Lyntern

Est ce que ça daterai de l’époque où la France devait seulement bosser dans le tertiaire en laissant tomber le secondaire ? Ca semble somme toute l

J'ai un explication a ce sujet, mais ca n'engage que moi.

Il faut savoir que cette "passion du train" à une spécificité chez nous, elle à sauter une génération. Beaucoup de petits jeunes comme je les appelle se montent le bourrichon entre eux, sans intervention d'un adulte ou une personne plus sage. Ce qui fait qu'au final, ils restent dans cet état d'esprit.

Après, c'est qu'une explication parmi d'autres.

​C'est justement là le soucis principal. Il est normal qu'une entreprise veuille quelques chose de rentable. C'est contre nature qu'une entreprise fasse des choses a perte. Pour ce genre peu rentable, voir déficitaire, c'est sensé être le "service public". Mais comme Macron et bien d'autre avant lui ont décidé que l'état devait se comporter comme un entreprise, ben on tombe dans le contre-nature inverse, comment un service public peut il être rentable ?

Vous avez deux heures pour répondre ...

Je pense qu'il faut plus le prendre comme les installations de détection des chutes de pierre sur certaines voies de montagne. Après, c'est toujours pareil, si c'est pour plus de déresponsabilisation des automobilistes / routiers, ça sera moins efficace que si tout le monde s'en fout .... (même si j'imagine bien laquelle des deux possibilités va s'appliquer.)

SI les infos indiquant qu'il s'est écoulé quelques minutes avant l'accident sont confirmées, dans un tel cas le radar aurait joué son rôle, mettant automatiquement la signalisation en mode 'danger'. Chose autrement plus rapide car automatique que de passer par voir en gare, appeler l'AC, contacter l'ADC, etc ...

(Tout a fait hors sujet, mais il semblerai que j'ai trouvé un bug, le forum ajoutant automatiquement une image que j'avais inséré dans un autre post lors de l’édition de ce message).

Oui mais la on tape dans un autre domaine ! C'est tout simplement une histoire de culture ! En Italie, dès le plus jeune age, les élèves vont aux musées / expos / ou même sortent dans la rue pour voir l'architecture au moins une fois par mois.

Même si les gamins ne sont pas forcément intéressés, ils ont au moins au fond d'eux cette habitude de la culture, contrairement à chez nous où la "voie royale" c'est les maths et rien d'autre !

Ce qui est heureux c'est que le fond des réponses reste le même qu'ici ...

C'est clair que quand c'est un 72000 a l'avant, ça déblaye sans faire de sentiments. C'est pas pour rien qu'elles n'ont pas de chasse obstacle devant. C'est vraiment un miracle qu'il n'y ai pas eu de morts.

​Sur le point de 'ceux qui vendent leur photos' je suis tout à fait d'accord. A titre d'information, regardez mon profil, je suis aussi dans le milieu associatif de restauration de matériel ferroviaire.

Mais je suis aussi spotteur ! Quand je filme un matériel sauvegardé, je le signale en tant que tel dans mes vidéos. Mais il faut aussi se rendre compte que pour moi, rien que le fait de filmer est une dépense ! (carburant, matériel acheté pour ça, etc ...) si en plus je devais payer une redevance, autant rester chez moi ! Par contre, évidement JE NE GAGNE PAS D'ARGENT SUR CES VIDEOS ! J'ai même refusé que Google mette sa pub sur mes vidéos. Quand à supporter les assoc, malheureusement, je ne peux pas, n'ayant pas les moyens, tout simplement.

Je comprend que c'est légèrement frustrant, surtout dans le cadre de la vapeur, où quand vous circulez sur RFN, en plus du sillon, vous devez payer votre énergie.

J'ai arrêté de fréquenter les forums de spotteurs il y a maintenant quelques années, car effectivement, une certaines ambiance "moi, ma gueule et moi" s'est installée. Je pense en particulier à un certain sujet où les photographes voulaient se regrouper en un syndicat professionnel, pour protéger leur copyright ... sans penser que les engins qu'ils suivent sont eux aussi soumis au droit à l'image. Car oui, beaucoup de monde l'oublie, mais une association qui sauvegarde un engin, à, de fait, l'exclusivité de droit à l'image de l'engin qui est conventionné.

Un exemple de ce que je fait.

Ok je viens de piger que le X212 maintenant c'est le CFBS qui l'a. Enfin, bon, toujours pareil, je trouve très maladroit de demander de payer un trajet (qu'on ne fera pas) pour filmer ...

Heu ... Je suis peut-être niais, mais le BA c'est bien une entreprise privée ? Pourquoi on devrai payer pour faire des photos ? Ou alors une info m'échappe ...

