bougie

Chabal => Smatis

De toute manièreça dépend de la vitesse. A l'arrêt sur les TGV, la pression max est atteinte dès 0,5 bars de dépression.

En roulant, c'est différent sur motrice et remorques et ça dépend de la vitesse aussi.

T'es sur du 0.5 ? J'aurai plutot dit 1. D'ou le fait le mettre la CG 4.0 à l'arret non ?

Je sais que ça depend de la vitesse : http://florent.brisou.pagesperso-orange.fr/Freinage%20relais.htm

Effectivement, les freins sur les motrices ne sont pas utilisés en marche (ou sont-il utilisé à partir d'une certaine vitesse genre 30 ?).

Quelques petites autres questions :

Sur le net, j'ai trouvé ceci :

Un manostat H qui agit sur l’électrovalve de desserrage et change de position à 3 bars. Il limite la pression dans le RE à 3 bars lors de la mise en service du dispositif de freinage.

Un manostat G qui agit sur l’électrovalve de desserrage et change de position à 4,8 bars. Il se déclenche lors de la fonction grand débit et lors du desserrage gradué.

Si je comprend bien :

- le manostat H c'est celui qui alimente automatiquement le RE/CG à 3 bars quand on met les freins en service ? Et ça se passe comment ce passage en service sur TGV D ?

- le manostat G c'est celui qui alimente automatiquement la CG à 5 bars quand on depasse les 4.8 ? Ceci afin d'eviter une depression residuelle dans la CG et ainsi eviter une application residuelle des freins

Et :

- comment fonctionne un manostat ? Ce sont des valves qui sont ouverte ou fermée et qui change de position à la pression donnée ?

- comment se nomme le disposition qui permet de realiser le passage auto de 5 à 4.5 bars lors de la premiere depression ? (c'est le manostat G ?) Et comment ça fonctionne ? Parce que si on fait une depression à 4.5, on remonte à 4.7, si on refait une depression, on ne repasse pas automatiquement à 4.5 non ?

Carrie Fisher => belle

Couronne => dent

ont elles les moyens physiques de faire mieux si tu voyez un mécano de 80 balais grimper dans la cabine du TGV serai tu rassuré, dans les pays qui font de la sécurité routière et pas de l'imposition routière la visite technique s'est aussi pour les conducteur(trices)

Mes clichés ne devaient pas être assez gros pour tomber sur ce type de debat.

Mais oui, je serais plus rassuré qu'un mecano de 80 ans monte en cabine. La VM etant stricte et obligatoire.

Je ne connais plus exactement le pourcentage de taupes qui roulent sur la route sans correction, mais il est juste enorme.

Cependant, je suis d'accord avec toi sur le principe qu'il faut adapter son allure à ses capacités. Seulement, suivant les routes, ça peut être dangeureux.

Guillotine => roi

Il faudrait aussi flasher les exces de lenteur. Parce que les "mamies" á 70/80 sur une 2x2 á 110, c'est limite plus dangereux que le A qui roule á 120.

Le temps te semble long mais ce n'est pas une raison pour faire des vidéos en conduisant, c'est anti sécuritaire au possible.

On pourrait nuancer en disant "tout depend comment est tenu la camera" non ?

Si elle est bien fixe au pupitre et ne gene pas, je ne vois pas le soucis perso.

A quand un ATESS dans les voitures ? :Smiley_39: :Smiley_39:

Linge => corvée

Sympa comme réalisation... Beau travail...

Petites "critiques" constructives :

Concernant ta reproduction de l'indicateur de vitesse type TGV Dasye/POS/Euroduplex, la couleur de fond est noire et non bleue... (meilleur contraste)

La confusion vient très souvent du fait que sur certaines photos, faites principalement de jour, le rétro-éclairage de la console (éventuellement conjugué à un flash), apparaît comme étant de couleur bleuâtre...

C'est exactement pour ca que j'ai mis du bleu en fond !

A ce sujet :

As-tu déjà eu réponse à ta question ?? Si tu n'as pas eu de réponse, quelles LS souhaites-tu implémenter??

