu ne regardes plus dehors.
Comme ça, pas de problème :jesuisdehors:
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Je ne suis pas cheminot, mais j'ai eu l'occasion de faire des voyages en cabine, ou alors le conducteur laissait la porte de la cabine de réversibilité ouverte. Sauf erreur de ma part, il n'y a pas de VISA sous KVBP. Car j'ai vu conducteur reprendre sa vitesse sitôt le signal devant passé à VL, et le franchir en pleine accélération à 80/90 km/h. Sans KVBP, c'est sur il se faisait shooter !
Si je ne me trompe, la VISA n'est "que" réglementaire ...
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Guerre => sang
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Tiens, c'est vrai combien des panneaux BAL sur le ct de Tours ? Réponse Vendredi, je vais les compter jeudi et vendredi.
Fais attention à ne pas t'endormir en les comptant !
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OK, dans un sens tant mieux !
J'essaie juste de trouver les effets pervers que peut avoir cette loi
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Non il risque juste une sanction interne !
Je te cite ce que dit le "référentiel" des contrôleurs à propos de ce sujet !
En dehors des situations réglementaires où sa présence en cabine de conduite est nécessaire, l'agent d'accompagnement ne doit en aucun cas y prendre sa place.
Donc s'il y est hors cas reglementaire (ce que mon message supposé avant), il est en cabine sans autorisation, donc il tombe sous le coup de la loi, non ?
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Voilà donc le texte officiel que j'avais écrit au début de ce topic, mais que visiblement personne ne veut se donner la peine de rechercher:
A aucun moment j'ai dit qu'il y avait une différence entre un autre conducteur de mon EF, un autre agent de mon EF, un agent d'une autre EF, un voyageur "lambda", un ami, etc, etc......
Sachant que maintenant, il y a un article dans la loi qui dit que tu risques 6 mois de prison et 3750 euros d'emende ...
Donc en faite, si j'ai bien compris et lu divers sujet, un ASCT en cabine _avant_ risque grosso-modo cette sanction (et le CRL au aussi pour complicité) ?
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La distance but à v=0 reprise dans le paramétrage KVB est celle au signal, aux arrondis près permis par la discrétisation des distances. Les courbes de FU et d'alerte sont déduites de la courbe d'arrêt mais sont levées à 40 et 35 km/h à l'approche du signal. Le positionnement des points de levée des courbes de FU et d'alerte dépend du coefficient de décélération utilisé par le bord KVB et du profil en long paramétré dans les balises. Il dépend donc du contexte (plus le taux est faible, plus le point sera éloigné du pied de courbe - un calcul basique de mouvement uniformément décéléré permet d'avoir une approximation réaliste de la distance).
Si je comprends bien, on passe le signal A, on a donc :
- une distance but égale à la distance qui sépare le A du Carré
- une vitesse but de 0
Ensuite, pendant la décélération (comment calcule-t-on le "moment" ?), en fonction de la déclivité et du coefficient de décélération, on relève la vitesse but à 35/40.
Est-ce bien cela ?
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Précisions apportées par le journal "La Nouvelle République" sur son site web
Citation du site web :
" Précisons que la direction de la SNCF a déjà répondu aux critiques émises tant par les usagers que par les cheminots sur les conditions de desserte entre Saint-Pierre-des-Corps et Tours.
« Le service des navettes ancienne version était doublement pénalisant pour les voyageurs : matériel vieillissant, inconfortable et peu accessible. Leurs circulations saturaient le réseau entre Tours et Saint-Pierre et elles étaient très souvent faites en doublon d'Intercités ou de TER existants », expliquait la direction régionale.
Elle mettait aussi l'accent sur les délais de correspondance TGV à Saint-Pierre, souvent trop justes pour les voyageurs, d'où des retards pour les navettes et pour les TGV au départ de Saint-Pierre. Et d'expliquer que 45 % des trains assurant cette desserte étaient désormais constitués de matériel récent, moderne et confortable avant de conclure « le nouveau système fonctionne plutôt bien mais il va falloir laisser aux clients comme aux cheminots le temps de s'approprier cette nouvelle configuration » ".
Ou "va falloir apprendre à être tasser ou changer d'horaire".
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La règle générale fixe la vitesse but à 30 Km/h. Certains signaux dit à "mauvais glissement" ont une balise "X" placée 150/200 m en amont, elle fixe la vitesse but à 10 Km/h si le signal est encore fermé ( 000 aux visu auxiliaire).
Elle est fixé à quelle distance cette vitesse but à 30 par rapport au carré à protéger ?
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Parole présidentielle => Josephine
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Le principe de base du KVB est la transmission ponctuelle des informations.
La vitesse but n'est pas 0 car sinon on ne pourrai jamais franchir le signal annoncé fermé après sa réouverture.
La règle générale fixe la vitesse but à 30 Km/h. Certains signaux dit à "mauvais glissement" ont une balise "X" placée 150/200 m en amont, elle fixe la vitesse but à 10 Km/h si le signal est encore fermé ( 000 aux visu auxiliaire).
Merci, ca répond à mes interrogations. C'est exactement ce que j'avais besoins de savoir.
Je connais deja ce lien et il m'a énormément servi. Mais les points pour lesquels je posais ces questions me paraissent(aient) floues dans ce site.
Merci à ceux qui ont répondu, ADC vous paira un coup à la revoyure pour l'avoir soulagé de mes questions :Smiley_58:
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la vitesse but est de combien (si elle est spécifiée dans ce cas pour l'établissement des courbes de freinages) ?
"0" pour dire "on doit être arrêté avant le point à protéger ?
De plus, il y a une autre balise 150m avant le carré je crois.
Comment intervient-elle ? et Pourquoi ?
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Hello
Pour faire simple et vague : "comment est-on contrôle en vitesse par le KVB lors du passage d'un signal A jusqu'au signal Nf suivant ?".
Dans la réponse, on oubli l'aspect réglementaire de la chose. Je veux uniquement connaitre ce qu'impose le KVB (ce qui comprend : ou sont les balises, que transmettent-elles, etc).
Merci.
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Iceberg => titanic
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Petit => nicolas
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beurk de toutes façon pour eux la Bretagne c'est synonyme de pluie 24/24 7jj/7 et 365 jours par an ! 
Tant mieux ! Qu'ils continuent à croire ça, ça en fera moins dans nos pattes :P
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limace => bave
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Ce qui implique que la VL de la ligne sera de 300 ? et non 320 comme on aurait pu souhaiter (enfin moi en tout cas).
Impôts ou pas impôts ?
dans Brin de causette
Publication:
Normalement (enfin sur les miennes en tout cas) tu as une case sur ta fiche de paie "Net à déclarer" (ou un truc qui y ressemble) pour savoir combien de devra déclarer aux impôts.
A la SNCF, je sais que ma conjointe à une feuille récapitulative (qu'elle reçoit au bon moment) avec cette somme à déclarer.