Reno

Bonne réussite à toi ! okok

C'est clair, ça fume !

C'est un TGV ou un rapide qui a tapé ? C'est pas la première fois que ça arrive à cet endroit !

Persiste, tu as raison !

Pas de problème ! lotrela

T'as raison, ça doit être ça ! Après tout je ne le connais pas.

T'es nerveux toi ! Non ? Faut rester cool, surtout dans ce métier. Une autre question : tu serais pas de Dijon par hasard ?

Merci cher Collègue ! Je me souviens que quand je descendais à Lyon Mouche en 1998, il y avait des collègues de là bas qui refusaient de prendre les 6500 sous prétexte qu'elles étaient bruyantes... Peut être qu'Antoine faisait parti de ces collègues (lol) ? Je sors parce que je crois que je vais me faire taper sur les doigts et j'ai super peur ! mdrmdr

Tu n'es pas en roulement 100 alors ? Pour ce qui est des 22200, faudrait pas que tu es une loc de LNS car sinon tu changerais d'avis !

Je croyais qu'il ni avait que les candidats CTT qui faisaient ça ???? Pour ce qui est du roulement EPOC, je ne connais que ceux de VSG et A. Et ce sont des ADC de VSG qui ont demandé à sortir du roulement (d'après SUD-Rail). Mon père a fait ses 4 dernières années au Rlt 100 de PCS et c'est clair qu'il était productif ! Mais le pire, c'est le nombre de week-end travaillés ! koiquesse

Super ! Merci beaucoup ! koiquesse

Je vais te scanner d'autres schémas qui peuvent être utile et je les ajouterai aux autres. J'espère que tu y trouveras ton bonheur ! koiquesse

J'ai fouiller dans tous mes papiers et j'ai trouvé quelques schémas pour toi. J'ai même retrouvé des manuels de conduite de BB 300, CC 1100, 2D2 9100 et j'en passe. Un vrai trésor ! Enfin voilà mes trouvailles sur les TV : - une TV ordinaire - une TV à poche accélératrice - une TV LuR en haut et LuI en bas - schémas des positions MARCHE, SERRAGE et NEUTRE http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_02_2007/post-2268-1171966069.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_02_2007/post-2268-1171966089.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_02_2007/post-2268-1171966107.jpg

En effet, les CC 7100 bénéficiaient d'une transmission à biellettes articulées Alsthom (y avait encore le "h" à l'époque). Bravo mister Tram !

En fait, l'accouplement Citroën est un accouplement élastique qui est constitué de 2 plateaux dentés (l'un relié à l'arbre d'induit du moteur de traction, l'autre au pignon moteur du train d'engrenage "réducteur") réunis par une lame d'acier montée en chicane entre les dents. Il permet donc d'absorber les à-coups dûs aux variations de l'effort de traction. Ci-dessous, une photo de lames d'acier servant à relier les 2 plateaux ainsi que les schémas de fonctionnement de la transmission (accouplement Citroën indiqué par la fleche rouge). http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_02_2007/post-2268-1172520930.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_02_2007/post-2268-1172308194.jpg Au fait, pour info on retrouve des moteurs suspendus par le nez dans les débuts des années 1900 (1915 très axactement). Donc ça ne date pas d'hier et ça équipe nos locs d'aujourd'hui !

Oh la ! T'aime pas grand chose toi ! Je suis sûr que ta loc préférée est la Sybic. Non ?

Je dois avoir ça mais faut que je cherche un peu. Je te mets un mot demain. Relance moi si j'oublie !

Merci pour les infos mais ça fait loin ! Oui, deux beaux strapontins ! On les voit sur la photo du H7A (sur la droite il y a un bout qui dépasse).

Ma 80009 n'intéresse personne ? J'aimerai savoir si une ou plusieurs 8100 vont être sauvegardées ? lotrela

T'as bien fait car certains collègues veulent maintenant en sortir ! Ils ont d'ailleurs écrit à la direction pour demander leur réintégration à leur ancien roulement plus "tranquille".

UP : ma dernière s'endort enfin toute seule ! DOWN : j'ai plus que 3 semaines pour teminer mon dossier sur "Le statut" et monter un power-point pour le présenter... lotrela

Pour info et rappeler ce qui c'est passé : 19/11 – Dijon-Ville (Région de Dijon) – Au cours d'une manœuvre de garage d'une rame TGV, le chef de manœuvre placé dans la cabine en tête du mouvement de refoulement donne l'ordre de refouler au conducteur après lui avoir expliqué le thème de la manœuvre. Le chef de la manœuvre guide ensuite le mouvement par des tops sonores. Environ 260 m avant le heurtoir de la voie 3 en tiroir, le chef de la manœuvre passe en phonie et indique la distance à parcourir au conducteur au fur et à mesure que le mouvement se rapproche du heurtoir. Estimant que la vitesse est excessive le chef de la manœuvre ordonne au conducteur de s'arrêter et se protége du choc. Le choc avec le heurtoir se produit à la vitesse d'environ 25 Km/h. Le conducteur (CRMP) et le chef de la manoeuvre sont suspendus de leurs fonctions de sécurité immédiatement. Les appareils radio sont saisis pour expertise. Il ressort de l'enquête en cours que la manœuvre circulait à environ 25 Km/h alors que la vitesse en phonie est limitée à 15 Km/h maxi. 3 photos qui montrent la rame lors du choc : Doc1.doc

Aucune idée mais moi je commence ma formation GM le 5 mars. Bon courage ! :ohmy:

Je n'ai jamais dit que l'on avait inventé la suspension par le nez avec les 27000... Il y a erreur ! Par contre la transmission canon-box, ça c'est nouveau ! lotrela

Faut espérer que ça va suivre. Si elle ne t'a pas donné de date, je te conseille de te manifester assez rapidement au retour de tes vacances, sinon ils risquent de t'oublier. Aussi aimable que fût cette dame, tu n'es qu'un numéro pour elle ! Bonne chance... okok