Car la photo que tu présentes, correspond à deux choses différentes :

--en partie haute, ce qu'on appelle communément le "BLS" (boitier des lampes de signalisation), et qui correspond à l'affichage en cabine des différents états de fonctionnement de la rame.

--en partie basse, le panneau de contrôle et d'afichage du "KVB" (contrôle de vitesse par balises), qui surveille (sans entrer dans le détail) que les différentes vitesses imposées au conducteur sont bien respectées.

Par contre, en complément de mes commentaires, ta photo correspond à un BLS de TGV Réseau ou de Duplex série 200, mais en tout cas, pas à celui d'un Dasye (& confrères), qui est vraiment différent par les symboles utilisés. De plus, les 2 outils ne sont pas disposés au même endroit, ce qui exclut d'office un pupitre type Dasye...

Bonne continuation à toi...

(désolé si j'ai un peu "déterré" le sujet... )

Je parle bien du BLS et non de la platine KVB.

Pour le BLS, j'ai trouve aucune photos de celui d'une dasye... J'ai donc pris ce que je trouvais sur google pour illustrer mes propos.

Pour les LS, les basiques : LS(DJ), LS(DJAUX), LS(MP)C0, LS(PAT) et les les d'isolement des BM / freins.

Pour l'instant, ça ressemble á ça dans sa globalité :

Déjà avec la prime à la casse on a envoyé à la presse de très nombreux véhicules en très bon état et qui auraient pu permettre à de nombreuses personnes n'ayant pas les moyens et/ou pas la necessité d'acheter du neuf de trouver des véhicules d'occasion à bas prix...

Ce serait deja pas si mal que ce soit la presse.

Mais de ce que j'ai pu voir à droite et à gauche, les voitures sont plus entrain de pourrir sur des terrains vagues, avec tout ce que ça peut engendrer comme polution.

Y'en a qui vont etre contents !!!! les centre de controle....

Puis comme en Allemagne, faudra presenter des pneus neufs a chaque visite.....

Pour ma reconversion profressionnelle, je vais me créer en centre de controle technique tiens.

Et créer une entreprise de pret de jante + pneu neuf.

Je pense que ça va devenir assez juteux pour prendre un associé. J'attend vos CV

:Smiley_39: :Smiley_39:

la vérité sur les vitesses

lorsque votre compteur indique 110km/h vous roulez réellement au environ de 105...

les infractions sont relevées avec une tolérance de 5% environ c'est a dire ~ 5 km / h pour 110 ...si vous êtes flashés c'est que vous rouler , a votre compteur à au moins 120 km/h

Oui, mais le "probleme", c'est que ça, tout le monde le sait.

Donc, comme tu sais ça, tu va te mettre à115 au compteur pour etre à 110 en vrai. Et suivant les compteurs, 115/120, la difference visuelle est minime.

Oui, certe, ce serait tellement plus simple de se mettre à 110 au compteur et basta. Mais le coté phsycholoque est dure à combatre.

ça ressemble fort encore à une rumeur du net

pour qu'un assureur refuse une prise en charge dans certaines conditions, il faut que ce soit mentionné sur le contrat

donc soit c'est un nouveau contrat

soit l'assuré doit recevoir la modification par lettre AR

sinon c'est comme pour les banques : modification unilatérale d'un contrat, ça n'a AUCUNE valeur juridique

Faut voir si qui est sous entendu dans "ne prennent plus en charge les accrochages".

Ca doit etre des arrangements inter-assurances p-e. Officiellement ça n'existe pas, officieusement ...

Bientot la Ipaye...

Les cheminots ne sont pas deja au iTravail (travail virtuel) ?

:jesuisdehors:

'tain, mais un terminal à demeure sur l'engin, intégré dans le pupitre, merde !

Christophe

Sirius actuel mais dans un terminal à demeure sur l'engin, tu en penserais quoi ?

Malheureusement, les chiffres de la sécurité routière diffusés par les médias ne donnent pas cette précision.

