Lyntern

S'il fallait compter sur les balises GPS il y aurait beaucoup de trous dans les graphiques ^^

A ben pour le coup, très cher !

Ça c'est vraiment un engin que j'aurais aimé sauvegarder !

Retrouvé l'article (vu que je lis la version papier, pas facile de retrouver sur le net):

http://www.ledauphine.com/vaucluse/2014/09/30/au-moins-quatre-mois-de-retard-pour-la-reouverture-de-la-ligne

Alors dans le journal du jour les explication on été données : Brétigny et Denguin. En fait, selon le journal les techniciens doivent vérifier toutes les armoires en PACA, ils n'ont donc pas le temps de faire les vérifs pour la nouvelle ligne.

Dixit Vaucluse Matin du 1 octobre.

Tout ça pour avoir des jours de congés en plus ... quel gâchis ...

Sur les wagons Infra, ce transpondeur reprend le numéro du véhicule, sa tare, sa longueur (et peut-être aussi sa masse freinée, à vérifier).

Les agents d'accompagnement utilisent un terminal Motorola, le KEA, qui les aide à préparer le bulletin de freinage en "lisant" ces transpondeurs et qui réalise aussi le suivi des opérations relatives à la préparation d'un train (essai de frein, signalisation d'arrière, RAT, heure de départ...) et celles relatives aux opérations à l'arrivée (heure d'arrivée, dételage, immobilisation, retrait des fanaux, ...). Les informations ainsi collectées sont transmises à l'Unité Régionale Acheminement par le réseau GSM.

Il me semble que ça fait quelques décennies que ce genre de système existe aux Etats-Unis. Les wagons ont un transpondeur qui est lu par des portiques lors du passage des trains. Par contre chez nous c'est effectivement sur des wagons infra que j'ai vu ce genre de boitier.

Et en général les entreprises de livraison ne se prêtent pas leurs véhicules entre elle, je vois mal UPS livrer des colis avec un camion de La Poste.

Ha ben pour ça La Poste fait mieux, elle passe par des prestataires externes, n'ayant quasiment plus de camion à elle. Et quand ou voit l’état des épaves qui se mettent à quai (le revers d'aller au moins cher) il vaux mieux qu'il n'y au pas le logo La Poste dessus. (Et si j'ai déjà vu des ex camion UPS (on voyait encore l'ancienne place du logo), venir nous prendre du courrier pour une liaison.

Donc non, le ferroviaire c'est parfaitement pareil que n'importe quelle entreprise de nos jours :

Cas 1 : Matériel neuf acheté par les région : Je veux mon nom en gros dessus => Livrée régionale

Cas 2 : Matériel un peu plus âgé : Je veux le rentabilisé / Je veux une rame moins chère pour un besoin ponctuel => Je m'en fout de la livrée tant que c'est moins cher qu'une rame neuve et que j'ai le service

Faut arrêter de croire que le ferroviaire est hors de notre monde, les même règles que les autres entreprises s'y appliquent.

Sur que c'est un GPS ? Ca ressemble plus a un transpondeur comme il y a de plus en plus sur les wagons.

A la livraison des Z2 il y avait une livrée de base et 4 spécifiques : livrée bleu/rouge/grise, ainsi que les déclinaisons vert - rouge - bleu - jaune

Mais il a fallu que les régions affichent en gros que ce sont elles les propriétaires du matos, comme si les gens en avaient quelque chose à faire, pour eux le train c'est toujours la SNCF, pas le STIF ou la région Centre ...etc

Donc si on suis ta logique, pourquoi les bus / les camions de livraison / les dépanneur informatique / société de services divers et varié / même les coiffeuses a domicile ont le nom de leur boite écrit en gros sur leurs véhicule? Après tout les gens s'en foutent, c'est le service qui les importe ...

Pourquoi la totalité de la population ne roulerai pas avec une seule sorte de voiture et seulement 3 variantes de couleur ?

Ce n'est pas parceque la troisieme avait le moteur qui tournait que l'on avait forcement une UM3.....

C'etait peut-etre une UM2 plus une double traction(DT) avec la troisieme.Dans ce cas un Crl etait aux commandes de la troisieme.

Non non, bien qu'un seul mécano dans la loc de tête, mais c’était il y a 3-4 ans maintenant.

Je trouve çà inadmissible ce genre de comportement ! On m'a toujours élevé en me disant qu'un rendez vous était un engagement qu'il fallais honorer. Apparemment c'est pas un majorité de gens ... ça explique beaucoup de choses ...

Déjà vu une UM3 de G1206 sur un train de pétrole, c’était bien une UM3 car les 3 locs avaient leur moteur qui tournait.

et la CC6575 de l'association de sauvegarde "Sauvons la CC 6575" http://www.cc6575.com/

Pour ma part je plaide pour la suppression totale des barrières. Un signal routier suffit : il doit être respecté, et ceux qui ne le respectent pas savent à quoi s'attendre (et la loi est très claire sur ce point : un automobiliste doit rester maître de son véhicule en toute circonstance). Les barrières n'apportent rien d'autre que des questions inutiles.

