Lyntern

Oue donc si on lit bien, c'est surtout le voisin qui l'a vue belle et qui compte revendre sont bout de terrain a bon compte pour qu'ils aient un passage "normal".

Pas mal des cyclistes de la seconde vidéo !

Sous un train, tout est dangereux. Pas forcément que les roues qui touchent le rail. Surtout sur les autorails, il y a beaucoup de choses sous caisse.

Je suis toujours autant impressionné quand on fait rouler notre CC 72000. Tu as vraiment beaucoup de choses juste au dessus du niveau des rails, sauf que c'est sur l’extérieur. 

​Presque 5 ans de travail pour en arriver là, alors, forcément, ça fait plaisir ^^

Une 72000 qui revie !

http://www.dailymotion.com/video/x2lz2wv_premier-demarrage_tech

Et une petite photo quelques jours plus tard :

Je vous laisse deviner ce que nous sommes en train de faire ...

​Es tu sur que c'est moi le naïf ? Tu dit que la SNCF à traîner des pieds pour appliquer les directives. Etait-ce pour garder le service public, ou bien pour laisser le temps aux grand pontes de votre entreprise de s'organiser et d'en profiter ?

Ha non désole mais pour le personnel, l'Europe n'y est pour rien, je ne voit pas en quoi c'est indispensable que le personnel soit rattaché a une activité. Comme je l'ai signalé plus haut, c'est bien SNCF qui a voulut une séparation des activités, en aucun cas l'Europe. L'Europe veux juste un séparation comptable du réseau et des utilisateurs de ce dernier. Tout comme EDF et le réseau électrique, les PTT et le réseau téléphonique, etc.

Personne n'a mis le couteau sous la gorge de la SNCF en lui demandant de subdiviser a l'envie les activités afin d'avoir certaines activités rentables et d'autres non. La SNCF aurait très bien pu continuer a se contenter de faire rouler des trains, quels qu'ils soient, en se faisant facturer leurs sillons. Mais les dirigeant ont trouvé une opportunité pour sabrer les branches qui étaient déficitaires. C'est beaucoup plus facile maintenant de jarter les marchandises (je n'utilise pas fret a dessein) maintenant que la séparation est faite que si elle était toujours incluse avec le reste.

Je vais donner un exemple hors SNCF : L'Europe oblige t'elle un agriculteur a faire une séparation de l'activité élevage et de l'activité culture du blé ? Non. Mais en pratique ça existe. Les fermier "généralistes" sont maintenant un minorité car maintenant tu as des agriculteurs spécialisé dans ces dites activités : Les éleveurs qui travaillent à perte et les céréaliers qui font des profits monstre.

​En fait c'est bien SNCF qui est, elle seule, responsable de son malheur, et pas l'Europe. Cette dernière ne demande qu'une séparation comptable des activités. En France, vu qu'on est meilleurs que tout le monde, on sépare tout physiquement, et on fait même en sorte que tout soit bien étanche.

Mais bon il n'y a pas que la SNCF qui à eue cette géniale idée. EDF/GDF, La Poste, et même les PTT, pour les plus connus on suivi la même voie.

Faut un peu arrêter de tout mettre sur le dos de l'Europe.

De toute façon,  pour les associations RFN, il y a le juge de paix, l'agrément. Pas d'agrément,  pas de circulation. Et il est loin d'être donné ! Dans tout les sens du terme. 

Je ne peux que confirmer tout cela !

En même temps, si ça flash, c'est que tu vas trop vite ....

Ou peut etre un mix des deux : un réparation faite avec un détecteur qui restait au fond du stock ...

Mais avec le beau auto-collant bébé à bord !

​Ben en théorie, justement non, l'Europe interdisant de te faire payer sur le seul critère d’être étranger. Je suis curieux de voir comment ça va tourner ...

Le cas de METRO (et Promocash) est différent, les professionnels de la restauration étant obligés de passer par ces derniers (car sous contrôle des Impôts)

Excusez mon point de vue extérieur, mais le principal concurrent de SNCF ne serait il pas tout simplement SNCF Géodis ?

Le coté financier, je veux bien le comprendre. Mais :

Il a encore mis en avant le fait que « le dossier était considérablement fragilisé sur le plan juridique, par le fait que, au moment de l'enquête publique, on n'a pas suffisamment pris en compte les conséquences en matière d'environnement ».

Faudra qu'on m'explique en quoi mettre des camions sur des trains est mauvais pour l'environnement ... 

Pas reservée aux modos, c'est un smiley, version asiatique chez lequels, contrairement à chez nous, les smiley se lisent sans tourner la tête.

^^ ou ^_^ si tu préfère.

D'autres en vrac : ^0^     T.T     (ノ><)ノ    (¬_¬)

etc, etc ...

C'est pas un peu mensonger la première annonce, aux vues de ce qui a été dit plus haut ? En meme temps c'est le bon coin ...

Non c'est écrit :

Leur utilisation dans le cadre d’un achat d’occasion, est encadrée par l’arrêté du 2 juin 2003, et leur usage doit être exclusivement professionnel et industriel  (article 4).

Donc, de fait, interdit aux particuliers. 

​Pour être des deux cotés de la barrière : vidéaste et dans la préservation, j'ai la même impression. Il semblerai presque que ces deux mondes soient antinomiques tant la scission entre les deux est prononcée.

Il y a une énorme différence entre l’équipe de conduite qui passait sa vie sur l'engin, et qui donc personnifient leur outils de travail, et les autres personnes. Je voit mal comment un spotteur lambda peut considérer un engin comme vivant, côtoyant juste l'engin quelques secondes de temps en temps.

Dans mon cas personnel, effectivement je suis attaché à ma 72064, pas parce que c'est un 72000 lambda, mais parce que j'ai passé des heures sur cet engin à le retaper, j'en connais les moindre recoins, les moindre petit défauts, un vague photographe qui passe par là peut il en dire autant ?

Qu'un 72000 tape en ligne, c'est des choses qui arrivent, et comme il a été dit plus haut, le 72141 à fait son office, il a écarté l'obstacle, et tenté de protéger l'humain qui était a l'intérieur, chose par laquelle il a été conçu. Ni plus, Ni moins.

Dans les associations, tout comme dans les CFT, les conducteurs DOIVENT avoir des habilitations délivrées par le président de cette dernière, il en va de sa responsabilité pénal en cas d'accident (tout comme un patron d'entreprise est responsable des habilitations qu'il donne)

Dans le cadre associatif, potentiellement n'importe qui peux faire conducteur, il ne faut pas forcement être ADC dans la vie, même si bien évidement ça facilite les choses. C'est pas pour rien qu'un CTT doit être présent (et est facturé) lors des circulation spéciales sur RFN.

​Si tu voyais facebook, on ne parle que de cette "pauvre" 72000, rien sur le reste ... déprimant ...

J'ai du mal a faire l'articulation entre tes deux citation, peux tu etre plus précis?