Lyntern

Déjà deux de retrouvés. Et puis, oui, 150 sur 28.000 ça donne quoi ( 0.5% ), "un ou deux stylos perdus dans un bureau" ( commentaire lu dans un forum ).

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Au risque de me faire des ennemis, je trouve la CFDT un peu a côté de la plaque quand même. Même si j'écris peu sur le forum, je le lit beaucoup surtout la partie historique. Il me semble que la "pertes" de wagons date d'avant la SNCF.

Je me rappel l'histoire avec une loco qui dormais sur une voie qui petit à petit avait été poussée et "perdue".

Bha tant qu'on parle de ça, on ne parle pas d'autre chose ... Genre s'offusquer des primes que touchent d'autres personnes lambda. A non, c'est vrai c'est pas pareil, ils le méritent eux ... Je me demande toujours pourquoi tout le monde n'est pas cheminot vu que c'est un travail facile, avec plein d'avantages, et où on n'est pas trop fatigué ?

Cela fait des années que je met en pratique le précepte n°1 de Lyntern : "Les gens sont cons". Une fois ce postulat de base posé, on voit le monde sous un autre regard.

L'Infra a un projet d'équiper les wagons d'un boitier qui serait d'une part un transpondeur GPS et, d'autre part, un "code-barre" reprenant son numéro et toutes ses caractéristiques, lisible avec un appareil approprié.

L'agent-formation se contenterait ainsi de biper les boitiers et de cocher une case "vide/chargé" pour ainsi avoir toutes les indications nécessaires pour établir le bulletin de freinage.

En même temps, ces données seraient retransmises au gestionnaire wagons par liaison GSM.

Pour le moment la réflexion serait de savoir combien ça va coûter, et où placer le boitier pour qu'il soit facilement "bipable" quel que soit le type de wagon.

Le coût, tout simplement.

Merci pour cette réponse. C'est un peu le même principe que l'attelage automatique alors ? Au lieu de prendre ce qui existe déjà, on veux faire encore mieux que les autres, pour au final, ne rien faire ?

Pour une surface de "travail" grande comme la France et même l'Europe je trouve que 150 Wagons c'est pas énorme ! Ramené à la taille d'un bureau, ça fait quoi ? un ou deux stylos égaré ?

Par contre quid du suivit des wagons avec transpondeurs et portiques sur les voies, comme aux états-unis ? D'ailleurs n'étant pas de l'entreprise qu'est ce qui à empêcher, historiquement, la mise en place d'un tel système ?

Et non la lettre verte ce n'est pas ce que vous croyez ! La Poste est a fond dessus car elle est en train de negocier sa délégation de service publique. Actuellement elle a par contrat, obligation d'un certain taux de qualité de livraison de la lettre en J+1. Pour faire simple, ça tourne plus maintenant du genre : "En J+1, on n'arrive pas à atteindre le taux, par contre en J+2 (la lettre verte) on fait bien mieux !"

La lettre verte à pour avantage qu'elle est traitée en J+2 par La Poste, qui n'a du coup plus besoin des brigades de nuit qui, évidemment, coutent cher !

Ne pas oublier que l'actionnaire unique de La Poste est la Caisse des Dépôts. Et contrairement à une idée reçu c'est loin d'être un actionnaire pépère. Je n'ai plus le chiffre exact, mais ça tourne dans les 6% de rendement annuel demandé. Comme toute entreprise qui consomme bcp de main d’œuvre, deviner où se font les économies ?

De toute façon, c'est comme chez vous (les cheminots), qui est notre plus grand conclurent ? Les autres anciennes poste d'état (vous n'avez pas le même soucis sur le rail ?). Faut pas se leurrer, on fait pareil aussi chez eux. Bref tout le monde y perd et personne n'y gagne.

Ha si : on fait "De la libre concurrence non faussée", et on en est fier !

Pour les demoiselles, je peux comprendre que c'est un peu plus long de dire bonjour, surtout par chez nous où c'est 3 bises.

Toujours à La Poste, dans mon précédent le chef de centre passait dans les travées dire bonjour et avait inculqué ça à son apprenti. Ça fait toujours plaisir, plus que quand tu vois le DE seulement 2 fois dans l’année, alors que son bureau est dans les locaux.

Dans le cas de La Poste, il est indiqué dans les formations initiales de ne pas dire bonjour au collègues quand tu arrives. Non pas qu'il ne faille pas le faire, mais quand tu pointes, il ne faut pas "perdre de temps" à dire bonjour à tout le monde. Il faut donc le faire avant.

En pratique, bien évidement qu'on se dit bonjour SAUF gros cons au quel on fait la gueule !

De plus, tu le dit toi même, ce sont des lieux non autorisés au public, ça limite quand même les allers et venus, non?

Tout comme Sotteville !