​Belle celle-ci ! 

Au sud, je connais le garde barrière d'Aigues-Mortes, un gars très sympa. De son aveux même, il est toujours là seulement car en plus de la barrière, il faut aussi s'occuper du pont tournant.

Pour le coup oui, car la passerelle est jolie, mais pleine d'escalier, et donc inutilisable par une PMR. Après, évidement ça ne décharge pas les victimes de de leurs responsabilités.

Pour le feu soit. Pour pas entendre une sonnerie de PN, faut vraiment être sourd, et on peut difficilement le confondre avec un autre bruit.

Je suis désolé mais quand la grappe de coureur est arrêtée et qu'ils contournent les barrières et le gendarme, on n'est plus dans "un peloton de coureurs lancé à pleine vitesse", cela ne s'applique qu'aux quelques premiers coureurs qui sont passés.

Comme d'habitude en France, tant qu'il n'y aura pas de morts, ça ne sera pas grave. Le jour un train fera un strike sur un peloton, là bizarrement il y aura beaucoup de monde pour se poser des questions, tout en oubliant les avertissements précédents, bien entendu ...

Après c'est vrai que niveau langue, chez vous c'est un peu plus compliqué que chez nous ^^

Pas à l’école, mais l'orthographe est regardée par beaucoup de recruteurs ...

Petite précision, personne n'investi dans La Poste, c'est la Caisse des Dépots qui est au capital de l'entreprise.

Moi, on n'est jamais arrivé a m'expliquer la ligne "réduction de charges patronale pour bas salaire -250€" que je trouve tout les mois sur mon bulletin de paie ...

Pour faire simple : Les cardes de La Poste (et non La Poste elle même) n'ont rien a carrer de la clientèle. Leur objectif actuel est de réduire la voilure de 50.000 agents d'ici 2017/2018. Et cela, que le travail soit fait ou pas !

Mon chef m'a expliquer comment il organise les plannings de production. Il y a deux courbes '1- l'utilisation de la force de travail" et "2 - le trafic journalier". Son rôle est d'optimiser la courbe 1 pour qu'elle colle l'autre à "la force requise - 1 agent (sur 20)". Un sacerdoce quand il faut jongler avec les congés, les inaptitudes, maladies et manque de formation des collègues. 

Si pour une raison ou une autre la courbe 1 se retrouve au dessus de la courbe 2, c'est convocation d'office et durant plusieurs heures de mon chef par les cadres du bureau afin de s'expliquer sur cette situation.

Que des semis de paquet arrivent hors délai car ça coûte moins cher que d’affréter des camions supplémentaires, que du courrier soit retrouvé dans des sac au bout de 3 jours, que des clients paient un service spécifique (1300€ a l'année !) pour être livré a des heures précises reçoivent leur courrier 3 jours plus tard que le client lambda, et tout ça depuis plusieurs années, ce n'est pas important ...

Pour paraphraser un cadre de mon bureau "C'est la faute d'internet !" Le pire je suis sur qu'il y croit !

Sur un 72000 c'est 200 bars en sortie des pompes d'injection le gasoil ^^

Il me semble bien que depuis que je le filme en ligne (ça doit faire entre 2 et 3 ans) il ne remonte à vide que le mardi ou mercredi sur la ligne des Cévennes.

​Presque un bon exemple, mais ce n'est plus français depuis longtemps, y compris leur production !

C'est pas seulement un A/R par semaine le Langeac / Tarascon ?

Nous avons le même soucis sur notre CC 72000. Le réservoir de lancement du moteur diesel fait 40 bars. L'air ainsi compressé est considéré comme hautement explosif. Il n'y a d'ailleurs aucune possibilité de repiquages ou de raccords, le système est conçu pour être hautement sécurisé. D’ailleurs en cas de foirage du démarrage et que la réserve d'air est épuisée, il n'y a qu'une seule possibilité, c'est un compresseur spécifique intégré, le groupe ERVOR, qui est alimenté par les batteries de la loco. C'est d’ailleurs très intéressant sur le plan technique, ce compresseur est à double étage, avec refroidissement de l'air en sortie, et très peu de débattement des pistons de compression (de l'ordre de 5 à 6 cm)

Mentions spéciales au 1733, 61662 et le 1440, grand classique, mais bien placé, qui mérite un 8/10 :p

Ça confirme bien qu'un départ sur feu rouge c'est un trou béant dans le système de sécurité ! J'ai comme l'impression que pour leur sa sacro-saint règle de régularité, on essaie de contourner les sécurités, ou tout du moins je flirter avec les limites du système.