Et c'est la qu'est toute la puissance de ces chiffres. Tu en fais ce - que - tu - veux.

Ces chiffres de diminution du nombre de morts sur la route sont sujets à caution.

Il y a effectivement moins de morts qu'il y a 20 ans, mais en 20 ans la technique automobile a fait d'énormes progrès.

En 1992, pour parler des voitures françaises, l'ABS était de série uniquement sur les Safrane, XM et 605 à moteur V6, l'airbag passager restait en option, l'ESP faisait timidement ses débuts en Formule1 et les crash-tests EuroNCAP relevaient de la science-fiction.

En 2012, même une Dacia de base dispose de l'ABS, de 4 airbags, d'une structure à déformation programmée, de ceintures à prétensionneurs, de renforts de portières et de 4 étoiles EuroNCAP. Seul l'ESP est en option.

En clair, et toutes choses égales par ailleurs, une Logan à 7900 euros est bien moins mortelle qu'une Safrane haut-de-gamme.

De là à dire, comme les gouvernements qui se sont succèdés pendant la même période, que la diminution de la mortalité routière est seulement due à l'action policière.... Faudrait pas trop pousser !

J'ai edité mon message precedent, j'en avais oublié une partie.

Effectivement, il suffit de voir les campagnes d'informations de "la ligue des conducteurs" pour se convaincre des effets des radars ... Il suffit aussi de rouler sur la route pour s'apercevoir que tout le monde freine avant et re-accelere apres.

Je ne sais plus ou j'avais lu/entendu, que si le nombre de morts diminuait, le nombre d'accident lui, augmentait.

Dans tout ce qui précède personne ne semble choqué par ceux et celles qui téléphonent au volant, qui conduisent avec un MP3 dans les oreilles ou qui regardent un film sur leur GPS.

Personne ne parle des sièges-bébés qui ne sont pas fixés, des gosses pas attachés, des portières mal fermées ou des rétroviseurs mal règlés (spécialités féminines).

Personne ne parle non plus des contrôles techniques de complaisance, des organes de sécurité de contrefaçon (freins et pneus notament) disponibles chez certains concessionnaires ou des faux certificats d'assurance.

Non, tout ça n'est pas bien grave. Conduire avec 1 gramme dans chaque bras une épave aux pneus lisses tout en téléphonant d'une main et en regardant un DVD n'est pas blâmable tant qu'on reste sous la barre fatidique des 89.9 km/h.

C'est bien moins grave que de se faire choper à 91 km/h à jeun et sans téléphoner dans un véhicule en bon état sur une 2x3 voies dont la limitation à 90 est due à l'envie du maire de la localité traversée d'avoir son radar automatique personnel (la Francilienne à Corbeil).

Si tu ne le regardes jamais, qu'il soit bien reglé ou non

Mais je suis totalement d'accord avec ce que tu dis. Mais pour faire respecter tout ça, il n'y a pas 36 solutions ...

Malheuresement, c'est plus facile de sortir des camembers indiquants que le nombre de tués a diminué suite à l'ajout de radar (ce qui n'est pas vraiment vraie).

Givre => Froid

Joyeux anniversaire roukmoute

Argumentation du choix :

- une sécurisation de l'application métier extrêmement fiable (intégrée au système d'exploitation)

- une taille d'écran permettant une lisibilité importante de l'ensemble des documents à dématérialiser

- un format de terminal permettant un positionnement optimal en cabine de conduite (91% du parc ne nécessitant aucun aménagement)

- la définition de l'écran et la sensibilité les meilleures du marché.

A part la dernière qui reste vrai pour quelques mois encore, tout le reste c'est assez faux ...

Effectivement.... C'est bien beau un IPAD, mais s'il est vérrouillé comme l'actuel HTC, il ne servira pas à grand chose d'autre que l'actuel Sirius.

Bon, je prend les devants sur certains.

Et alors ? En theorie, le but d'une tablette sirius, c'est de juste avoir sirius dessus :Smiley_04: