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GG78

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Messages publiés par GG78

    Un conducteur du Crépy-Paris blessé par une chute de caténaire

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Un bon rétablissement ...

    CRL COOL

    Aldo500

    Natman

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    chalut

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    Mikado 74

    GG78

    Bon Anniversaire !

    dans Brin de causette

    Publication:

    Bon anniversaire aux natifs du jour :

    Niko (24), GG78 (50), fimilfinfaon (29), fred84 (24), PK50 (60), antara (24), GMPE (47), v150 (46), soukouss3 (31), cb93 (55)

    Et pour GG78 Vive le rugby

    Merci beaucoup okokokok , mes rugbymans n'ont pas cette allure, dommage ... cartonrouge

    A mon avis on aurait beaucoup plus de spectateurs ... :):blush:

    Bonne soirée à vous tous et merci Kerguel

    Bon Anniversaire !

    dans Brin de causette

    Publication: · Modifié par GG78

    Bon anniversaire aux natifs du jour.

    mdrmdr En particulier à mon ami GG78 okok

    Merci beaucoup lotrela et bon anniversaire à tous les autres okok

    Niko(23), fimilfinfaon(28), fred84(23), PK50(59), antara(23), GMPE(46), v150(45), soukouss3(30)

    Ancienne ligne Hautes Alpes : Serre Ponçon/ Gap

    dans Chemins de fer touristiques, Musées, préservation du patrimoine ferroviaire

    Publication:

    Bonjour,

    J'ai remis la main sur un article

    Un extrait d'un article de l'étude Socio Culturelle du territoire Francais

    "Sur le territoire du programme Man and Biosphère MontViso"

    Dès avant l‘arrivée du train à Briançon, en 1884, les habitants de la haute Durance se sont plaints de leur enclavement,

    d‘habiter dans un bout du monde. Comparée à celle de l‘Ubaye sa situation paraît pourtant enviable.

    On ne sait quels mots utiliser pour qualifier la situation dans laquelle se trouvait cette dernière.

    Certains cols avaient été ponctuellement aménagés à l‘occasion des passages de troupes

    et de l‘artillerie qui exige des chemins praticables.

    Cela n‘avait pas d‘effets sur les communications avec la vallée de la Durance ou avec Digne.

    C‘est seulement en 1883 qu‘une route relia la vallée à la gare de Prunières. Dix ans plus tard,

    la liaison vers Seyne-les-Alpes et Digne était ouverte. Le chemin de fer aurait pu être l‘occasion

    pour l‘Ubaye de rattraper son retard. Le projet d‘une ligne de Digne à Barcelonnette, prévu par la loi

    du 7 juillet 1879, fut rapidement abandonné. Celle de Prunières à Barcelonnette, prévue par la même loi,

    ralliait les espoirs des édiles. Son intérêt stratégique renforçait ses chances de réalisation.

    Mais, d‘études en études, de ministre en ministre, les décisions traînèrent. Ce n‘est qu‘en 1902

    que la concession fut attribuée à la compagnie P.L.M. L‘adjudication eut lieu en 1909. Les premiers

    coups de pioche furent enfin donnés tandis qu‘on étudiait les variantes de tracés rendus nécessaires

    dans l‘éventualité dela réalisation du barrage de Serre-Ponçon. Les adjudications des différents

    ouvrages d‘art auront lieu en 1913. Interrompus par la guerre, les travaux ne reprirent qu‘en 1915,

    avant d‘être à nouveau arrêtés, faute de main d‘Œuvre et de matériaux, en 1917. En 1919, les chantiers

    redémarrèrent. Ceux des tunnels et des viaducs progressaient lentement. Finalement, en 1937,

    le Conseil général des Basses-Alpes prononça l‘abandon des travaux. Plusieurs raisons peuvent

    être invoquées pour expliquer cet échec, comme le développement du transport automobile

    (par la même compagnie P.L.M.), l‘argument militaire à nouveau ou encore l‘action occulte de certains

    émigrés mexicains actifs à protéger leur berceau familial des injures du progrès.

    Faute d‘une liaison ferroviaire, les liaisons routières entre massifs, vers le Queyras et

    le val d‘Allos (Verdon) furent facilitées grâce à la rocade militaire des Alpes qui,

    à la fin du XIX° siècle, met en continuité les grands cols parallèles à la frontière italienne,

    Izoard (1887), Vars (1891), Allos et le versant nord de Restefond.

    La route et le tunnel du Parpaillon (1892-1900) assuraient, au cŒur du dispositif, une sortie sur l‘Embrunais.

    En 1920, l‘ouverture aux automobiles de la route du col de la Cayolle et l‘organisation en circuit de la Route

    des grandes Alpes,de Nice au lac Léman, desservie par cars complétaient cette liaison entre les massifs...

    On peut retrouver cet extrait dans le fichier PDF suivant :

    Fichier PDF controleursncf

    Bonne lecture bigbisousmdrmdr

    Gérard

    Ancienne ligne Hautes Alpes : Serre Ponçon/ Gap

    dans Chemins de fer touristiques, Musées, préservation du patrimoine ferroviaire

    Publication:

    Bonjour,

    Etant originaire de là-bas lotrela voici quelques infos supplémentaires :

    1909

    Début de la construction d'un embranchement sur la ligne Valence-Veynes-Briançon à Chorges pour aller jusqu'à Barcelonnette. La Première guerre mondiale va retarder les travaux.

