Kai

C'est comme nous alors.

Chez nous ils deviennent chef. LOL

Enfin, on avait déjà une partie des changements de positions au choix du chef en réalité, le seul changement cette année réside dans le fait que la proportion de mécanos changeant de position "à la volonté du chef" est augmentée. Un peu plus de choix et un peu moins d'ancienneté. Je ne trouve pas que au niveau ou on en est il faille faire grève pour ça, mais après je ne vois que ce qui se passe sur mon dépot (moins de 10% de gréviste lorsque la FGAAC avait appellé à déposer le sac pour ce motif et assez peu de changement niveau notation par rapport à l'année précédente, 8 collègues qui auraient dû avoir une position à l'ancienneté et qui ne l'ont pas eu cette année). Dans le fond, je suis d'accord aussi que les changements de position "au mérite" ne sont pas bon pour nous globalement; mais va faire comprendre à quelqu'un qui n'a aucun FU, qui est toujours à l'heure à sa PS, qui arrange la feuille quand il le peut (sans "lèche" même),... qu'il va avancer aussi vite en positions que le pire des branleurs... Après je pense qu'il faudrait que le choix du chef soit motivé et clairement énoncé "je souhaiterai que celui-là prenne une position cette année parceque ...", avec éventuellement preuves à l'appui.

LOL Ben moi je m'arrète à quai à Bondy (si je me rappelle bien car ça fait un temps que pas fait).

Ben si c'est ça en gros oui. Sauf que la pancarte demande l'arret des trains de MOINS de 60 wagons car effectivement si le train est super long, la queue du train se trouvant encore en pente le train pourra repartir. En fait quand on arrive de Bondy la voie fait : \_/ (ce que tu appelles le profil en V je pense?). Il est donc clair qu'il vaut mieux ne pas s'arréter dans la partie / mais plutot avant.

Oh non, je ne suis pas jaloux, car quand je vois des mecs qui ne sont pas rentrés chez eux depuis une semaine et qui en sont à leur 10ème heure sur la machine dormir assis la tronche dans leur MPT alors que le diésel fait un bruit d'enfer, je les plaindrai plutôt.

Il est clair que les arguments pour le oui sont faibles... En gros c'est "si on vote non c'est pas bien parcequ'on aura pas une autre constitution de si tôt". Rappellons que ce "traité constitutionnel" n'a rien d'une Constitution (une constitution ne décide pas de l'économie des pays...)

J'avais donc mal lu. La pancarte est surtout là parceque ça grimpe dur en fait... Pour pouvoir repartir mieux que si on s'arrétait au pied du panneau.

Et TSO, et SECO Rail, et Socorail, et Pichenot-Bouillé, ... Y'en a un paquet de boites différentes (qui font du train de travaux principalement à l'heure actuelle). Et avec des mécanos souvent payés plus que nous (en salaire final, parceque à l'heure c'est sur que non, mais comme ils travaillent beaucoup plus - déjà vu du 12h prévu pour un mécano TSO qui finit avec 2H de retard car de toute façon pas de relève jusqu'à fin de chantier - et parfois sans rentrer chez eux du mois ou presque...)

Ca c'est le genre de particularité qu'on trouve heureusement assez peu je pense en France. Mais bon si le canton est géré comme du Bloc Manuel par un poste de chaque coté et qu'effectivement ces postes ne ferment pas (donc pas comme en pleine voie pour reprendre tes termes) il n'y a pas de danger tant que ton refoulement ne te fait pas sortir du canton en question.

Euh... tu as poussé là ou il y a la pancarte très drole "Arret des trains de moins de 60 wagons si le signal c... est fermé" ? Sinon, je crois que pour la pousse tout a été dit plus haut.

LOL D'autant que des 27300 sont prévues pour la banlieue d'ici peu et que ça ne devrait pas être des machines différentes des Prima (seulement un cablot de chauffage en plus et des cablots revers je pense).

LOL les foyers de la région de PSL sont tous pourris! Et encore tu ne parles pas des foyers banlieues genre Marly, Versailles, Pontoise,... Le foyer d'Achères vient d'être repris par Orféa, ces derniers facturent la nuité au prix de 115€!!! C'est soit disant en vue des travaux à venir. A ce prix, on devrait avoir les services des dames de la foret de St Germain inclus! :-\

Attends qu'on est des opérateurs tiers, tu verras... Déjà dans les boites de trains de travaux ce sont les mécanos eux même qui font les bandes, les plombages des systèmes de sécurités, (et tout l'entretien des EM) ... Dans les pays "libérés" du joug des entreprises ferroviaires nationales, les dispositifs de sécurités sont souvent des empécheurs de rouler en rond, bien vite supprimés... Et on blame le mécano quand il y a un incident (en plus quand c'est grave, c'est en général lui le premier mort de la liste donc c'est plus simple de tout lui mettre sur le dos "ben oui, il avait isolé le controle de vitesse"...). Sinon pour SANTA CRUZ, à l'heure actuelle en France on a encore à la SNCF un haut niveau de sécurité, et beaucoup de dispositifs de sécurité (VACMA, RSO, KVB et variantes de controles de vitesse,... dans les engins et procédures parfois lourdes pour les agents des postes ou de l'équippement...). Malgré cela on ressent le manque de moyens,et certaines procédures, notament de protections de voies, semble parfois allégées pour gagner du temps.