Ce n'est pas parce que tu n'en entends parler que ça n'arrive pas !

par exemple : http://www.leprogres.fr/faits-divers/2013/02/24/le-train-touristique-des-monts-du-lyonnais-victime-d-incendies-volontaires (Cas extrême j'en conviens)

Faut aussi bien comprendre, que sans être un secret d'état, quand on tente de restaurer morceau de patrimoine, on fais profil bas, surtout si la totalité de la procédure n'est pas finie. Prenez le cas de notre 72000, on peux évidement trouver son emplacement en cherchant bien, mais tant qu'à faire, si on peux éviter d'attirer les convoitises de certaines personnes, comme on a pu en voir sur le forum il y a peu, c'est mieux ...

C'est déjà assez cher pour y travailler dessus, sans avoir a remplacer une manette, un mano ou tout autre pièce qu'un "collectionneur" voudrai. On es déjà obligé d'enlever les plaques constructeur et autre torches et pétard, donc tant que les engins ne sont pas garés dans un lieu fait POUR le public, on évite de crier sur tout les toit où ça se trouve.

Ou réussie, tout dépend de quel point de vue on se place ...

Et ben mince alors ! (mon précédent mot a été censuré, je ne vois pas comment le dire différemment ^^)

Je me demande si ça ne passerai pas une plainte pour plagiat du coup, si jamais c'était fait par des designer ...

De toute façon les automobilistes râlent car il faut attendre trèèèèès longtemps, et les habitants râlent car ça fait monter les impôts de construire un passage souterrain ou un pont. Là où ça deviens drôle, c'est quand l'automobiliste est un habitant ...

Des pros de la" concurrence libre et non faussée" ?

Ça correspond à nos formation internes au boulot (La Poste). Les habilitations nous sont fournies par des formateurs maison y compris pour les formations sécurité (Maniement des engins de manutentions, habilitation électrique, etc). Les organismes cités plus haut doivent surement intervenir dans des sociétés qui sont trop petites en taille pour avoir leur propres formateurs.

Lors de mes pérégrinations ferroviaires, j'ai découvert qu'il y a toujours un garde barrière, très sympatique, pour faire fonctionner le pont tournant d'Aigues Mortes.

Bonjour, aujourd'hui, le 22/02/2013, la dernière rotation du seul fret qui circulait sur la ligne Sorgues-Carpentras se fera aujourd'hui, avant la fermeture de la ligne pour les travaux de réhabilitation pour un peu plus d'un an.

Connaissez vous le numéro des trains qui passent à Avignon TGV ? Pas trouvé sur le site qui ne me propose rien.

Le site de réservation est ouvert : http://www.ouigo.com/fr

Ben maintenant il est fermé ^^

Ce que je trouve bizarre c'est que c'est soit disant 20 € pour un Marseille - Paris serait une révolution. Pourtant combien de fois j'ai payé 20€ pour un Avignon TGV, Paris Lyon avec un iDTGV ...

Ne pas se fier aux images de Google pour cela ! Les photos sont souvent déformées surtout en bas des prises de vues.

Hep voilà un connaisseur... j'ajouterai que le J+1 est transporté en camion sur des moyennes distances 250 km maximum.

Message codé, comprendra qui veut "les jolies colonies de vacances"

Nous (à Avignon) on reçois un jolis semis tout les matins pour la presse, il viens de ... Chelles (je vous invite a regarder où ca se trouve ^^) De toute façon, notre quai fer à été comblé, et les rails sont dans le goudron, dur de revenir en arrière !

Et pourtant la voie est pas loin !

http://www.youtube.com/watch?v=fXedtZg2BkQ

Juste une petite remarque, la lettre Prioritaire prend déjà les camions depuis pas mal de temps, y compris la presse. La fameuse lettre verte offre un seul intérêt à la poste, celui de faire le traitement en J+2, ce qui implique la disparition des brigades de nuit (bha oui ça coute cher tout ça !) dans ce qui remplace les centres de tri. Dans mon centre les bruits courent que c'est les 3/4 des agents sur 30 qui sautent.

Voici ce que j'ai trouvé sur le web (alerté en France, le train est vérifié à Khel) : http://mediascitoyen...ide-par-la.html

Selon la police allemande, cette halte a permis de vérifier une information donnée par l'organisation écologiste Greenpeace, sur la base d'images infrarouge, selon laquelle il y avait une surchauffe d'un essieu «entre les wagons Castor 6 et 7». Greenpeace avait demandé l'arrêt immédiat du convoi, pour effectuer des contrôles, «dans l'intérêt de la sécurité du public».

Pratique, des DBC gratuits !

Pas aussi cynique ? En même temps les personnes âgées sont une part non négligeable de l’électorat ...

Intéressant à lire je trouve.