    1935

    Alors que la construction du premier tronçon de 27,7 km se terminant au Martinet est presque terminé, il est décidé d'arrêter la construction (faute de crédits). Le viaduc de Chanteloube, d'une longueur de 300 m, construit sur un affluent de la Durance, est maintenant dans le lac de la retenue. On peut le voir en période de basses eaux.

    1961

    Depuis 1961, date de mise en eau du lac de Serre-Ponçon, la voie entre Chanteloube et Ubaye (cote 750) a été submergée et le les piles du viaduc de la Durance non-achevé ont été rasées.

    Le tracé, a été réutilisé partiellement par les D900 et D954, en particulier dans certains tunnels.

    Voici une photo du viaduc avant la mise en eau du barrage de Serre Poncon :

    A la fin de l'hiver (mars), quand le niveau du lac est bas, on l'aperçoit encore dans toute sa splendeur, dans mon enfance je péchais souvent avec mon Père du haut du viaduc...

    J'ai déjà lu quelques articles sur cette ligne, mais pour l'instant imposible de remettre la main dessus, je retourne au pays bientôt, si je trouve je te fais signe... mdrmdr

    Gérard

    [La signalisation ERTMS] - Sujet Officiel

    dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...

    Publication:

    Bonjour,

    Voilà deux sites très intéressants sur ERTMS lotrela

    http://www.belrail.be/F/infrastructure/sig....php?page=ertms

    http://www.csee-transport.fr/Systeme_Sommaire.htm#

    De mon côté, je regarde si je trouve quelque chose d'intéressant et de facile à comprendre… mdrmdr

    Je sais qu’on a mis en service l’ERTMS de premier niveau (communications ponctuelles par Eurobalises) avec de la TVM 430 sur la LGV Est.

    Bonne soirée

    GG

    Canon Powershot A710is , S3 Is Ou G7?

    dans Photos ferroviaires

    Publication:

    le rendu des photos sans flash donne trop de grains...

    Effectivement, c'est un défaut aussi sur le mien ainsi que sur divers APN.

    Je n'ai jamais eu l'occasion de tester et de voir le rendu avec un Reflex, mais à mon avis rien ne vaut une photo avec de l'éclairage naturel.

    Par contre, surprenant le manque d'odeur dans l'île !!!

    Le rhum agricole, il a de l'odeur je suppose cestachier

    GG

    [BB 27000 / BB 27300 / BB 37000] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Bonjour,

    Tout est dans le titre, ce week-end nous attendions tranquillement le train sur un quai, quand passe une BB 27000 sur l’autre voie, et on me pose la question pourquoi des rétros sur une Loc, j’ai bien avancé 2 ou 3 hypothèses (position du poste de conduite...), mais je ne sais pas la vraie (ou les) raison(s).

    Donc je me retourne vers des spécialistes, et qu’on ne me réponde pas c’est pour se rabattre lors d’un dépassement, pour faire un créneau, ou pour voir si les agents de la brigade se remettent au boulot cestachier …, je ne le croirais pas.

    Merci d’avance pour vos précisions et divers avis sur la question. revoltages

    GG

    Canon Powershot A710is , S3 Is Ou G7?

    dans Photos ferroviaires

    Publication:

    Plutot satisfait...qq photos de Martinique...

    Pour tout ce qui est tirefonds and Co on verra celà lors de ma prochaine visite au CFVA!

    Effectivement, belles photos, on ressent à travers les photos un certain professionnalisme mdrmdrlotrela mais pourquoi plutot satisfait, tu es déçu à quel niveau (réglages, objectif, vitesse...)

    Par contre la fleur de nénuphar bleu, je ne connaissais pas, mais après une petite recherche sur le net, elle est plus commune dans les pays comme la Martinique ou les Antilles. lotrela

    J'ai trouvé celle-ci, magnifique aussi

    http://www.folp.free.fr/Open.php?getTabSig...ModeGrdFormat=1

    Pour un voyage en Martinique, c'est la saison idéale pour visiter? ou c'est des photos d'un voyage au printemps?

    Pour les tirefonds and Co, c'est d'accord on attend :Smiley_32:

    GG

    Canon Powershot A710is , S3 Is Ou G7?

    dans Photos ferroviaires

    Publication:

    Merci à tous, mais comme il me le fallait pour la semaine prochaine, la messe est dite...!!!! :):Smiley_26:

    Ce sera un Canon powersot S3IS, avec la garantie de trois ans et les accessoires, je suis pile poil dans mon budjet et c'est bien la première fois mdrmdrmdrmdr !!!

    Il faut dire que la "comptable" veillait au grain!! okokokok

    Bonjour cher collègue de l'Equipement

    Voilà bientôt 5 mois que le ministre des Finances a dit "Oui" mdrmdr , alors cet appareil, il fonctionne bien, tu dois commencer à l'avoir en main, qu'en penses-tu ?

    Nous sommes dans la période des vacances, quelques photos pour notre forum seraient le bienvenu (quelques tire-fonds par ex...) lotrela

    @+

    GG

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