Je pense qu'on peut trouver ça bien à 25 ans... Mais après... A bout de 20 - 30 ans de 3*8 je ne vois personne continuer à trouver ça bien... Sinon ce qui me plait dans mon boulot c'est - de ne jamais faire la même chose (vous comprendrez que je suis contre la spécialisation genre "un engin, une ligne"), aujourd'hui un petit patache sur la GC, demain un banlieue en automotrice, après demain un échange de machine sur Paris Nord,... - de ne pas avoir une routine comme aller tous les jours prendre les transports en commun aux heures de pointe (quelle horreur!) ou se retrouver dans les bouchons. - de ne pas avoir mon chef derriere moi toute la journée (même si avec les machines modernes on est bien surveillé quand même lol) et d'avoir une certaine liberté d'action (avant ou après que les trains soient tirés notament) - les repos (116 dans l'année + 10 "RTT") - le sentiment de faire quelque chose d'utile à la société (transporter des gens ou des marchandises de la façon la moins polluante qui soit, ce n'est pour moi pas la même chose que simplement travailler à enrichir une entreprise à la con...) - faire partie d'une entreprise ou on a encore la possibilité de s'exprimer un peu avec des syndicats assez puissants - ... Bon il y aurait surement d'autres choses mais je vais pas y passer la journée et c'est déjà pas mal. Reste à faire ce qui ne nous plait pas dans nos métiers, il y en aurait aussi à dire je pense.

Je pense que c'est bien ça le but, c'est que ça n'est plus aucun rapport avec la Société Nationale des Chemins de Fer Français!!! Uniquement la SNCF (je m'étonne qu'on ait encore pas eu un rapport d'en haut pour dire qu'il faudrait changer le nom de l'entreprise d'ailleurs...) pour bien dire "on n'est pas un service public, on est une entreprise commerciale qui vend du train". Ca ressemble effectivement à un logo quelconque d'une entreprise quelconque. La seule chose que j'aime bien c'est la typographie.

Pas de cheminot dans ma famille. Pratiquement jamais pris le train avant d'entrer à la SNCF lol.

Faut pas réver... les TA+ actuels seront pas TB avant des années... Ils ont été "inventés" pour les remplacer pour moins cher.

Quelques réponses: - En interne, pas besoin de diplomes pour faire la formation TB (ou TA), et pour le niveau, le bac ne sert à rien en fait (faut juste pas être trop inculte lol) - la formation consiste en une partie en salle ou tu apprends la règlementation, la signalisation, un peu de technique ferroviaire, la gestion des différents problèmes qui peuvent arriver en lignes,... et une partie en ligne avec un moniteur pour apprendre les "gestes métiers",... Ca dure 4 mois pour un TA, 12 - 13 pour un TB (congés inclus) le tout sanctionné par un examen écrit, un oral, et un train d'essai. - a l'heure actuelle la direction embauche encore (peu) de TB et uniquement en région parisienne, elle embauche des TA pour faire CRML ou CRTT, la norme semble effectivement se diriger vers un début de carrière en tant que TA pour ensuite éventuellement passer TB (si patron veut, merci patron!) - le salaire moyen pendant la formation (TA ou TB puisque en formation tu as le même grade TA 05 - sauf peut-être si en interne tu as un salaire supérieur?) c'est le SMIC plus primes quand tu es en ligne si tu travailles la nuit, les dimanches, les jours fériés, et si tu découches (c'est les seules primes que tu as pendant la formation). Tu peux te faire 300€ de primes en un mois complet de ligne si tu as de la chance. Mais un mois de salle c'est le SMIC.

Ca s'appelle du "frein breton" lol... Ca se faisait avant, à la vapeur (inverseur sur arrière et traction plein pot sur le train lancé à pleine vitesse). Euh, en formation j'ai fait ça une fois par erreur sur une 25500, ça a disjoncté (je précise que j'étais sur une phase d'arret, juste pas encore arrété et mis l'inverseur sur arrière trop tot). Je pense que ça doit disjoncter sur à peu près tout les matériels, justement pour éviter le frein breton (très mauvais pour le matériel comme pour le rail).

Pour Steph : si tu es en avance et que les postes te ferment les signaux pour te remettre à l'heure, crois-tu vraiment que ce soit EUX qui ont mal fait leur boulot??? Les trains doivent circuler à l'heure, le règlement le précise bien, hors cas particuliers de circulations en avance, d'avis divers, ... Après, si tu es arrété et que tu repars à l'heure de passage d'un triage, c'est sur qu'avec un train lourd tu auras une perte de temps due à la mise en vitesse mais ça reste la conséquence du fait que tu avais de l'avance avant (parceque le collègue du poste, lui, c'est pas son boulot de prévoir la vitesse à laquelle va repartir le train).

Euh, j'ai mis un lol, c'était histoire de dire que c'était de l'humour... En réalité la position 19 c'est plus suite au nouvelles fonctions des TA (finalement ça a bien un rapport avec la perte de traffic pour les TB) et à leur revalorisation (insuffisante mais c'est un autre débat).

En général dans les autres pays européens il n'est pas en augmentation, il y a seulement des transferts de traffics d'une entreprise ferroviaire vers une autre, partout des traffics sont abandonnés au profit du routier, bien moins cher et plus souple. Par contre, dans d'autres pays ils arrivent à rendre le fret "rentable" en éliminant tous les traffics qui ne le sont pas (je pense notament à l'Allemagne).

Non, c'est plutot pour inciter à la création de plus longs parcours sans releve ou sans arret. Pour toucher cette prime, si je me souviens bien, il faut que le trajet fasse plus de 200Km, qu'il soit sur une "zone grand axe" (à opposer aux "zones locales" qui peuvent faire jusqu'à 200 Km), et que le roulement comporte au moins 70% de trajets de ce type... Pour compenser la perte de traffics il a été créé la position 19 lol...

Sauf erreur de ma part, la constitution doit être accepté par tout le monde pour entrer en vigueur, si un seul pays refuse, la constitution ne passe pas. De la même façon par la suite pour la modifier il faudrait que tout le monde soit d'accord (injouable...).