Kai

Bien d'accord avec toi. Si tu refiles des infos sur nos méthodes de travail (genre "bien tirer au trait jusqu'à tel endroit pour ensuite être sur l'erre sur x km et faire pile poil la vitesse sans sérrer" lol) c'est comme si tu participais à de l'espionnage industriel à mon avis. Ils se contenteront d'une ballade avec un codeli et ça ira bien. Et ça sera long quand on ira leur porter le secours...

D'autant que je n'ai jamais vu de tracts de la FGAAC destiné aux retraités, ce syndicat ne s'est jamais intéréssé à eux que lorsqu'ils étaient "des cheminots pas comme les autres" en service...

Le chauffeur... C'était un TER à vapeur? Hum. Courage à lui tout de même.

...et ça ne change pas!

Teu teu teu, tous les ministres logés en HLM à Melun avec obligation d'aller au ministère en RER.

Ben théoriquement déjà tout ce qui couvre les oreilles est interdit dans les "zones dangereuses" des enceintes ferroviaires (capuches,...). Ensuite en cabine pour bien entendre les différents sons émis par les machines il ne faut pas à mon avis (et je pense que n'importe quel chef serait d'accord avec moi) avoir quoi que ce soit sur les oreilles.

Ca peut être une addition de tous les moments ou le mécano "économe" en énergie peut couper la traction sur le trajet et pas en une seule fois.

Ce n'est pas possible que des conducteurs n'entendent plus la VA car dans ce cas ils seraient decendus de machine. Ils ne seraient donc plus conducteurs. Sinon des descentes de machines il y en a très souvent, et ce pour diverses raisons.

mimi, tu exagères de ne pas connaitre le terme CRML... Tu ne lis aucun document, ni de la direction ni des syndicats???

Moi perso je trouve l'ambiance plus sympa quand vous ne postez pas les deux 66.

A la traction, une critique qui revient souvent il me semble en ce moment, c'est que nos CTT-DPX sont presque tous des jeunes diplomés, qui ne sont que des managers sans connaissance pratique du métier et qui donnent des "projets d'équipes" débiles genre "avoir moins de X prises en charge KVB dans l'équipe". Moi je préferais l'époque (pas si lointaine pourtant) ou les CTT avaient la plupart du temps roulés au moins plusieurs années avant de passer chef (et pas 150 jours comme on leur demande maintenant). En fait quand c'était d'anciens mécanos qui passaient chefs quoi (de moins en moins possible maintenant)...

A la traction, nous avons encore de nombreuses machines très bruyantes. Les plus modernes sont nettement plus silencieuses (incomparable). Certains dispositifs de sécurité restent parfois aussi très bruyant (échappement VeVA, répétition des signaux, robinets d'urgence,...) et les CHSCT font en général leur possible pour que cela change ou évolue vers le mieux. Il y a des essais de "silencieux" sur les robinets d'urgence et les échappement VA en cabine ainsi que des échappement déplacés en dehors de la cabine. Sur la région de PSL, les MI2N RATP (ligne A coté SNCF) émettent encore un son "signal fermé" atteignant les 103dB; on attend une modif depuis des années. Du coup certains conducteurs obturent le haut parleur "son grave" des engins (émetteur du son signal fermé du coté SNCF), le problème étant le risque qu'on ne l'entende plus du tout après (c'est un dispositif de sécurité qui a prouvé son utilité). Les échappement en cabine sont aussi présent sur la plupart des engins de la région. Les conducteurs ont un examen médical assez poussé chaque année ou l'on vérifie notament notre ouïe.

La télé lol... Je préfererai un grand écran moi... Et puis la couleur parceque là, ça fait pitié...

Je pense pas qu'un chef qui verrait un mécano avec un baladeur pendant qu'il conduit apprécierait lol! Je pense qu'on peut dire que ce n'est pas permi. Après, y'a pas de radar automatique le long des voies, donc certains se permettent des choses...

Les boites de travaux ferroviaires TSO (Travaux du Sud Ouest), SecoRail ou Soco Rail par exemple ont les mêmes depuis super longtemps. Ca a un peu plus de pèche qu'un 63000, ça pue encore plus, c'est beaucoup moins pratique à la conduite et encore moins confortable à mon avis. La SNCF revend elle aussi ces vieux engins aux boites privées, j'ai notament vu l'an dernier au poste A de Achères un 66000 tout blanc Pichenot Bouillet (boite de TTX de Trappes).

Je ne suis pas sur que ce soit impossible... Il me semble que certains "dans le secret" peuvent avoir accès à l'intranet à partir de l'internet... Mais je n'en sais pas plus.

Merci Koub pour l'info. En fait il s'agit d'une modification de dernière minute de la journée d'un gars en roulement moyennant une petite prime si j'ai bien compris. Ca se fait aussi chez nous et il n'y a pas de prime il me semble sauf si on change completement les horaires.

Pour ceux qui font de la GCO, ça peut aller jusqu'à 11 (un record je pense!). Le mieux est de compter pour 12, soit l'équivalent de 2 BS.

C'est normal si tu traverses des cités, certains récupèrent un peu tout... lol

Tout ça pour cacher que tu ne fais rien lol :-) :bye:

Je pense que les divers détritus ne disparaissent que lors des renouvellements de voies (travaux de RVB,...), ce qui n'est pas si fréquent (même si ça l'est évidemment + sur les voies de banlieues à fort traffic). Sinon l'entretien des voies niveau sécurité (c'est à dire pas le nettoyage des bas coté...) est effectué en général par la SNCF et/ou des sous traitant pour le compte de RFF (à qui appartient le réseau). La ligne D est la plus difficlie à gérer parcequ'elle se partage les voies avec beaucoup d'autres trains (Grandes Lignes, Banlieue, Fret, ...) et donc un traffic très dense. Après niveau matériel, pour en avoir du moderne il faut de l'argent, il ne tombe pas du ciel...

Euh... Ce serait pas un montage des fois???...

Ca n'a rien à voir avec la GEXCI alors... lol

C'est clair neo, du fric y'en a pour des tas de conneries notament au niveau de ce que l'on appelle pudiquement la "communication"...

Euh, ben non... La SNCF est une entreprise qui fait circuler des trains sur le RFN (ce dernier appartenant à une autre entreprise : RFF)... Et qui paye à ce titre à RFF le droit d'y faire passer ses trains.