C'est d'ailleurs tellement clair dans l'esprit des juges que c'est toujours la SNCF qui est condamnée ... (rarement les conducteurs, et encore moins souvent la DIR)

Vu ce qui est dit dans l'article,, on sait que dalle, c'est sur que c'est la porte ouverte à toutes sortes d'élucubrations comme la tienne, et quésako, un sabot d'arrêt ?

Si si, on sais que c'est une manœuvre. Il faut dire que l'article publié a l'origine de cette discution est un résumé d'un article déjà pas très rempli (oui du bon travail journalistique comme d'habitude) Tout les faits que je vous ai raconté, c'est que je suis abonné au journal, mais sur leur site l'article est en abonnement payant, je ne peux donc pas vous mettre le lien ici.

Je crois que c'est l'un des soucis des enquêteurs pour cet accident :'Quel est le statuts du lieu ?'. Si tu regarde le le lieux, c'est une voie publique, longée par la voie ferrée.

https://www.google.fr/maps/@44.132483,4.841676,3a,75y,201.17h,70.87t/data=!3m4!1e1!3m2!1s_ZexB25sLZU1ObDsv6hb4A!2e0

Je ne suis pas sur que sur des voies privées, il y ai autant de marche différentes, dans les différentes usines dans lesquelles je suis allé filmé, c'est un gars tout seul qui fait son truc, il n'y a pas souvent des agents de manœuvre en plus !

Attends attends attends!!! Donc c'est bien un "Wagon" qui a écrasé la fille! Qui dit MANOEUVRE dit Marche en manoeuvre, tu dois pouvoir t'arrêter n'importe quand, même quand des golbutes sont sur les voies et qu'ils n'ont rien a y faire!!!!!!!!! J'aimerais qu'on m'explique alors pourquoi tel n'est pas le cas.

C'est ce qui est dit dans La Provence et le Dauphiné (les journaux de la région, l'article n'est plus accessible sur leurs sites), apparemment ce n’était pas la SNCF, mais sur les voies privées de l'entreprise, avec l'EM appartenant à l'entreprise.

Voici le lieux ou s'est passé l'accident : https://www.google.fr/maps/@44.1315431,4.8418409,18z

En tout cas, les gendarmes font une enquête, pour déterminer s'ils avaient des autorisations d'être là ...

En fait c'est surtout le photographe qui est en tort, ils ont vu arriver le train en manœuvre qui "n'arrivait pas vite" selon leurs mots. Ils on cru avoir le temps de faire le cliché ... tout comme les gens qui calent sur les PN qui ont le "temps de passer, ça avance pas vite" et quand ils réalisent leur erreur, perdent leurs moyens et calent lamentablement.

Les gens n'ont pas cette notion de risque car ils ne connaissent pas la chose, pour l'immense majorité des gens, un train c'est un gros camion.

Petite question, le gars est prof si j'ai bien compris ? Il n'apprend pas le respect à ses élèves ? Squatter un objet mis à disposition du public durant des heures c'est peut être un manque flagrant de savoir vivre non ?

En relisant l'article, le gars a les moyens d'acheter un tabouret, mais pas les moyens de s'acheter un clavier pour chez lui ? C'est vrai, faire chier les gens, ça n'a pas de prix ....

Radio installée sur notre 72000 trois semaines avant la radiation ^^ Les deux ne sont donc pas liés.

Au regard de ce drame, une question se pose : pourquoi la conductrice a-t-elle franchi la barrière SNCF alors que, d’après les premiers éléments de l’enquête, celle-ci était baissée et fonctionnait donc parfaitement ?

A la lecture de l'article, très facile : "L'engin avance pas vite, ça va mettre des plombes a passer, je suis en retard, si je passe en chicane ya pas de risque puisque ça ne roule pas vite ...."

Je connaissais le coup des charges des wagons (grâce au hors série de RMF sur les wagons marchandises). Par contre je découvre le système avec les engins militaires !

Mal

Et c'est reparti pour un flingage des cadres, l'un d'entre eux n'étant d'ailleurs pas le dernier à ouvrir le feu.

Malheureusement, pour mon cas personnel, dans mon métier, seul une petite poignée de cadre est utile et efficace. Ces derniers je respecte leur travail, car il en faut. Mais quand dans mon centre on se retrouve avec quasi autant de cadres que d'ouvriers, et qu'ne plus les même ouvriers doivent faire le taff des cadres, ya un léger soucis ...

Dans l'immense majorité des cadres que je fréquente (dans et hors boulot), c'est des gens qui non seulement ne connaissent pas le travail de prod (normal c'est pas leur taff), mais qui sont persuadés de le connaitre (et donc font les choses sans sortir dans leur bureau sauf si leur camembert deviens tout rouge !)